阿普利亚车队

阿普利亚车队是隶属于比雅久集團的摩托车制造商“阿普利亚”旗下的一支摩托车赛车厂队。如今正参加世界摩托车锦标赛的MotoGP组别比赛。

历史
尽管按全球摩托车行业标准来看，阿普利亚的规模相对较小，但它在摩托车运动领域却非常活跃。该品牌曾参与过多项公路赛车赛事，包括现已停办的FIM世界锦标赛中的125cc、250cc和500cc大奖赛组别。2002年至2004年间，他们参加了FIM MotoGP世界锦标赛；1999年至2002年，则参与了世界超级摩托车锦标赛（WSBK）。阿普利亚自起重返世界超级摩托车锦标赛，自起重返MotoGP。

阿普利亚在越野赛车领域同样十分活跃，其450cc V型双缸越野摩托车在越野赛（Motocross）和公路赛（）组别中都取得了不俗的成绩，包括多场分站胜利。

阿普利亚的国际化赛车首秀始于世界摩托车越野锦标赛，它从到1981年参加125cc组别比赛，最好成绩是在由车手获得的第五名。此后，阿普利亚于将重心转向世界摩托车锦标赛，此后成绩起伏不一。上，车手赢得250cc组别冠军，为阿普利亚带来了首场世界锦标赛级别胜利。他们此前支持的格雷西尼车队则回归为完全独立车队，改用杜卡迪赛车。阿普利亚的厂队命名为“阿普利亚车队”。

MotoGP
阿普利亚于首次参加世界摩托车锦标赛，此后成绩起起伏伏，收获了不同程度的成功。

2010年8月15日，阿普利亚以创纪录的第276场胜利，超越同属意大利的MV阿古斯塔，成为历史上最成功的摩托车赛车品牌 。

早期
500cc组别
阿普利亚于开始以250cc V型双缸发动机扩缸至380cc的方式征战500cc组别，希望凭借更轻的车重和灵活的操控，在对抗竞争对手使用的更重的赛车时获得优势。

该赛车最终扩缸至430cc，最好成绩是由车手获得的第三名，但始终无法克服起步加速阶段的动力劣势，最终在结束后被撤回以进行进一步研发。

初次涉足
尽管赛车技术先进，阿普利亚在首次MotoGP征程中表现并不理想。他们于底退出了MotoGP组别，随后在两冲程发动机被禁止后也退出了低排量组别。

再次尝试
阿普利亚于以“索赔规则车队（Claiming Rule Team）”的身份重返MotoGP级别。

2022年，阿普利亚自2004年以来首次以官方厂队“阿普利亚车队”的身份重返MotoGP系列赛，并在由夺得顶级组别分站冠军。上，和馬維里克·維那勒斯为车队实现了正赛历史上首次1-2名包揽。

，卫冕世界冠军豪爾赫·馬丁从转会至阿普利亚厂队，接替退役的。马尔科·贝泽基也从VR46车队加盟，并在代表阿普利亚的首个赛季中赢得。贝泽基随后还在和的最后两站比赛中夺冠，为阿普利亚带来了顶级组别首次连胜。

2026年3月，阿普利亚车队在奥斯汀举行的美国摩托车大奖赛中实现1-2名完赛，马尔科·贝泽基夺冠，豪爾赫·馬丁获得亚军。馬丁还赢得了冲刺赛，这是他代表车队取得的首场冲刺赛胜利。

2027年，阿普利亚车队将保留马尔科·贝泽基，同时签下从杜卡迪厂队转会而来的弗朗切斯科·巴尼亚亚。

赛果
MotoGP赛果
按车手划分
按赛季划分
(图例)（加粗场次表示杆位发车）（斜体场次表示最快圈速）

赛季进行中

其他大奖赛组别
阿普利亚在小排量组别中取得了巨大成功，在125cc和250cc大奖赛级别中赢得了众多分站赛和年度总冠军。

历史
阿普利亚在上由车手赢得125cc组别冠军，斩获队史首场世界锦标赛分站胜利。

，车手帮助阿普利亚获得车手年度第三名；（科瑟）和（）两个赛季，阿普利亚均在制造商积分榜上名列第三，在车手积分榜上分列第四。阿普利亚在该赛季结束后退出了该项赛事。

2008年2月，阿普利亚为世界超级摩托车锦标赛推出了全新的V4超级摩托车——。

正在驾驶RSV4]]
，阿普利亚由馬克思·比亞吉夺得首个超级摩托车世界锦标赛冠军，同时包揽了车手和制造商两项年度总冠军。

车手总冠军
制造商总冠军
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其他赛事
阿普利亚在越野赛车领域同样十分活跃，其450cc V型双缸越野摩托车在越野赛（Motocross）和公路赛（）组别中都取得了不俗的成绩，包括多场分站胜利。

欧洲摩托车锦标赛
阿普利亚还参加了多个组别的欧洲锦标赛，并在250cc和125cc级别中斩获多项年度总冠军。

超级量产1000（Superstock 1000）
阿普利亚还曾参加赛事，并于由夺得该年度总冠军。

摩托车越野赛（Motocross）
阿普利亚的国际赛车首秀始于，从到1981年参加125cc组别比赛，最好成绩是在由车手获得的第五名。

1977年，驾驶阿普利亚赛车赢得了意大利125cc和250cc摩托车越野锦标赛冠军。

世界摩托车障碍攀爬锦标赛（Trial World Championship）
阿普利亚也曾参加过。

1987年8月30日，在米萨诺举行的圣马力诺大奖赛上，驾驶AF1为阿普利亚赢得了首个世界速度锦标赛冠军。

1992年，驾驶赢得了。

世界SuperMoto锦标赛
阿普利亚于2004年首次参加FIM世界锦标赛，此后在S1和S2组别中赢得了多项年度总冠军。

车手总冠军
制造商总冠军
意大利速度锦标赛（CIV）
阿普利亚还曾参加，自1991年以来已斩获多项年度总冠军。

技术创新
阿普利亚以为其赛车选择非传统发动机布局而著称。

例如，在其他车队纷纷转向配置（一些人认为V4能提供更好、更实用的动力输出）时，阿普利亚仍持续推进V型双缸500cc大奖赛赛车的研发。

阿普利亚延续了这一非主流路线，在推出 MotoGP赛车时利用了更轻的最低车重规则：该车采用直列三缸布局，成为大奖赛围场中气缸数最少的赛车。

该车还开创了多项先进技术，包括油门和。

赞助合作
“阿普利亚赛车技术”名义
至间，阿普利亚向阿斯帕车队、和提供基于SBK衍生的赛车。

“阿普利亚”名义
至2021年间，阿普利亚与合作，以一支获得厂商支持的独立车队身份参赛。

自起，成为阿普利亚的卫星车队。

注记
参考文献