海鹰式战斗机是一款英国皇家海军舰队航空队曾列装的英国单座喷气式昼间战斗机，由霍克飞机公司及其姊妹公司设计并生产。虽然其设计源自霍克飞机公司早期的活塞式战斗机，但海鹰式战斗机是该公司研发的第一款喷气式飞机。
海鹰式战斗机在英国皇家海军中正式服役后，被证明是一款可靠耐用的主力机型。此外，还有许多海鹰式战斗机出口海外，并在荷兰和印度海军的航空母舰上服役。印度海军最后一批处于服役状态的海鹰式战斗机于1983年退役。
设计和发展
起源
第二次世界大战接近尾声时，霍克飞机公司的设计团队对设计一款以全新的喷气式发动机为动力的战斗机越来越感兴趣。在此之前，霍克飞机公司一直致力于生产和进一步改进其设计活塞动力飞机至1944年底，如飓风战斗机、霍克“暴风”战斗机和，以满足这些飞机的战时需求。1944年9月1日，该公司最新战斗机霍克海怒战斗机的第一架原型机进行了首飞，这款飞机将成为霍克飞机公司设计的第一款喷气式飞机的基础。
设计团队研究了该飞机的潜在改装方案，并选择以使用的狂怒式战斗机原型机为基础进行设计。团队首先拆除了活塞式发动机，取而代之的是一台安装在机身中部的涡轮喷气发动机，同时还增加了侧向进气口和位于尾翼下方的尾管。拟议的改进方案还包括加长机身，并将驾驶舱移至机身最前端，同时重新设计机头；该设计方案的内部代号为P.1035。团队曾考虑使用，但由于其动力不足以为这种尺寸的飞机提供动力，该方案很快被放弃。1944年11月，P.1035设计方案提交给空军部进行评估。
1944年12月，霍克公司对设计方案进行了大幅改进。喷气发动机排气管从尾翼下方移至机翼根部，并重新设计成两个短小的侧分叉式排气管（因此得名“裤腿”（）），它们都嵌入翼根的后缘，为此需要对进行相应的加厚；进气口则移至机翼根部前缘，与同时期的吸血鬼战斗机类似。这种较短且独特的双分叉式喷气发动机排气管降低了排气管内的压力损失，并且还有一个额外的好处，那就是为后机身腾出了安装油箱的空间，这使得海鹰式战斗机的航程比许多其它早期喷气式飞机更远。由于无需安装机翼油箱，因此可以采用更薄的机翼而不会影响航程；为了便于制造，霍克公司放弃了霍克海怒战斗机的椭圆形机翼，转而采用直线锥形机翼设计。机身油箱位于发动机前后，有助于保持飞行时的稳定重心。尾翼向上抬起，以避开喷气发动机的尾焰。海鹰式战斗机还采用了前轮式起落架，这是霍克飞机公司制造的飞机中首次出现这种设计。海鹰式战斗机计划安装四门20毫米伊斯帕诺-絮扎Mk. V型机炮。
重新设计后，该项目更名为P.1040。英国空军部迅速表示支持霍克飞机公司开发该项目，但据航空作家弗朗西斯·梅森（）所述，空军部和海军部最初对该项目仅抱有学术兴趣。劳斯莱斯公司对该设计中使用的分叉式喷气管的可行性表示怀疑，也导致官方兴趣降温。与其技术基础霍克海怒战斗机一样，霍克飞机公司仍然热衷于向英国皇家空军和海军推广P.1040。P.1040被设计为一款截击机，尽管其预计最高速度仅为600英里/小时。战争结束后不久，英国皇家空军决定取消几笔霍克活塞式飞机的大订单，并宣布该部队将不再对P.1040方案感兴趣。
霍克飞机公司选择以私人投资的方式改进P.1040设计，尽管其设计初衷是服务于英国军方客户。1945年10月，霍克公司首席设计师对工程模型和风洞试验的结果很满意，授权公司实验部门生产原型机。鉴于英国皇家空军对该项目的兴趣减弱（据称是因为该飞机相对于当时已服役的喷气式战斗机（如格罗斯特流星战斗机和吸血鬼战斗机）的优势不足），1946年1月，霍克公司向海军部提供了P.1040的海军版本作为舰队支援战斗机，命名为P.1046。
海军部对此并不热衷，部分原因是同为喷气式战斗机的超级马林“入侵者”也在研发中。然而，海军部对P.1040的高续航里程以及尼恩发动机（）带来的更大动力表现出了浓厚的兴趣。1946年5月，海军参谋部批准制造三架原型机和一架测试样机，其中一架是霍克飞机公司根据海军规范N.7/46内部订购的原始原型机。霍克飞机公司很快发现，他们对该机型的研发重点分散在海军型P.1046和通用型P.1040之间，后者仍然被寄予厚望，有望成为英国皇家空军的战斗机。P.1040最终促成了陆基后掠翼霍克猎手战斗机的研发。后掠翼版本（P.1052和P.1081）的制造，以及从这些机型中积累的经验，对猎人战斗机的设计至关重要。
原型机
1947年9月2日，P.1040原型机VP401（有时因其海军规格而被称作霍克N.7/46）在进行了首飞，飞行员为。三天后，VP401飞往法恩伯勒继续进行试飞。首飞一个月后，P.1040的存在才被公之于众。早期的飞行试验遇到了一些与空气动力学相关的初期问题，例如机身振动和尾翼抖动，这促使设计人员重新设计了尾部喷气管整流罩，并在尾翼上增加了一个子弹形的防震体。其他一些小问题也得到了解决，包括操纵杆力过大和风挡玻璃变形；VP401需要较长的起飞滑跑距离，这被认为与“低推力”的尼恩-1发动机有关。
1948年8月31日，一架配备折叠翼、弹射器和武器的海军原型机VP413进行了首飞。VP413很快在博斯坎比空军基地的模拟甲板上进行了一系列甲板评估试验。1949年4月，VP413被转移到光辉号航空母舰上，进行海上甲板作业和操控性试验。这些试验表明，由于原型机的低速操控性不足，需要将翼展增加30英寸。1949年11月，VP413返回光辉号，顺利完成了约25次甲板着舰。
1949年10月17日，第三架原型机VP422首飞。作为量产型飞机的代表，VP422根据第二架原型机试验中积累的经验进行了多项改进，其中包括在早期模拟甲板试验中遇到多次“脱钩”后，加装了更长的拦阻钩。加长拦阻钩后，这一改进被沿用至后续的生产批次。其它改进包括增加了火箭助推起飞装置（}）的安装位置和用于挂载副油箱的挂点。1949年11月22日，霍克公司获得了一份首批生产151架名为“海鹰”的飞机的合同。1950年全年，VP413和VP422均用于服役前的初步试验。
第三架原型机VP422后来与一架特制的吸血鬼Mk 21战斗机一起测试了使用柔性甲板进行无起落架作战的可行性。VP413于1953年11月12日从法恩伯勒起飞，完成了唯一一次从弹射起飞到拦阻着陆全程收起起落架的飞行。这次飞行是柔性甲板项目的最后阶段，也是唯一一次使用由V-1飞弹发射管改进而来的开槽式弹射器进行飞机弹射的飞行。尽管试验取得了成功，但随着动力更强劲的发动机的出现，不再需要对设计进行彻底改造以适应无起落架战斗机的概念，该项目最终被放弃。
第一架原型机VP401继续参与飞行测试计划，并在退役前参加了两项重要赛事。1949年8月1日，英国皇家海军派VP401参加全国航空竞赛，并赢得了挑战杯赛的冠军，击败了吸血鬼3型战斗机和。VP401后来被改装成另一架原型机——P.1072，主要改进之处在于加装了一台辅助火箭发动机；改装后的P.1072成为英国第一架火箭动力飞机。1950年进行几次试飞后，火箭发动机在一次测试中爆炸，虽然进行了修复，但机身不久后就被拆解了。
生产
1949年11月收到首批订单后，霍克飞机公司随即着手在其金斯顿工厂建立“海鹰”飞机的生产线。朝鲜战争爆发后不久，军方对航空母舰及舰载机的作战需求变得极为迫切。为此，该机型的生产速度大幅提升，并追加了更多订单。1951年，时任首相温斯顿·丘吉尔将“海鹰”项目列为“超级优先”（）级别；这一举措不仅显著加快了生产进度，还有力保障了制造所需关键物资的供应。
为了满足需求、解决生产方面的不足，并应对霍克飞机公司因同时开发另一款新机型——霍克猎手战斗机——而面临的压力，公司决定将生产工作转移至位于考文垂的一条新总装线，该生产线由霍克集团旗下的负责运营。在此次生产转移之前，金斯顿工厂已完成了35架海鹰F 1型战斗机的制造，该型号代表了最初的量产标准。1951年11月14日，首架量产型海鹰F1（编号为WF143）完成了首飞。该机型翼展为39英尺（12米），并采用了面积加大的尾翼。考文垂工厂制造的首架海鹰F 1于1953年底前完成了首飞，该厂总计生产了60架该型飞机。
上的一架海鹰F1型战斗机（编号WF145），摄于1952年]]
尽管首批海鹰式战斗机中有一部分投入了实战部署，但更多F1型战斗机主要用于各种服役测试。WF143号机后来被改装为海鹰F 2型战斗机的原型机，该型号改用了助力，以取代F1型上使用的无助力副翼。飞行测试表明，后者存在横向控制方面的缺陷，容易导致机身出现振荡现象。1954年2月24日，首架量产型海鹰F 2型战斗机（编号WF240）在完成了首飞。该型号总共生产了40架。
另一架编号为WF157的海鹰F 1型战斗机被改装为FB 3型的原型机，FB 3型是海鹰式战斗机的首款战斗轰炸机改型，后来成为了海鹰式战斗机各型号中最常见的。为了适应这一角色，研发工作的重点之一在于各类外挂武器装备，但由于当时英国皇家海军人手不足，这些装备的服役认证进程受到了阻碍。1954年3月13日，首架量产型海鹰FB 3（编号为WF280）完成了首飞。随后出现了改进型海鹰FGA 4，部分原因是为解决FB 3型在挂载物操作方面存在的问题。首架海鹰FGA 4（编号为WV792）于1954年8月26日进行了首飞。
1950年，人们意识到尼恩101发动机仅属于过渡性动力装置；随着功率提升4%的尼恩103发动机问世，英国海军部迅速下令为大批海鹰FB 3和FGA 4型飞机更换该款发动机。随后又设计了另外两款海鹰式战斗机改进型，首款是FB 5型，除了换装功率更大、性能更先进的尼恩103发动机外，其基本配置与FB 3型无异，而新发动机显著改善了其低速操控性和起飞性能。海鹰式战斗机系列的最终型号是FGA 6型，这是一款战斗/对地攻击型飞机，定位与前身FB 5型相同，但该型号属于全新制造而非改装旧机。海鹰FGA 6型的总产量略低于90架。
设计
的飞行甲板上]]
海鹰F1型装备了四门20毫米（0.79 英寸）伊斯帕诺Mk V机炮，动力装置为一台推力为5000磅力（22千牛）的尼恩101涡轮喷气发动机。当时人们认为尼恩发动机动力不足；1950年，政府取消了的研制计划，该发动机是尼恩发动机加装了加力燃烧室的改进型，这导致海鹰式战斗机失去了换装更强劲发动机的机会。随后，尼恩发动机得到了一些小幅改进并应用于海鹰式战斗机，从而使海鹰式战斗机的动力得到了一定程度的提升。
F1型在海平面高度的最大飞行速度为599英里/时（964公里/时），仅依靠机内燃油时的航程为800英里（1287公里）。F2型是F1型的一个改进版本，引入了动力辅助副翼控制系统，并对机体结构等部位进行了其他改动。海鹰式战斗机的下一个衍生型号是FB 3型战斗轰炸机，其与前代型号相比差异较小；该型号强化了机体结构，使其能够在四个挂架上携带种类更丰富的装备与武器，包括火箭弹、炸弹、凝固汽油弹、水雷、侦察照相机、外挂副油箱以及火箭助推起飞装置的安装接口。
与其竞争对手——英国皇家海军舰队航空队列装的首款喷气式战机超级马林“入侵者”不同，海鹰式战斗机采用了前三点式起落架而非尾轮式布局，这使其更易于在航空母舰上降落，它也是霍克飞机公司首款采用前轮式起落架设计的机型。海鹰式战斗机的设计相对传统，采用平直翼布局，而当时许多同类机型（如F-86军刀战斗机）已开始采用后掠翼设计。海鹰式战斗机是一款性能可靠且外形优雅的战机，但由于设计风格较为保守，它主要在出口市场上受到青睐且生产周期较短，随后便被更先进的机型所取代。
服役历史
第一款量产型海鹰式战斗机是F1型，于1951年首飞，两年后进入806中队服役，最初驻扎在布劳迪（），后来转移到鹰号航空母舰。到20世纪50年代中期，所有型号的海鹰式战斗机都已服役，最终共生产了500多架。
的英国皇家海军海鹰式战斗机，摄于1985年]]
在对海鹰式战斗机进行服役评估期间，澳大利亚和加拿大海军飞行员驾驶了该型飞机，这促使官方建议两国选择该型飞机。两国也对美国制造的新型海军飞机感兴趣；只有少数海鹰战斗机被移交给两国，其中一些从澳大利亚的飞行甲板上起飞，尽管这些飞机并未进入完整的飞行中队服役。1956年，在海鹰式战斗机停产后不久，德意志联邦共和国订购了68架海鹰式战斗机，用于装备西德海军，认为该型飞机物有所值。西德海军需要一种昼间战斗轰炸机和一种全天候作战能力的飞机，因此订购了各型海鹰式战斗机共计34架，其中Mk 100型仅能在良好天气下飞行，而Mk 101型则配备了制造的吊舱式搜索雷达，可在各种天气条件下进行海上侦察。西德海军的海鹰式战斗机一直服役到20世纪60年代中期，直到被F-104星式战斗机取代。
荷兰订购了30架海鹰Mk 50型战斗机，这是为荷兰皇家海军设计的对地攻击型，资金由北约提供。海鹰Mk 50型外观与英国皇家海军的海鹰式战斗机相似，不同之处在于它使用了飞利浦制造的特高频无线电；荷兰的海鹰式战斗机后来都配备了两枚AIM-9响尾蛇飞弹。1957年至1964年间，荷兰海军共装备了22架该型飞机。最后一个出口客户是印度，印度于1959年订购了24架新的海鹰式战斗机和12架翻新的原英国皇家空军海鹰Mk 6型，随后又从西德等地采购了30架海鹰式战斗机。
实战记录
在苏伊士运河危机期间，海鹰式战斗机执行了多项作战任务。1956年10月31日，英法联军发动，入侵埃及。共有六个海鹰式战斗机中队参与了此次行动，其中两个中队部署在舰队航母鹰号上，另外两个中队分别部署在轻型舰队航母和上。海鹰式战斗机主要用于对地攻击。由于像霍克猎手战斗机等战斗机因航程或飞行高度不足以投放弹药，因此在苏伊士运河危机期间，英国的对地攻击机型主要是海军的海鹰式战斗机和第830中队的，它们通常由护航。
海鹰式战斗机多次袭击过埃及岸基目标，并因经常遭到密集的防空火力攻击而导致多架飞机严重受损。1961年，随着荷兰对北约的承诺转变为使用反潜飞机进行海上巡逻，该舰上的海鹰式战斗机被转移至岸上；到1964年10月，这些飞机已全部退役。
印度海军自1960年起开始使用海鹰式战斗机，该机装备于维克兰特号航空母舰，并参与了1965年和1971年的印巴战争。在1971年的第三次印巴战争中，海鹰式战斗机在东巴基斯坦海域（今孟加拉国）击沉了约12艘船只，其中包括巴基斯坦海军的炮艇和货船，自身无一损失。这些飞机在击沉其中三艘炮艇时得到了布雷盖·阿里泽公司（）的技术支持。海鹰战斗机于1983年从印度海军退役，被性能更优秀的海鹞战斗攻击机取代。
性能
舰队航空队装备的海鹰式战斗机于1958年开始退居二线，超级马林公司的弯刀战斗机和海雌狐式战斗机在同年投入使用，二者最终取代了海鹰式战斗机。1960年12月15日，最后一个装备海鹰式战斗机的一线作战中队——第806中队在解散，标志着海鹰式战斗机短暂的作战生涯宣告结束。至20世纪60年代中期，大部分处于二线服役状态的海鹰式战斗机也已退役。英国皇家海军最后的现役海鹰式战斗机是FGA 6型，由有限公司运营的“黑色”空勤舰队需求单位在伯恩茅斯（赫恩）机场（Bournemouth (Hurn) Airport）使用，该部队于1969年将海鹰式战斗机退役。
变种型号
;P.1040
原型机VP401*于1947年9月2日在博斯科姆唐首次试飞，后来改装为P.1072。
*VP413是根据N.7/46规格制造的海军原型机，于1948年9月3日在法恩伯勒首次试飞。
*VP422是第二架海军原型机，于1949年10月17日在法恩伯勒首次试飞。
;海鹰F1
:第一款量产型，搭载劳斯莱斯尼恩Mk 101发动机，共生产了95架（其中35架由位于泰晤士河畔金斯顿的霍克飞机公司制造，其余飞机的生产工作均由位于考文垂巴金顿（Baginton）的阿姆斯特朗-惠特沃斯飞机公司完成）。
;海鹰F2
:配备动力副翼的量产型，阿姆斯特朗-惠特沃斯飞机公司生产了40架。
;海鹰FB 3
:战斗轰炸机型，机翼结构强度更高，便于外挂航弹和火箭弹等对地武器，共生产了116架。
;海鹰FGA 4
:战斗/对地攻击型，生产了97架。
;海鹰FB 5
:换装尼恩MK 103发动机的FB 3型，改装了50架。
;海鹰FGA 6
:配备尼恩Mk 103发动机的FGA 4型，共有101架（其中86架为新生产，其余由FB 3型和FGA 4型改装而成）。
;海鹰Mk 50
:基于FGA 6型的出口型号，供荷兰皇家海军使用，共生产了22架。
;海鹰Mk 100
:出口给西德海军的型号，类似FGA 6型但配备更高的尾翼和舵，共生产32架。
;海鹰Mk 101
:出口给西德海军的型号，在Mk 100的基础上配备了翼下吊舱搜索雷达，具有全天候作战能力，共生产32架。
用户
*
*
*
*
现存的飞机
贾瓦哈尔-巴尔巴万（Jawahar BalBhavan）静态展示的海鹰式战斗机]]
截至2011年，已知存世的完整海鹰式战斗机（以及8个座舱部件）共36架，主要分布在英国各地，其它一些则位于国外，包括德国、马耳他、荷兰和印度。其中一架编号为WV908的海鹰式战斗机作为英国皇家海军历史飞行队的一员，一直保持适航状态直至2010年。2022年6月，英国皇家空军宣布在存放数年的WV908将在约维尔顿进行修复，以求恢复飞行状态。
- WF225（海鹰F1）正作为“门卫”在英格兰展出
- WF259（海鹰F2）在苏格兰东福琼（）展出。
- WM913（海鹰FB 5）在英格兰展出。
- WM961（海鹰FB 5）在威尔士卡那封航空世界（）展出。
- WM969（海鹰FB 5）在英格兰帝国战争博物馆的三号机库中展出。
- WN108（Sea Hawk FB 5) 属于阿尔斯特航空协会，目前在北爱尔兰里斯本的展出。
- WV797（海鹰FGA 6）在英格兰考文垂展出。
- WV826（海鹰FGA 6）在位于的中展出。
- WV856 (Sea Hawk FGA 6）在英格兰的中展出。
- WV865（海鹰FGA 6）在德国的中展出。
- WV908（海鹰FGA 6）在驻扎于伊奥费顿的一直服役到2010年。
- XE327（海鹰FGA 6）在德国黑默斯凯尔展出。
- XE489（海鹰FGA 6）在英格兰, 的中展出。
- XE368（海鹰FGA 6）位于哈伯勒市场（内的一座私人农场，等待修复。
- 118（海鹰Mk 50）在荷兰中展出。
- 131（海鹰Mk 50）在位于荷兰的中展出
- IN-154（海鹰FGA 6）在位于印度喀拉拉邦科契的展出。
- IN-172（海鹰FGA 6）在喀拉拉邦科契展出。
- IN-174（海鹰FGA 6）在位于印度喀拉拉邦提鲁沃嫩塔布勒姆博物馆路的贾瓦哈尔-巴尔-巴万（）展出。
- IN-188（海鹰FGA 6）曾在维特克兰号航空母舰上展出，但目前处于仓库封存状态。
- IN-195（海鹰FGA 6）在位于印度喀拉拉邦科契的展出。
- IN-235（海鹰Mk 100）在中展出。
- IN-238（海鹰Mk.100）在位于武斯特诺德塞屈斯特的中展出。
- IN-244（海鹰Mk 100）作为门卫展示于印度果阿邦马马戈阿镇（）海军军械库前。
- IN-246（海鹰Mk 100）曾在[(维特克兰号航空母舰]]上展出，但目前处于仓库封存状态。
- IN-xxx（序列号不明）在位于印度马哈拉施特拉邦浦那的中展出。
规格（海鹰FGA 6）
参见
参考资料
; 文献
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
评论 (0)