中国铁路25B型客车

25B型客车，是中国铁路的客车车型之一，分单层和双层两种，其中单层25B以非空调客车为主，也是目前较为常见的非空调客车型号之一，双层25B则全数为空调车。

单层25B型客车
概要
1991年，在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5米空调和非空调客车”的要求。长春客车工厂（今为长春轨道客车股份有限公司）在25A型客车的基础上同时研制了25G型新型空调客车和非空调及本车供电空调的25B型客车。25B型客车是总结22型客车的设计、制造、运用经验的基础上而开发的非空调普通客车升级换代车型。25B型客车设计技术条件，如尺寸、車體、轉向架、構造速度、制動裝置等均與与25A/G型相同，但25B型的硬座车、软座车、硬卧车取消了空调装置，改装车顶切式通风器和燃煤供暖装置，仅在软卧车和餐车安装了空调装置，电力来源采用本车供电方式，车下吊装柴油发电机组，并非像25G型采用发电车集中供电。按铁道部分类这种自供电车厢属于“普通空调客车”，而非“新型空调客车”，自供电空调按季节使用，使用时收空调费。虽然这种车厢配备了柴油发电机，但客车饮用水加热和采暖仍然用燃煤锅炉，使用独立燃煤锅炉温水循环供暖装置。与25G型一样，25B型整车采用经过预先处理的耐候钢板，无中梁、无压筋的薄壁筒形整体承载结构，底架为金属波纹地板无中梁结构。车窗为铝合金半开式，和折页式车门。构造速度为每小时140公里，最大允许速度是120KM/H，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求（25A/B/G型速度为140KM/H时，紧急制动距离为1200米），无限定运用区间。一辆25B型硬座车估计比22B型硬座车造价提高50%左右。车体结构与座车相同，只在内里设备有所不同。首批中长途双层25B型1996年8月8日投入济南铁路局青岛铁路分局25/26次京青特快运营。

25B型空调双层客车使用的209PK型转向架，最初生产不带电子防滑器的构造速度是120km/h，而后期加装电子防滑器的209PK型转向架则限速提高到140km/h。早期的25B型双层硬座车和双层软座车的车门是位於兩個轉向架之間，开门位置較低以適應低站台的環境，车体颜色大多是橙色与米黄色结合，而由沈阳局以及成都局管理的双层25B则统一进行了刷绿处理（与单层25B涂装相同，但黄色色带位于两层的车窗之间）。后来所有新造的25B型双层客车都是用了標準的兩端車門设计。

車內布局
雙層硬座車和雙層軟座車的座位布局與單層車一樣，分別為3+2和2+2方式。雙層硬座車的定员因车内设施不同如播音室等而改变，定员约170至最多186人。而雙層軟座車定员108~110人。
雙層硬臥車定員80/76（帶播音間）人，兩端部各一中間層包間，三層鋪，每間6人；上下層均為9個包間，均為雙層鋪，端部包間2人，其它8個包間均為4人。雙層軟臥車定員50人，與硬臥車結構基本相同，兩端部各一中間層包間，為雙層鋪，每間4人；下層7個包間，為雙層鋪，每間4人；上層包間7間，為單層鋪，每間2人。以上四個車種都配有配電室、乘務員室、自动电茶炉，并設洗臉間及兩個廁所。雙層餐車的上下層共有14張桌子，可同時容納72人就餐。

File:SYZ25B336601双层硬座车.jpg|车身上有加强筋的25B型双层客车
File:Yichang-arrival-of-the-Hankou-train-4774.jpg|25B型双层客车与单层的25B、25G型客车混编列车
File:Upper deck interior of SRZ25B 110848 (20180804134559).jpg|25B型双层软座客车上层内部
File:玉泉站月台6300101.jpg|一列25B型双层客车在滨绥铁路玉泉站发车，其车门位於兩個轉向架之間
File:SYZ25B 345082, Qinhuangdao Railway Station, Hebei, China - 20090810.jpg|停靠秦皇岛站、担当天津—秦皇岛城际列车的25B型双层硬座车，车门位于车体兩端
File:SRZ25B 110848@BJI (20180205150927).jpg|K7714次编组中的25B双层软座车
File:SYZ25B 339282.jpg|停靠西安站的25B型双层硬座车，担当咸阳-安康间4916/7次列车
file:SYZ25B in Harbin Railway Station, China - 20080630.jpg|停靠在哈尔滨站的25B型双层硬座车
File:201602 SYW25-669157 in Jinhua.JPG|配属上海铁路局的25B型双层硬卧车
File:201607 S25B coaches from K1652.jpg|K1652次编组中的25B双层硬座车，配属郑州铁路局

技术参数
车辆运用历史
1993年1月9日，首批25B型硬座客车在北京至长春间的T59/60次列车上首次运用。此后25B型客车量产并陆续替换许多旧有的22型客车，但中国铁路自1990年代起大规模使用空调客车，25B型客车的产量始终不及25G型空调客车。现时25B型客车主要用于非空调的普快车次。

25B型空调双层客车方面，最早用于来往北京和天津的城际列车，直至1997年为止。1996年4月1日，沪宁线开行第一列使用25B型双层客车为车体的“先行号”快速旅客列车，最高运行速度为140km/h，这是当时中国铁路既有线提速的一大突破。同年7月1日，北京铁路局使用双层25B型客车和双层25Z型客车在京秦线上开行“北戴河号”快1/2次列车。

车辆改造
由於某些铁路局的25G型空調客车備用量十分不足，所以会选择把原本没有空调的25B型硬座車和硬卧车加装车顶集中单元式空调机、柴油机、发电机、油箱等装置，将其改造成带空调的自供电客车。或者直接加装AC380V交流电供电线路以容许空调发电车集中供电，还换成与25G型一样的红白色涂装，亦即是将25B型改造成25G型空調客车，編掛到大列空調車編組中運用，这种改装车在南宁铁路局中尤其多，车号大多保留不变。但改装后硬座车定员依然是原来的128人，而非25G型的118人，此类车辆改装一般由位于广西壮族自治区柳州市的柳州机车车辆厂进行，其他车辆厂也进行此类改造业务。例如2007年浦镇车辆厂为南昌铁路局改造的“红色之旅”列车就是一个25B改25G的典型例子。

除此之外亦有部分25B型行李车与邮政车被改造为DC600V直流电供电制式，并在车底加装逆变器，以容许电力机车集中供电。

China railways 25B and 25G.jpg|由非空调25B改造的空调硬座车，与25G型空调硬座车联挂；但部分25G型客车也设有席别灯
RW25G 553140 at Shanghai Technic (20250611105316).jpg|部分RW25B将车底发电机拆除，改为AC380V集中供电后，车体标示为RW25G
RW25G 553457 at Shanghai Technic (20250611105342).jpg|部分RW25B在改为集中供电的同时将车顶通风器拆除，亦标作RW25G
YW25G 668155@TYD (20151229154440).jpg|由YW25B改装而来的YW25G，中间车窗改为全封闭
改造为DC600V直流电供电制式的UZ25B邮政车（20201107）.jpg|改造为DC600V直流电供电制式的UZ25B邮政车

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