机翼是为固定翼航空器（包括飞机和滑翔机）提供升力的主要部件，模仿鳥類的翅膀，維持其在空中的穩定飛行以及提供必要的操纵力。机翼上通常安装有固定翼航空器的主操纵面－副翼，以及辅助操纵装置襟翼。
在机翼内部可以装载燃油、设备、武器，在机翼上可以安装起落架、发动机，悬挂导弹和副油箱等外挂设备。
机翼的几何参数
- 前缘：机翼的前部边缘。
- 後緣：机翼的后部边缘。
- 翼展：機翼兩尖端的直線距離。
- 弦长：机翼前缘到后缘的距离，通常沿平行于机身纵轴的方向测量。
- 展弦比：翼展和标准平均弦长的比值。
- 漸縮比：翼根弦长与翼尖弦长的比值。
- 相对厚度：机翼翼型最大厚度与翼弦的比值。
- 翼剖面：机翼橫切面的形狀。
- 掠角：机翼设计中心线与机身垂直线的夹角。
- 扭转：包括气动扭转和几何扭转。气动扭转是指翼剖面沿展向的渐变；几何扭转是指机翼横切面攻角沿展向的渐变。通过扭转来改善机翼的气动特性，避免翼尖先于机翼其他部分失速。
- 反角：机翼平面与机身平面所夹的角度。机翼平面位于机身平面之上时称之为上反角，反之为下反角。
- 裝置角 : 機翼弦線與機身的夾角。
机翼上的主要受力构件
作用在机翼上的外载荷主要分为分布载荷和集中载荷。为承担载荷，需要设计相应的受力构件。基本的受力构件有纵向骨架、横向骨架、蒙皮和接头等。但是這種說法被美國太空總署（NASA）否定，NASA指出這種說法無法解釋飛機上下顛倒時仍然可以飛行；根據NASA的實驗，一個上下表面長度相同的機翼仍然可以產生足夠的升力。
当然随着机翼相对气流迎角的变化，翼型周围的空气流场也会发生明显变化。当机翼攻角增大时，由于翼型对气流的阻碍作用致使气流下洗，使得前缘附近气流驻点相对于前缘位置下移，从而导致更为明显的升力效应。而当机翼攻角减小甚至为负值时，翼型弯度的作用将被削弱，即升力减小直至产生负升力。
參考條目
*茹科夫斯基變換
參考資料
外部链接
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