25A型客车，是中国铁路的集中供电空调客车车型之一，经过国际招标利用贷款由几家国内铁路工厂联合制造，由于共生产了168辆因此通常称“168”客车。
概要
车辆运用历史
25A型空调客车共168辆，由于防寒性能较差，限定运用区间为北京以南，自1990年9月起，先后配属北京铁路局北京车辆段、 郑州铁路局下辖的西安铁路分局西安车辆段、武昌铁路分局武昌车辆段，25A型客车最早投入北京—广州间的47/48次、北京—武昌间的37/38次和北京—西安间的41/42次列车使用。。
至2005年，铁道部实行生产力布局调整后，太原铁路分局脱离北京铁路局，成立太原铁路局。原配属京局的大部分25A型客车被调拨至太原铁路局。
重大事故
1994年11月14日，由北京开往武昌的37次旅客列车，运行至京广铁路北京铁路局石家庄铁路分局管内望都站至清风店站区间，机后第10位25A型软卧车（RW25A 50126）第一位端车顶空调机组失火，事故导致京广铁路下行正线中断行车3小时15分，一辆软卧车被烧报废，构成旅客列车重大火灾事故，定郑州铁路局武汉铁路分局武昌车辆段主要责任。
37次旅客列车18时14分从北京站开出，开车后旅客反映有异味，当时空调机组空气预热器开启，在弱暖位。开车后出现烟雾，旅客反映强烈。此时包间还是冷。乘务员将弱暖改为强暖。保定站停车未作认真检查，望都站临时停车11分，乘务员上车顶检查，发现车顶空调机组冒烟。未作处理又开车，客运人员开门放烟，望都站开出8.2km起火，拉阀停车。
起火原因：操作错误，处置失当。乘务员只开电加热，未开风机（日本原装三菱机组），电加热周边温度持续升高，两级保护（温度开闭器和熔断器）因另有回路而未起作用，电加热烤燃隔热材料导致失火。
参考文献
外部連結
*[https://web.archive.org/web/20121222082610/http://1st.geocities.jp/hokuman_hailaer1/tentetsuki/china/pc/class25a.htm 中国鉄路客車図鑑 25A系客車（日文）]
*[http://bbs.hasea.com/forum.php?mod=viewthread&tid=32582&archive=1&extra=page%3D1&page=1 2004年用于北京-运城列车的25A型客车]
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