梅賽德斯-賓士純電C-Class（英語：Mercedes-Benz electric C-Class）是德國汽車製造商梅賽德斯-賓士自2026年起生產的純電動中型豪華轎車，原廠代號為W520。該車是C-Class車系首款從開發初期即採用純電動平台設計的量產車，與採用內燃機及插電式混合動力系統的第五代C-Class並行銷售，而非直接取代原有車系。
純電C-Class採用梅賽德斯-賓士中型電動車平台MB.EA-M及800伏特電氣架構。上市初期提供C 400 4MATIC electric雙馬達四輪驅動車型，最大功率為360千瓦，WLTP測試續航里程最高為762公里。
發展歷史
梅賽德斯-賓士於2026年4月20日在德國斯圖加特正式發表純電C-Class。原廠將其定位為C-Class車系的純電動選擇，車身、底盤和電力系統均針對電動車重新開發，並未直接使用傳統C-Class的MRA平台。
2026年5月，純電C-Class開始在部分歐洲市場接受訂購，首發的C 400 4MATIC electric在德國市場售價自67,711歐元起。
該車於梅賽德斯-賓士位於匈牙利凱奇凱梅特的工廠生產，是該工廠投產的首款品牌純電動核心級距車型。
設計
純電C-Class使用近似轎跑車的車身輪廓，但仍採用具有獨立行李廂蓋的傳統四門轎車結構，而非掀背式尾門。車頭採用封閉式面板水箱護罩，護罩內設有可發光的三芒星廠徽及最多1,050個發光點，頭燈和尾燈亦使用三芒星造型的光源圖案。
車身針對空氣動力學進行設計，最低風阻係數為0.22。降低風阻的設計包括較為平整的車底、經空氣動力學最佳化的前後保險桿、後視鏡、行李廂蓋邊緣及車尾擾流造型。
車尾行李廂容量為470公升，車頭另設有101公升的前行李廂。車輛可選配拖車裝置，煞車拖曳重量最高為1.8公噸。
動力系統
C 400 4MATIC electric
首發車型C 400 4MATIC electric在前、後軸各配置一具永磁同步馬達，組成電動四輪驅動系統，綜合最大功率為360千瓦（約482匹馬力），最大扭力為800牛頓米。車輛可於4.0秒內由靜止加速至時速100公里，最高時速為210公里。
後軸電動馬達搭配二速自動變速器。一檔齒比為11:1，主要用於起步加速、低速行駛和拖曳；二檔齒比為5:1，用於高速行駛及提高高速公路巡航效率。前軸馬達則配有斷開裝置，在低負載巡航時可停止運轉並與傳動系統分離，以減少能量損失。
原廠表示，後續還將推出單馬達後輪驅動、其他雙馬達四輪驅動及不同電池容量的版本，其中一款後輪驅動車型的預計WLTP續航里程約為800公里。
電池與充電
C 400 4MATIC electric搭載可用容量94千瓦時的鋰離子電池，採用800伏特電氣架構。其WLTP綜合能耗為每100公里14.1至18.5千瓦時，WLTP續航里程依車輛配備而介於594至762公里。
車輛的直流快速充電功率最高為330千瓦。在適當的電池溫度及充電條件下，充電10分鐘最多可增加約325公里的WLTP續航里程。部分市場另提供400伏特充電站所需的直流轉換器。車輛亦支援雙向充電功能，但實際功能須視各市場法規及供電系統而定。
車輛採用整合式煞車控制系統，能量回收功率最高為300千瓦。在多數減速情況下，車輛可僅使用馬達進行能量回收，並能以電力回生煞車減速至完全停止。
底盤
純電C-Class標準配置前四連桿、後多連桿懸吊，以及振幅選擇式避震器。另可選配包含AIRMATIC氣壓懸吊及後軸轉向的「Agility and Comfort」套件。
後軸轉向系統的最大轉向角度為4.5度，可將迴轉直徑減少約0.9公尺至11.2公尺。在時速70公里以上行駛時，後輪會與前輪同方向轉動，以提高高速變換車道時的穩定性。AIRMATIC系統亦可利用Google地圖及Car-to-X車聯網資訊，預先調整避震器設定。
內裝與資訊娛樂系統
純電C-Class採用由梅賽德斯-賓士作業系統（MB.OS）控制的第四代MBUX資訊娛樂系統。高階車型可選配寬99.3公分、約39.1英寸的MBUX Hyperscreen，其將駕駛儀表、中控螢幕及前座乘客螢幕整合於同一塊玻璃面板內；另提供由三個獨立螢幕組成的MBUX Superscreen。
MBUX虛擬助理可依照不同功能使用OpenAI的ChatGPT、Microsoft Bing及Google Gemini人工智慧模型。導航系統以Google地圖為基礎，並可根據交通、道路坡度、駕駛方式及充電站資訊規劃充電停靠點。車載軟體支援透過無線網路更新。
車輛可選配具有162個發光三芒星圖案的SKY CONTROL全景天窗、Burmester環繞聲音響、增強實境抬頭顯示器、按摩座椅及經獨立機構認證的純素內裝。
駕駛輔助與安全
歐洲市場車型標準配備DISTRONIC主動車距維持系統。依配備等級不同，車輛最多配置27具攝影機及感測器，MB.DRIVE系統可提供車道維持、距離控制、自動煞車、變換車道及停車輔助等功能。
被動安全配備包括前座中央氣囊及最多11具氣囊。PRE-SAFE預防性安全系統另增加彎道警示功能；當導航系統判斷車速可能過快而無法安全通過前方彎道時，系統可透過收緊安全帶提醒駕駛。
媒體評價
《Car and Driver》在2026年7月的首次試駕中認為，純電C-Class雖使用與傳統C-Class不同的專用電動車架構，但其外觀較早期EQ系列電動轎車傳統，車廂用料亦比部分主打極簡設計的電動車更為豪華。該媒體同時指出，中控螢幕下方部分觸控按鍵尺寸偏小，且後座乘客腳部受到底板電池配置影響，可伸入前座椅下方的空間有限。
《Road & Track》則指出，該車雖具有近似Sportback的傾斜車頂線條，但仍保留傳統行李廂蓋，並將0.22風阻係數、二速後軸變速器及可斷開的前軸馬達列為其主要效率設計。
參考資料
外部連結
[https://www.mercedes-benz.com/en/vehicles/mercedes-benz/c-class/ 梅賽德斯-賓士純電C-Class官方網站]
[https://media.mercedes-benz.com/en/article/894ad457-8ac7-4151-93ba-363c795c9f6f 梅賽德斯-賓士官方新聞資料]
[https://www.youtube.com/watch?v=2E8eZHaUN_4 純電賓士C-Class終於來了！高速試駕全新C-Class電動版]－YouTube
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