雪佛蘭沃蓝达（）是一輛通用汽車雪佛蘭品牌的插電式混合動力汽車（，缩写：PHEV），2009年7月開始建造原型，2011年之前於通用沃倫廠量產。2010年11月前開始全面销售，雖然通用當時面臨破產危機，汽車市場表示沃蓝达有大機率還是會被重整後的通用繼續發展。全低於，而長程行駛時4汽缸內燃機才會發動來推動發電機，灌輸53 kW發電量給電動馬達去推動車輪。這類「增加里程式電動車」的汽油引擎只提供發電不推動車輪，可讓汽油引擎的運轉保持在省油的狀態，耗油量比汽油引擎須推動車輪的Hybrid混合動力車少很多，更加省油；電動馬達原本就有一起動就達到最大扭力的特性，足以推動整列高鐵列車高速行駛，其實不須汽油引擎再協助推動車輪來增加性能，Volt只有在時速超過50英里時在某些速度下為了增加效率，電腦會短暫的以離合器和行星齒輪連結引擎和驅動馬達，用汽油引擎驅動車輪。
電動機的帶動能量可以來自汽油引擎或是電池儲備，全依電池電量表（SOC）的存量來控制何時啟動汽油引擎。內含有一個電力控制單元（ECU）。這讓沃蓝达可以加一次油就跑的16kWh鋰電池套件充電（技術上是充到85%SOC飽和）還可以採用外接120-240VAC 住宅插座配合SAE J1772介面插頭延長線進行充電，不需要特製充電站。
自從美國汽車工程師協會（SAE）定義混合車為「兩種以上能量儲存裝置可以單獨或同時提供動力的車」，通用就避免用「hybrid」來稱沃蓝达。反而GM稱沃蓝达是一種為了長程需求而外加補助性汽油引擎的純電動車，並取名為「Extended Range Electric Vehicle」長程電動載具，簡稱EREV。
但不論如何，現在同時有電動和汽油兩種裝置的車輛都被大眾認知為油電混合車。
設計階段
概念車
沃蓝达的概念車是一款五門车，可载四人。這和90年代的General Motors EV1相比是重大改變（當時的電動馬達馬力限制只載2人），它的最高时速也有提升，從130km/h提升到160km/h，電池尺寸也大減，從300L體積減到100L。
量產版
2008年9月，量產版沃蓝达照片流出，與概念車有許多不同，該照片被公佈於Autoblog網站。9月16日通用汽車公佈了和概念車有很大不同的沃蓝达量产版，使用通用新型"Delta II" 底盤，並和2010 Cruz車款以及 雖然GM沒有公佈風阻係數，但因使用了Kammback車型，因此会低于會低於丰田普锐斯。
電動動力設計
GM主管表示電池的新設計有助於帶來革命性進展。，為了加速電池研發，GM選定兩家供應商供應鋰電池套件：Compact Power公司將使用母公司的錳氧化製程技術生產，而LG Chemical和Continental Automotive Systems將使用奈米磷酸鹽的A123 Systems圓形電池。 2007年8月9日，GM選擇了后者，這個新電池不久後就在EVS23工程研討會上揭露。 CPI工作速度很快，不久之後2007年CPI就交付了兩個全功能的原型電池給GM測試。2008年1月31日，A123和Continental交付了第一個歐洲區用的測試電池。之後GM於2009年1月12日發佈將用LG Chem成為量產電池商。電池有十年壽命。在2008年初，他們開始了廣泛電池加速操練測試使10年間的使用情況在2年間呈現。電池裝於Chevrolet Malibu作為現實環境測試。
2008年4月，GM主席Bob Lutz称第一個鋰電池測試已經展開。 之后通用確定在汽油部份將用1.4公升4汽缸引擎使用於混合充電，該引擎將在密西根廠生產。並搭配銷售一種太陽能車庫套件，使車子在充電期間也是使用乾淨能源。 車輛首席工程師Andrew Farah表示2010年的量產一定能達成並表示「在目前這時間點已經沒有任何東西能阻礙我們。」
動力傳動系統
雪佛蘭沃蓝达概念車於2007年北美汽車展發表後， 通用以伏特當平台 企圖標準化諸多零件以備日後量產其他電動車，和多重互換的電動機系統。最初設計包含整合型電動馬達和16kWh鋰電池插電充系統 搭配一個1.0L小汽油引擎帶動的53kW補助發電機。本車電動機最高功率可達120kW。通常狀態下本車需要在車庫充電一晚才能全電力行駛上下班的路程。如果是美國一般120V，15A插座需要八小時但是如果用240VAC則只要三小時。 後來則是被通用GM指定使用自然進氣1.4升4汽缸汽油引擎（也就是欧宝的Family 0引擎）。該引擎可以使用環保混合油，車上的鞍狀油箱可以容納45升油料。
這種設計也可滿足插電式混合車的要求，所有機械能都會轉成電能再驅動車輪；不論是輸入電池或是直接送往馬達。所以引擎一定必須透過電力馬達才能驅動車輪，沒有任何機械構造連接車輪(與現今的普遍的丰田普锐斯不同)，該設計通用自稱能最佳化燃油效率，並減低排放量和維護費。規劃中鋰電池在電量表(SOC)上最多充至85%。當一個電池低於警戒值(2排放還是比現有車低，並且有可能透過核能、風能、水力發電等達到接近零排放。GM 表示Volt正常使用下每年可以減低4.4公噸CO2排放。
在安大略，極高比例的發電來自核能和大型水力發電，但是基載電量中有大量的電在非高峰時間並沒有被使用就浪費了，所以等於有多數發電設施在多數時間是多蓋的。安大略的基載電量平均必須達到一季12000到15000MW之間 而核能和水力的總裝機數卻必須達到19000 MW以應付尖峰瞬間電量.所以由此可證，所有充電車必須在離峰時間充電，才能有零排放和少蓋發電廠的效果，所以車輛最好內建控制系統與電力業者溝通，儘可能的使用離峰時間充電。
戴維斯加利福尼亞大學 計算發現如果插電車的能量來自核能和水力發電等0排放能源那CO2將比汽油車的排放減少很多（目前加州45%是此類能源）。
但是如果用其他發電方式，英國《Auto Express》雜誌計算發現Volt使用純電力狀態下使火力發電廠多排124.2 g/km的CO2，但是政府的諸多數據並沒顯示CO2在電廠的增加負擔。所以很多數據都是選擇性的誠實。因此Auto Express最後認定Volt的CO2排量和BMW 118d汽油車沒差多少。
美國能源效率研討會（ACEEE）研究指出，總平均而論插電車可以比傳統油電混合車再減少15%的CO2排放，計算依據2005美國電力網供電來源型態調查表。ACEEE還預言了80%的美國電力來源未來都將轉成非排放性能源，如果搭配上插電車將使得CO2巨幅下降，但是此一評估建立在諸多假設上所以尚有疑慮。
以澳洲為例有85%能源還是使用不環保的煤炭，剩餘的電廠則是用水力和天然氣，Volt溫室氣體排放係數在維多利亞州為1.22 kg-CO2e/kWh 新南威爾斯州為0.890 kg-CO2e/kWh 塔斯曼尼亞為0.120 kg-CO2e/kWh 都低於要求的8.8 kWh，扣除40英里 (64 km) 免汽油行駛能力，維多利亞州排放為167g-CO2e/km，新南威爾斯州為122g-CO2e/km，塔斯曼尼亞為16g-CO2e/km。用電戶可以選擇付較高電費使用綠色電源。以上計算只包含直接燃燒產生的排放不包含生產/運送這些燃料所額外的產生排放，Toyota Prius 混合車排放度g-CO2 在澳洲計算出為115g/km (5.1 l/100 km)， Toyota Yaris 1.3 手排則是141g/km (6.0 l/100 km)，而BMW 120d是162g/km(6.1 l/100 km )，這並不是政府慣用的比較計算方法，如果用政府算法；在這例子中Volt的純電力40英里行駛中被歸類成0排放的全電力距離(AER)。而且沒有和傳統汽油車作對照，等於是有故意誤導之嫌。
其他批評
汽車業總統特別工作組表示：「通用至少落後Toyota的环保技术一个时代。所以為了跳躍式超越Toyota，GM在Volt花费一大笔钱。因此任何人想買它都將付出不合理的高價，等於幫通用分攤這段趕路式研發的巨額路費。」
得獎
- 2009華盛頓車展獲得綠色車雜誌的綠色車輛展望獎「在合理價格內帶給顧客一輛大膽又創新極高能源效率車」。
相關
*綠動未來
- 豐田普銳斯（Toyota Prius）
- 日产聆风（）
- 雪佛蘭
- 油電混和車
- 本田洞察者（Honda Insight）
- 比亞迪汽車
- 通用汽車
- Opel Flextreme - GM的柴油式插電混合車
- 在變形金剛：復仇之戰飾演JOLT
参考资料
外部連結
- [http://www.chevrolet.com/electriccar/ Official Chevrolet page about the Volt]
- [http://www.gm-volt.com/ GM-Volt: Chevrolet Volt Electric Car Site]
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