长图铁路，旧称京图铁路，是位于中华人民共和国吉林省境内的一条东西向铁路，于1910年动工，分段建设，于1934年全线投入使用。全线全长（运营里程）529公里，西起长春市的京哈铁路长春站，途径长春、吉林、延边两市一州，东至延边朝鲜族自治州图们市的图们站，并且经图们铁路大桥连接朝鲜铁路。目前长图铁路全线由中国铁路沈阳局集团有限公司管辖。
历史
修建
长图铁路从1902年最初动议。由于诸多复杂因素，铁路并非一次修通，而是分吉长（长春一吉林）、吉会（吉林一位于中朝边境朝方境内的会宁）两段提议策划，并由吉长、吉敦、敦图三段修建。从1910年5月吉长铁路开始施工到1933年9月敦图铁路通车，长春至图们全线贯通，期间长达23年有余。
吉长段
1902年6月，吉林将军长顺担心沙俄建设好东清铁路南满支线（今京哈铁路）后抢夺路权，上书清朝廷建议拨款自办吉长铁路获准，当时拟定经费白银260万两，其中户部拨付80万两；后来消息走漏，沙俄遂多次要求由其主建吉长铁路。1903年9月，沙俄与清政府合资的东省铁路公司与清政府订立合同获取筑路权。1904年日俄战争爆发，筑路事宜复被搁置。战后，日本以战争期间擅自修建的皇姑屯至新民县长约60km的新奉轻便铁路（即今天的沈山铁路皇姑屯线路所至新民站段，为窄轨铁路，日方开价166万日元）售予清政府为条件，于1907年4月15日签订《新奉、吉长铁路协约》，规定吉长铁路“由中国自筑，所需经费之半数，应向满铁借贷，借期25年”，并由日方派驻总工程师与总会计师。吉林各界争取保路，未果。又签订《新奉吉长铁路借款续约》。1909年8月18日，清政府与日本签订《吉长铁路借款细目合同》，借款215万日元，年息5厘，九三折扣，25年还清，并规定吉长铁路营业收入存入日本银行；此亦成为中国借日款筑路之始。1912年10月20日全线完工，此时饮马河大桥、伊通河大桥、土们岭隧道、土们岭至吉林段的大小桥梁及半数站舍均未完成，采用便桥、便线维持运营。全线造价吉平银362万两。1915年，日本与袁世凯北洋政府签订《二十一条》中，第二号第七款写明：中国政府允将吉长铁路管理经营事宜，委任日本国政府，其年限自本约画押之日起，以九十九年为期。至1915年底吉长铁路工程花费大洋650万元，资金困难，谋求向日本借款。经漫长外交谈判，1917年10月北洋政府交通部与满铁签订《改订吉长铁路借款合同》，借款650万日元（另说451.125万日元），年息5厘，9.15折，以吉长铁路经营权交满铁30年偿还， 满铁派出一人为代表，指挥铁路局经营，并由满铁派出3人，分别充任吉长铁路局工务、运输、会计主任，至此吉长铁路路权彻底丧失。
此后至1924年，吉长铁路工程累计支出大洋751万元，平均每公里造价大洋5.88万元。
在满铁管理吉长铁路期间，吉长铁路仍然未能摆脱借债度日的局面。据统计，到1928年吉长铁路10年间欠满铁借款本息达174.8万元，而新内阁多国民党，立场亲英美，与皖系亲日立场背离。1926年1月，北洋政府交通部致函满铁，以合同未经国务会议决议而不能发生效力。而满铁称合同是与前交通总长合法签订因而不能单方面撤销。同年6月1日动工。吉敦铁路的绝大部分土建工程被承包给了与满铁关系密切的吉林兴业土木公司。全线为单线，轨距1435mm，正线轨重40kg/m，线路最短半径为360m，最大坡道为12.5‰，设计速度为70km/h，通车后改建为电气路牌闭塞；开凿隧道2580米，建筑正式桥梁 523米，木造桥梁1638米，洋灰拱渠及涵洞轴长4142米，木涵洞轴长1428米，机车房2所，水塔4座，水池2处。而在此期间，满铁通过其控制的吉敦铁路工程局实际运营着吉敦铁路。
敦图段
1915年10月，南满洲太兴合名公司（法人代表饭田延太郎）以合作开采的方式获取了天宝山银铜矿的开采权。1916年8月，开始开采并把矿石运往日本大阪进行精炼。为了运输矿石，太兴合名公司计划修筑从图们江边的地坊（开山屯），经龙井村、朝阳川、老头沟到天宝山银铜矿的手动车轨道，并向北洋政府申请敷设专用轨道的许可。北洋政府答复由于申请的铁路线过长应该另成立公司独立经营。1918年3月16日，文禄与饭田延太郎签订成立 《中日全办天图轻便铁路公司合同》。获交通部许可后，在吉林设立总公司，在龙井村设立了分公司，以待下发开工执照。由于北京政府更迭和五四运动前后中国各地兴起的爱国主义和反对出卖主权的运动，直到1921年7月才得到开工许可。1921年11月开始实地勘测，1922年8月5日天图铁路修筑工程正式开始。铁路修筑开工后，遭到中国地方政府和人民群众的一致反对。各地群众举行反对修筑天图铁路的游行示威，筑路工人在石门子附近还遭到当地巡警开枪威胁和殴打，因此筑路工程停滞不前。日本为了推进天图铁路建设，通过张作霖斡旋，决定修改原合同。1922年11月18日，吉林省公署代表蔡运升与日本驻吉林总领事赤塜正助、日商代表饭田延太郎签订了 《中日官商合办天图轻便铁路公司合同》。1923年春再次开工，同年10月14日地坊至龙井村间铁路开始营业，1924年10月龙井村至老头沟及朝阳川至延吉间铁路完工，1924年11月1日全线开始营业。天图铁路虽然设计时以天宝山银铜矿为起点，后因日本财团停止了在天宝山银铜矿的开采，最终铁路起点设在了老头沟。随后，又于1926年10月至1927年9月在图们江修建铁路桥，连接朝鲜之上三峰车站。日本为谋取吉会路之建成，于1926年7月借口天图轻便铁路营业不振，要求延长吉敦铁路。1928年5月15日，中华民国交通部与满铁就该事宜达成协议；但满铁的施工要求被当时的吉林省政府拒绝；新京站发出的京图铁路客运列车，1935年为5对（新京-吉林2对、敦化、清津各1对、图们、罗津合计1对）；1940年增至7对（新京-罗津急行1对、吉林3对、图们、牡丹江、清津各1对）。
1945年，日本无条件投降。中国共产党的军队在苏联帮助下，顺利接收东北地区。1946年3月开始，随着苏军撤离东北，国共开始全面争夺东北。4月，国军在四平与林彪东北民主联军发生激烈战斗，5月初，国军新六军突破东北民主联军防线，18日占领四平。东北民主联军被迫进行战略转移，为阻止国民党军队沿铁路进攻，东北民主联军将长春至二道河之间49座桥梁、2座隧道炸毁，拆除部分区间钢轨，部分破坏松花江大桥、老爷岭隧道。1946年5月22日、28日，国军占领长春、吉林，随即抢修长春至老爷岭站的线路。。应美国总统特使乔治·马歇尔的强烈要求，蒋介石极有争议的下了六月停战令，停止追击共军，国共名义上以被毁的老爷岭隧道为界对峙。国民党政府试图修复松花江大桥，但因技术水平所限，列车试运行时，机车脱轨落入松花江中，车长死亡。后在松花江大桥下游修筑木制便桥、便线，维持通车。，以期将货运列车彻底移出市区。
复线建设
1974年，左家、土们岭两站间（5.2km）进行复线化改造，新建上行线路及上行线土们岭隧道（长565米），1978年12月投入使用至2003年7月，长图铁路兴隆山至九站段99km建成复线。随着上下行分离，线路运能增强，饮马河、上家、河湾子三站被裁撤，左家站改为乘降所。吉林枢纽内，自2014年8月25日长图铁路吉林至龙潭山区间切换至吉林市松花江铁路特大桥之后，吉林至江北段实现复线化。长春枢纽、吉林枢纽内的复线化工程则纳入枢纽改造工程进行。
电气化建设
长图铁路长春至吉林段的电气化改造工程于2016年开始环评，至2017年8月完成穿越松花江水源保护区的审批；2019年2月完成长春枢纽段前期工程的招标工作。吉林市松花江铁路特大桥预留了长图铁路电化的条件。
并行客运专线
现状
至2015年，长图铁路全线线路等级为国铁II级。长春至吉林间为双线（部分单线），半自动闭塞，限制坡度为上行10.0‰，下行10.8‰，到发线有效长度750m，线路最小曲线半径300m，运行速度120km/h，图定客车9对、货车13对、行包班列1.5对。吉林至图们间为单线（部分双线），半自动闭塞，限制坡度为上行17‰，下行15.2‰，到发线有效长度550m，线路最小曲线半径297m，运行速度为90km/h，图定客车16对、货车19对、行包班列1对。。
运营
全线使用中国铁路沈阳局集团吉林机务段之内燃机车牵引，其中，货运使用HXN5、DF4C型内燃机车；客运则使用DF11、DF11G型内燃机车。
2015年，长图铁路全线（不含长春）发送货物1059万吨、到达货物1949万吨、发送旅客1455万人（吉林站、敦化站含客运专线发送旅客）。全线客货流密度及牵引总重如下表。
- 北京-长春-吉林Z117/118次列车
- 长春-吉林-宁波K335/338、K336/337次列车
- 北京-瀋陽-吉林K95/96次列车
- 上海-长春-吉林Z516/517、Z518/515次列车
- 青岛北-长春-吉林K1054/1055、K1056/1053次列车
- 西安-长春-吉林K1572/1573、K1574/1571次列车
- 南通-长春-吉林K1986/1983、K1984/1985次列车
- 大连-长春-吉林K7333/7334次列车
- 白山市-通化-长春-吉林K7391/7394、K7392/7393次列车
事故及事件
- 长图线由于线路走向、设计以及气候影响，屡遭水害侵袭。1913、1932、2017等年份皆发生了导致线路中断的水害。
*1946年12月14日，长图线苇子沟至河南间501公里大桥发生火灾，致使图们开往朝阳川的旅客列车颠覆，机车和1节客车掉到桥下、1节客车悬在桥墩上，旅客死亡18人，伤55人。
- 1953年12月9日2时10分，新站机务段解放型944号机车担当2742次货物列车，行至拉法至蛟河间214公里430米处，由于机车重轮轮箍崩裂，使机车脱轨，造成机车小破1台，中断行车6小时5分，构成重大事故。
- 2009年3月23日6时30分，锦州机务段东风4C型4463号机车担当35533次货物列车，行至长图线柳树河至白石山间247公里167米处，由于线路质量不良，造成机车操纵端前台车1、2、3轮脱轨，机次1至3位车辆全轮脱轨、4至6位车辆颠覆、7至12位车辆全轮脱轨、13位车辆前台车脱轨，中断行车9小时20分，构成大事故。
! rowspan="2" |站等
(2016)
!废除时
站等
!所在区间
!中心里程
(1995)
!开站、
废站时间
!曾用名
! colspan="2" |所在地
|-
|
|四
|龙家堡-九台
|42.0
|1912.10开站
2010.4废除
|驿马河
| rowspan="2" |长春市
| rowspan="2" |九台区
|-
|
|四
|营城-土们岭
|66.1
|1938.1开站
废除时间不详
|马鞍山
|-
|
|四
|左家-桦皮厂
|84.4
|1920.9开站
2010.6废除
|赵家店
| rowspan="12" |吉林市
| rowspan="2" |昌邑区
|-
|飘阳
|乘
|桦皮厂-孤店子
|97.4
|开站时间、
废除时间不详
|
|-
|
|五
|江北-江密峰
|141.5
|1936.10开站
废除时间不详
|
| rowspan="2" |龙潭区
|-
|巴虎屯
|乘
|江密峰-天岗
|
|开站时间、
废除时间不详
|
|-
|
|四
|江密峰-天岗
|160.7
|1936.10开站
2010废除
|
| rowspan="8" |蛟河市
|-
|
|五
|天岗-六道河
|176.1
|1942开站
废除时间不详
|
|-
|
|四
|六道河-老爷岭
|188.3
|1942开站
废除时间不详
|
|-
|
|五
|老爷岭-小姑家
|196.4
|1944.1开站
废除时间不详
|
|-
|荒沟
|乘
|拉法-蛟河
|
|开站时间、
废除时间不详
|
|-
|富太哈
|乘
|苇塘-白石山
|239.3
|开站时间、
废除时间不详
|
|-
|
|四
|苇塘-白石山
|244.2
|1928.10开站
废除时间不详
|
|-
|
|四
|黄松甸-威虎岭
|275.3
|1938.1开站
废除时间不详
|
|-
|
|四
|威虎岭-黄泥河
|292.5
|1938.1开站
废除时间不详
|
| rowspan="12" |延边朝鲜族自治州
| rowspan="4" |敦化市
|-
|夹子
|乘
|黄泥河-秋梨沟
|307.2
|开站时间、
废除时间不详
|
|-
|药王
|乘
|秋梨沟-太平岭
|320.6
|开站时间、
废除时间不详
|
|-
|凉泉
|乘
|哈尔巴岭-南沟
|
|开站时间、
废除时间不详
|
|-
|大西
|乘
|南沟-亮兵台
|389.6
|开站时间、
废除时间不详
|
| rowspan="4" |安图县
|-
|龙岩
|乘
|亮兵台-安图
|400.0
|开站时间、
废除时间不详
|
|-
|采石场
|乘
|亮兵台-安图
|405.0
|开站时间、
废除时间不详
|
|-
|乐园
|乘
|安图-茶条沟
|416.0
|开站时间、
废除时间不详
|
|-
|
|四
|葆园-铜佛寺
|445.9
|1924.11开站
废除时间不详
|
|龙井市
|-
|长白
|乘
|朝阳川-延吉
|
|开站时间、
废除时间不详
|
|延吉市
|-
|河南
|乘
|磨盘山-苇子沟
|506.0
|开站时间、
废除时间不详
|
| rowspan="2" |图们市
|-
|水礼
|乘
|苇子沟-图们北
|515.0
|开站时间、
废除时间不详
|
|}
参考书籍
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