英商上海电车

上海电气建设公司（'），运营用名称为上海有轨电车（'），简称“英商电车公司”或“英电”，成立于1906年，为上海市内最早运营的公共交通公司之一。英电于1908年开始运营上海最早的有轨电车线路，又于1914年运营了第一条无轨电车路线。英商电车公司（英租界）连同法商电车电灯公司（）（法租界）和华商电车公司（华界）是上海租界时期的三大电车运营商之一，也是当时上海最重要的公交运营公司之一。同时，英电也是新加坡主要的电车运营公司。

公司总管理处设在上海，董事会设在英国伦敦。上海由中国人民解放军接管防务后，为上海市军管会征用，公司遂于1952年解散。

开设背景
上海开埠后，因为租界限制华人进入，人口组成主要为英、法、美等外籍人士，人口相对较少，因而租界内基本使用马车作为交通工具。由于太平天国袭扰江浙一带，导致租界被迫对华人进行开放，租界也由此逐步扩大，人口急剧上升。到19世纪末，租界呈现出别样的繁荣，随之而来的便是日益严重的公共交通问题。

筹划
1881年，英商怡和洋行向法租界公董局倡议在租界内开办有轨电车服务，公董局采纳了倡议，并开始着手研究在法租界内行驶有轨电车交通的计划，这是上海有史以来第一次筹办有轨电车工程项目。

1882年，英商上海电气公司成立，随后上海公共租界工部局委任电气公司开始对租界范围内进行系统性的管网铺设以及架空线的设置。随着电气公司的成立以及各主要道路开始实行电气化路灯照明，电车的日常运营供电的问题开始得到解决。

1893年，公共租界纳税人会议授权工部局买下上海电气公司，随之组成了工部局直接经营的公用事业部门——电气处，并建立了大规模的发电厂和配电厂，安装了地下电缆和架空线。当电气线路基本完善后，电车交通随之提上议程。

1897年，公共租界工部局制定有关电车招标章程，并且编印了说明书送往伦敦、纽约、巴黎、柏林等地，征集上海有轨电车工程方案并进行投标。到翌年6月，工部局共圈定6家公司参与最终的投标。

1905年3月1日，英商布鲁斯·庇波尔公司最终获得在上海创办有轨电车工程的权利。所有工程由英商哈泼兄弟公司（Har Per Bros Co.）负责承包建设。9月21日，英商布鲁斯·庇波尔公司与工部局签订有关电车的专营合同，取得电车专营权35年。

1906年3月15日，布鲁斯·庇波尔公司将经营电车业务的权利转让给上海电气事业建设公司。

建设
1907年10月1日，隶属于上海电气事业建设公司的上海电气建设公司上海电车有限公司成立，总管理处设在北苏州路2号，注册资本为70万英镑，开办实际资本为32万英镑，而公司董事会则设在英国伦敦。同年，上海电气建设公司位于静安寺地区的静安寺车栈 (赫德路80号) 竣工。12月25日，公共租界工部局在派克路（今黄河路）、斐伦路（今九龙路）兴建的电车专用变电站亦最终完成。有轨电车所需各项基本要素都已完毕。

通车后
租界时期
1908年1月21日，上海第一辆有轨电车从静安寺车栈驶出，并在爱文义路（今北京西路）上进行试运行和相关设备的最后调试。3月5日清晨，上海第一条公交线路，英商1路有轨电车线路正式通车，全线总长6.04公里，自静安寺至外滩上海总会。

同年3月24日，由外白渡桥至杨树浦路勒克诺路的英商2路有轨电车通车。5月，卡德路向北经新闸路至靶子场(虹口公园)的电车线路开通运营。12月11日，英商2路电车延伸至外滩的上海总会，后改称3路电车。当年，英商上海电车公司总计开通8条有轨电车线路，分别为由静安寺--广东路外滩，杨树浦--广东路外滩，卡德路--虹口公园，北站--广东路，卡德路--芝浮路，静安寺--北站，卡德路--茂海路，东新桥--上海北站。

1913年，英商电车公司的汇山车栈（位于杨树浦路麦克利克路口）建成。1914年11月15日，中国的第一条无轨电车线路——14路正式运营，该条线路南起郑家木桥，北至老闸桥南堍，全线总长1.1公里，全程仅2站，南京路为中途站。通车时，当时的上海《时报》的现场报导里形容通车现场为“人们感到好奇，道傍伫立而观者，殊为拥挤。”。

租界沦陷后
1941年12月7日，太平洋战争爆发。8日，日军进入上海公共租界，同时接管英商上海电车公司。翌年3月20日，日军占领当局将英商上海电车公司强行委托给华中都市公共汽车股份有限公司进行经营，上海电车公司中止存在。民国33年，日本当局对英电设备进行估价，估得日元1330万元，划归汪精卫政府，由汪政府建设部与华中都市公司合并，改组为上海都市交通股份有限公司

15路十六铺——四川路桥——麦根路
16路泥城浜——河南路桥
19路小沙渡——民国路
20路外滩——兆丰花园（中山公园）
21路淮安路——平凉路兰州路

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;1943年。1958年，上海市公共交通公司成立，原英商上海电车業務由上海市公共交通公司接管。

影响
英商上海电车公司，在20世纪初的时间里，与法商电车电灯公司、华商电车公司一起，为上海的市政建设、公共交通作出了不可磨灭的贡献。当时，华界老城厢的绅士曾感慨：上海（租界）市面之盛，全赖于交通之便利。交通的便利是与英商电车公司有着不可分割的关系。该公司当年的某些运营线路甚至成为上海人经常慨叹的经典线路，例如1路电车，所运营道路皆为最重要的商业区，即南京路、外滩、四川北路，这些经典线路至今仍未老上海市民津津乐道。老一辈的上海人也亲切地称乘坐公交为“坐电车”。

同时，电车作为老上海主要的公共交通工具在文学作品中也频繁出现，如萧红就曾在其回忆录中记录到四川北路上的有轨电车一直要营运到深夜十二点钟。电影《万家灯火》的结尾也有描绘到暴风雨来临前上海市中心拥堵的电车的场景。

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