皮卡迪利線（）是倫敦地鐵的一條深层地铁线路。线路东部起讫站为倫敦東北部的卡克福斯特，由东北-西南-正西走向穿过伦敦中心后在西部的艾頓鎮站分为前往希斯路機場及倫敦西北鄂克斯橋（有時列車會以雷拿士里為終點站）的兩條支線。
皮卡迪利線在路線圖上以深藍色表示，是網絡中第四繁忙的路線，在2011/12年度約有2.1億人次乘搭。該線大部分位於地底，而在路線西部則大多處於地面。該線以位於海德公園角和皮卡迪利圓環之間的皮卡迪利街命名。該線某些車站與區域線（南肯辛頓和伊靈公園之間）及大都會線（雷拿士里和鄂克斯橋之間）共用。該線在倫敦地鐵中僅次於中央線長，擁有僅次於區域線多的車站。
皮卡迪利線途經許多倫敦著名景點及重要交通枢纽，如大英博物館（霍本）、包括维多利亚与阿尔伯特博物馆在内的知名博物馆群（南肯辛顿站）、哈洛德百貨公司（騎士橋）、海德公園和白金漢宫（鄰近綠園站）、萊斯特廣場（莱斯特广场站）和柯芬園（柯芬园站）；此外，皮卡迪利线同时连接了国王十字车站、圣潘克拉斯车站（国王十字圣潘克拉斯站）及希思罗机场。
歷史
早期
皮卡迪利線於1906年12月5日開業，當時從芬斯伯里公園來往漢默史密斯。
在1907年11月30日，霍本至河岸支線投入服務。在1905及1965年曾有計劃延伸此支線至倫敦南岸的滑鐵盧，但都未能成事。儘管這條支線為雙管道設計，但自1918年起至支線關閉時，它都維持單管道運作。
發展
在1928年12月10日，重建後的皮卡迪利圓環站投入服務。
東延至卡克福斯特
此段全長12公里，造價400萬鎊，並分以下階段投入服務：
- 1932年9月19日：至亞諾斯高夫站
- 1933年3月13日：至橡木林站
- 1933年7月19日：至卡克福斯特站
西延
此段於1930年開始興建，並分以下階段投入服務：
- 往鄂克斯橋（大都會區域鐵路從1910年起服務此路段，此後由皮卡迪利線取代）：
** 1932年7月4日：由漢默史密斯延伸至南哈羅
** 1933年10月23日：至鄂克斯橋
- 往豪斯羅：
** 1933年1月9日：至諾非特
** 1933年3月13日：至豪斯羅西
維多利亞線
在規劃維多利亞線時，曾計劃將曼諾樓站改為該線車站，並另建新隧道連接芬斯貝利公園站及登碧巷站，以節省來回中倫敦的時間。此建議最終因重建對乘客造成之不便和建造新隧道的成本問題而遭否決。最後，皮卡迪利線在芬斯貝利公園站的西行月台被移至前北城市線的月台，令路線能跟維多利亞線進行跨月台轉乘。此工程於1965年，即維多利亞線啟用三年前完工。
西延至希斯路
在1975年，豪斯羅西站被改建成地底車站，並興建了新的隧道前往赫頓十字。兩年後，服務更延伸至希斯路中央。在1984年，於前往機場南部的4號客運大樓環狀線投入服務時，希斯路中央站改稱希斯路1,2及3號客運大樓站。當希斯路機場1號客運大樓在2015年6月拆卸後，車站再改稱希斯路2及3號客運大樓。
2005年恐怖襲擊
特色
列車
现役伦敦地铁1973型列車于1975年投入服務。伦敦交通局原计划于2025年起引入新型列车，并计划逐渐老旧的先有列车；但目前新列车已被推迟到2026年下半年投入运营。
另外，此線曾經是香港地鐵（現稱港鐵）車長受訓的路線。
信號系統
現時路線被位於伯爵宮的控制中心控制。該控制中心同時也負責控制區域線車務。
服務形式
当前运营计划中包含共计79组列车，以维持每小时24班车(24tph)的尖峰时段服务，
- 6 tph 卡克福斯特斯 – 希思罗机场第四与第二、第三航站楼
- 6 tph 卡克福斯特斯 – 希思罗机场第五与第二、第三航站楼
- 3 tph 卡克福斯特斯 – 雷纳斯巷
- 3 tph 卡克福斯特斯 – 鄂克斯橋
- 3 tph 亚诺斯高夫 – 北菲尔德斯
清晨和深夜时列车也在特南绿地站停车。在服务受扰乱时，皮卡迪利線列车可能经由区域线路轨运行，并在阿克顿镇和哈默史密斯间各站停车。
備注
参考文献
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