津浦铁路济南车站旧址

津浦铁路济南车站旧址原位于山东省济南市天桥区原商埠东北隅，是济南站的老站房，济南人习惯上称其为“老火车站”。该站房自1908年开始建设，1912年建成投入使用，该建筑设计者为建筑师赫尔曼·菲舍尔，其设计具有典型的德国青年派风格。该火车站曾与周围的济南铁路局、铁路医院形成了一片气势恢宏的德式建筑群，作为昔日济南的重要象征，目睹了商埠乃至整个济南的变迁。在济南市民反对声当中，此站房于1992年7月遭到拆除，随后在原址上建造了新的站房。但该建筑被拆后，新建筑的设计水平又不得人心。之后，济南人民呼吁重建的声音越来越大，但也引发理由不当、如何能原汁原味的质疑。

建筑
老站房位于铁路的南面，经一路的北面，入口朝向南方。建筑师按照使用功能组织空间，将建筑分为东西两楼和钟楼。

作为站房的东楼层高大约3-4米，有着尖形山墙和高达13米的圆形拱顶，上面是瓦片组成的双坡屋顶；门楣上方设有拱形大玻璃窗。据拆除老站房的工人表示，钟楼的结构非常细致而且坚固；大钟的机器房里有缓缓升降的铁链、两个10公斤的砝码和大大小小的齿轮，他们相互配合，带动着重达4.5公斤的时针和6公斤的分针，在80多年间准确地报时；因此，这个钟楼在80年间一直都是济南市的象征。这样在一座城市里，两条铁路分别设立两个车站的局面在中国其他城市中是罕见的。

合并
七七事变后，济南危在旦夕，市民也纷纷涌向两个济南站，希望能通过铁路逃亡；老舍也在当年的11月15日从本站逃往徐州市。侵华日军于1937年底占领济南后，为了配合分区管理，将两座车站进行改造和扩建，在第二年关闭了胶济铁路济南车站的站场，并将业务接入津浦铁路济南车站。1939年两条铁路接轨，胶济铁路自391公里+070米处改线接入津浦铁路济南车站，津浦铁路济南车站成为两大铁路干线共同使用的大型车站，而胶济铁路济南车站则被改为济南铁路局机关驻地。

改造
1958年曾对火车站进行了部分改造，在西面修建了一座可容纳4000人的两层候车室以增加容量。在“文革”期间，钟楼的管理人员为保护钟楼，将大钟的机器房上了两道锁，还将摆杆刷成了黑色，才避免了被冲击的危险，时任济南市长的谢玉堂以“它是殖民主义的象征，看到它就想起中国人民受欺压的岁月”以及“那钟楼的绿顶子（穹隆顶）像是希特勒军队的钢盔，有什么好看的”作为拆除的理由。

1990年1月，时任济南铁路局局长张同生在陪同前来视察的铁道部长李森茂时，提出了重建站房的计划，并当即得到“可以重建”的答复。1995年6月8日，在老站原址上建成的新站投入使用，但被一些济南人称为“不土不洋特色全无”。

影响
火车站刚一建成，便受到了国内外建筑家和百姓们的广泛赞誉，成为远东地区最为著名的火车站。许多外地人正是先认识了老火车站，才认识了济南，记住了老火车站，才记住了济南。二战后西德出版的旅行手册《远东旅行》将这座火车站列为“远东第一站”。

在建筑界，这座火车站成了当时铁路站点设计的典型，清华大学和同济大学的建筑学教科书都曾将其作为范例。山东建筑大学教授张润武认为，从群体的组合、个体的造型乃至精美的细部，老站房都不愧为20世纪初世界上优秀的交通建筑，是当时中国可与欧洲著名火车站相媲美的建筑作品，在中国近代建筑史上占有重要的地位。德国学者托尔斯腾·华纳（）认为济南站老站房是德国青年派风格在中国的最好实例。

对拆除的批评
火车站的拆除直到今天仍被一些学者专家引为憾事，屡屡提及。类似的近代优秀建筑的拆除多发生在20世纪90年代，除火车站外，日本宪兵队济南本部大楼，德国电报大楼等均拆除于同一时期，其原因既包含利益的驱动，也包含思想观念的问题。中国针对文化遗产实施的保护最初限于革命文物和古代建筑，而近代文化遗产所存在的意义也往往被忽略，缺乏清醒的认识和公众的支持。

纪念
2008年6月，被拆下来的大钟——上面的指针依然指向8:05。

2012年9月20日，私人收藏家徐国卫向济南日报记者展示了老站房的蓝图，并表示愿意在复建时提供这张图纸。

高德民，济南的一位建筑师，在退休后成为了一名画家；他的处女作是《记忆·津埔铁路济南站》，共历时7个月完成；他还完成了《老站》和《老火车站的钟声》等多幅油画，其中《老站》在2016年被他赠与西维亚·菲舍尔女士，后来又在柏林费舍尔纪念馆中永久展出。

复建计划
由于济南站老站房给济南市民、建筑界和文物保护界都留下了深刻的印象，近年来有不少人提议重新建造老站房的计划，但是相关计划遭到了一些专家的批评。

提议
2010年的济南“两会”期间，时任济南四建集团副总经理的市政协委员崔安远就提出了复建济南老火车站的建议。2012年，天桥区城乡建设委员会主任刘敬涛等11位济南市人大代表提交了《关于加快火车站北广场建设及原钟楼复建的议案》，呼吁尽快开展老站房的重建。张润武教授认为，老站房记录了建造年代的方方面面，复建老站房有利于济南市“历史文化名城”的建设。另外一些高龄的市民也表示，老火车站承载了他们太多的回忆和感情，重建老站房能重新唤起他们对往日的记忆。

另一方面，不少建筑学和文物保护领域的专家却持否定态度，因为他们担心复建的新建筑无法复原老站房的细节，也无法继续延续老站房的文化和历史。山东建筑大学教授姜波表示，“原汁原味”需要有深入的研究和扎实的技术作为支持，而济南站北广场的工程并未做好相应准备。文物保护专家谢辰生也以违反《文物保护法》为由，反对此重建计划。2016年12月21日，《人民日报》也发表了相关评论，表示盲目的复建既不能完全恢复原先的建筑，也无法恢复建筑曾经承载的文化底蕴，不如设立一个纪念碑警示后人更有效。

另外，有些人也对复建计划的选址表示了不满，认为位于济南站北广场的新建筑与铁路南侧的德式建筑群是割裂的，而且远离了原来的济南商埠区，这将大大降低重建的意义。

参考资料
参见
*濟南火車站
*胶济铁路济南车站旧址
*津浦铁路泰安车站旧址