奥马哈号轻巡洋舰

“奥马哈”号轻巡洋舰（，舷号CL-4）是美国海军奥马哈级轻巡洋舰的首舰，最初被划分为。她是美国海军历史上第二艘以内布拉斯加州奥马哈市命名的军舰，第一艘则是1869年下水的螺旋桨单桅纵帆船。

“奥马哈”号的大部分服役生涯都在太平洋度过。当时，该舰的主要任务是训练，并凭借在火炮射击与通信方面出色的表现屡获舰队嘉奖，证明其性能十分优异。在和平时期，“奥马哈”号多次巡航并停靠太平洋、地中海及加勒比海的多个港口，以展示星条旗宣示美国存在。1941年，在美国正式参战前，她被调往大西洋执行任务，并以巴西累西腓为母港。在参战前近一个月，“奥马哈”号成功截获了德国封锁突破船“奥登瓦尔德”号。为此，美国联邦海事法庭裁定，该舰全体官兵获得了一笔丰厚的战利品奖金。

美国参战后，该舰继续在大西洋的南美与西非之间执行护航任务。期间，她不仅击沉了两艘德国封锁突破船，还成功营救了多名因盟军商船被轴心国潜艇和武装商船击沉而落水的船员。1944年，“奥马哈”号驶往地中海，为“龙骑兵行动”（即盟军登陆法国南部的战役）提供火力支援。战后，该舰很快被判定为多余物资，于1946年2月在费城海军造船厂被拆解报废。

建造与设计
“奥马哈”号的龙骨于1918年12月6日在华盛顿州塔科马的铺设，并于1920年12月14日下水。该舰的掷瓶人是路易丝·布什内尔·怀特，她是人类历史上首艘投入实战的潜艇“海龟”号发明者大卫·布什内尔的后裔。1923年2月24日，“奥马哈”号正式服役，由大卫·C·汉拉恩上校担任首任舰长。

“奥马哈”号的水线长，全长，舰宽，平均吃水。该舰标准排水量为，满载排水量为。和平时期，其舰员编制包括29名军官与429名士兵。

“奥马哈”号由12台提供蒸汽，驱动4台齿轮减速蒸汽轮机，每台轮机带动一根螺旋桨。其引擎设计功率为，最高航速可达。该舰原设计在的巡航速度下，续航力为，但实际在同等航速下仅能达到。

“奥马哈”号的主炮配置在设计阶段经历了多次调整。最初的设计方案是搭载10门6英寸53倍径舰炮：舰体舯部两侧各布置1门，其余8门则分列在前后上层建筑两侧的多层炮廓内。美国参加第一次世界大战后，美国海军与英国皇家海军展开合作，随后决定将主炮改为前后各安装一座双联装6英寸53倍径炮塔，并保留多层炮廓内的8门火炮。这样调整后，该舰单侧舷侧齐射时可达到8门主炮的火力，而受限于炮廓火炮的射界，舰艏或舰艉方向则能有4至6门火炮进行射击。她的副炮包括2门单装的3英寸50倍径防空炮。此外，该舰还配备了2座三联装和2座双联装水上鱼雷发射管，用于发射21英寸鱼雷。三联装发射管布置在上层甲板两侧、飞机弹射器的后方；双联装发射管则安装在低一层的甲板两侧，由舰体侧面的舱口盖板进行遮蔽。“奥马哈”号还具备搭载224颗水雷的能力。

该舰没有配备覆盖全水线的装甲带。其锅炉舱、轮机舱以及操舵装置侧面的装甲厚度为。机舱两端的横向舱壁，艏部厚，艉部厚3英寸。覆盖在机舱和操舵装置上方的甲板厚度为1.5英寸。该舰的炮塔并未配备装甲，仅能提供防炮口爆震的保护；指挥塔的装甲厚度则为1.5英寸。

“奥马哈”号搭载了两架水上飞机，直接停放在两台弹射器上。这些飞机最初可能是；此后该舰换装了并服役至1935年；随后又搭载了，直到1940年，开始换装适用于无机库舰艇的。
武备调整
在服役期间，“奥马哈”号的武备经历了多次调整，部分是为了减轻舰体重量，另一些则是为了增强防空火力。1926年9月8日，海军作战部长爱德华·艾伯尔上将，连同与的总司令及其下属指挥官，以及海军部长联合下令，拆除所有奥马哈级轻巡洋舰上的水雷及布雷轨道，原因是实际运作中发现工作环境极易严重上浪。1933年12月，该舰在布雷默顿进行大修，其3英寸防空炮数量由2门增至8门，全部安装在舰舯部。二战爆发前，同样因极易上浪的问题，下层鱼雷发射管被拆除，开口处也进行了封焊。1940年之后，出于与下层鱼雷发射管相同的原因，艉部下层6英寸火炮也被拆除，其炮廓同样被封闭。该舰的防空火力在1942年初率先增加了3座四联装28毫米75倍径高射机炮，但由于这些火炮在实际使用中并不可靠，于战争后期被双联装高射炮所取代。大约在同一时期，她还加装了14门厄利孔20毫米机炮。
舰历
战间期
的“奥马哈”号（NH 43054）]]
1923年8月的大部分时间里，“奥马哈”号都在皮吉特湾附近进行海试。10月6日，该舰驶入安装飞机弹射器。随后于10月17日驶往加利福尼亚州瓦列霍的装载打靶训练所需的弹药。1923年11月底至12月初，“奥马哈”号与战列舰“密西西比”号共同进行了“短程火炮射击演练”，并于12月8日正式加入作战舰队。

驱逐舰中队司令海军少将认为作为旗舰并不理想，于是寻求替换。基特尔少将选中了“奥马哈”号，该舰于1923年12月27日在加利福尼亚州圣迭戈报到就任。不过，她仅担任此职务至1924年3月14日。

此后，“奥马哈”号在太平洋沿岸、中美洲海域的日常运作与加勒比海的演习中形成了常态化巡航，期间偶尔也会前往珍珠港。1925年，该舰访问了澳大利亚与新西兰；1930年，她搭载了“美属萨摩亚委员会”的成员，协助他们对帕果帕果的当地状况进行国会调查。1931年，“奥马哈”号驶往加勒比海，从3月底至5月初参与了当地演习。随后该舰调往大西洋，于5月底在汉普顿罗兹参加了与陆军的联合演习。此后，她又继续前往纽波特、汉普顿罗兹及南部演练场参与演习。10月底，“奥马哈”号驶入进行休整，一直停留至次年1月，随后起锚重返太平洋。

此后，“奥马哈”号再次进入常态化巡航模式，在西海岸沿线航行，直至1937年7月。在此期间，她曾多次返回巴拿马参与演练与舰队问题演习，并在夏威夷海域及阿留申群岛周边执行任务。
巴哈马群岛搁浅
1937年7月，“奥马哈”号正担任的旗舰，随后由刚服役一年的巡逻艇接替。7月19日，“奥马哈”号在巴哈马群岛的卡斯尔岛附近海域（坐标约）触礁搁浅。在事后的调查中，报告这样描述当时的情况：

搁浅发生时正值涨潮，这给救援脱困增加了很大难度。为了减轻舰体重量，救援人员先将船上能卸载的物资尽可能卸下，随后拖船开始拖拽“奥马哈”号，同时驱逐舰在四周来回穿梭，试图利用尾流掀起波浪来帮助脱困。经过长达十天的努力，7月29日，“奥马哈”号终于成功脱浅。次日，该舰启程前往弗吉尼亚州朴次茅斯的进行维修。1937年10月11日，军事法庭开庭审理，认定“奥马哈”号搁浅时的舰长霍华德·B·梅克利里犯有“导致舰艇搁浅”的渎职罪，判处其在舰长名册中降级25个名次。1938年2月14日，在舰体受损部位修复完毕后，“奥马哈”号在新一任舰长华莱士·L·林德的指挥下重新起航，并在前往关塔那摩的途中进行了海试。
德国入侵波兰
的“奥马哈”号轻巡洋舰。其下层的鱼雷发射管已被拆除并用钢板封死，但艉部下层的6英寸53倍径舰炮仍保留在原位。她的正停放在弹射器上。]]
1938年3月30日，“奥马哈”号起航前往直布罗陀，赴地中海执行任务。该舰于1938年4月27日抵达法国马赛，并在地中海海域一直驻留至1939年5月2日，长达一年多。在此期间，她曾访问法国的滨海自由城与芒通，随后从马耳他启程返回美国，并于1939年6月17日至10月期间接受了一次全面大修。正是在这段时间里，1939年9月1日，德国入侵波兰，第二次世界大战由此全面爆发。

大修结束后，“奥马哈”号在加勒比海海域执行任务，从10月底至12月6日期间持续进行火炮与战术演习。12月6日，该舰抵达哈瓦那。她此行的特殊任务是运送于12月4日逝世的美国驻古巴大使的遗体返回华盛顿特区。任务完成后，“奥马哈”号前往海军作战基地报到，并在此一直驻扎至1940年4月1日。

1940年4月1日，“奥马哈”号起航前往费城海军造船厂，随后启程前往加勒比海。该舰先后驶入波多黎各的圣胡安，接着前往关塔那摩和哈瓦那，并于5月5日再次返回费城。5月28日，“奥马哈”号回到诺福克，随后于6月22日启程前往葡萄牙里斯本，执行她的新任务——担任临时第40特遣中队的旗舰。该中队是专门为了保护西班牙内战期间在西班牙的美国平民及利益而组建的。

“奥马哈”号此行是为了在里斯本接替她的姊妹舰。当准备返美的“特伦顿”号与刚刚抵达的“奥马哈”号在海上擦肩而过时，两舰的船员互相欢呼致意。“奥马哈”号的军乐队奏响了《》，而“特伦顿”号的乐手们则回以《》。作为旗舰，“奥马哈”号在里斯本附近海域一直执行任务到1940年10月初，直到该特遣中队解散。10月3日，她起航返回美国。10月10日，“奥马哈”号访问了利比里亚的蒙罗维亚。在停靠期间，美国海军少将大卫·麦克杜格尔·勒布雷顿与利比里亚国务秘书在舰上举行会晤，为利比里亚边防部队确立了现代军事训练与装备所需的相关条件。10月14日，她抵达最后一站巴西的伯南布哥，随后于次日启程前往海军作战基地，并于10月23日抵达，一直驻扎至11月7日。

1940年11月至1941年2月期间，“奥马哈”号再次前往加勒比海，执行了更多的战术与火炮射击演练。1941年2月，该舰驶入纽约海军造船厂进行大修，并安装了其服役生涯中的第一部雷达系统。

1941年4月28日，“奥马哈”号起航，但很快便出现引擎故障，她被迫返回布鲁克林，对其4号汽轮机进行维修，直到6月25日才完工。

1941年6月15日，由海军少将指挥的第3特遣舰队，从巴西的累西腓和巴伊亚港口发起了巡逻行动。“奥马哈”号与她的三艘姊妹舰，连同五艘驱逐舰，共同构成了英格拉姆麾下南大西洋作战的兵力。6月30日，在动力与轮机问题彻底解决后，“奥马哈”号驶出布鲁克林，开始执行往返于巴西与阿森松岛（当时属英国海外领地）之间的中立巡航任务。“奥马哈”号奉命对德国实施海上封锁，负责拦截、登船并检查那些可能是在该海域进行贸易的德国商船或代理人船只。此外，她还负责在南美港口与西非港口之间的航线上为船队护航，保护它们免受轴心国潜艇和伪装袭击舰的威胁。在此期间，她先后访问了乌拉圭的蒙得维的亚，以及巴西的巴伊亚和里约热内卢。尽管当时美国尚未正式参战，但她依然是在战时状态下执行任务的。
搜索封锁突破船
1941年11月4日，英国皇家舰队油船“奥尔文”号报告称，其在海域遭到一艘德国水面袭击舰的攻击。接到报告后，英国皇家海军海军中将，立即下令其麾下的重巡洋舰与武装商船巡洋舰“坎顿”号展开对该袭击舰的搜捕。此外，轻巡洋舰以及特种勤务舰与也奉命协助搜寻，并从塞拉利昂的弗里敦紧急出航。

“多塞特郡”号与“坎顿”号随即分头行动，“多塞特郡”号向东南方向航行，而“坎顿”号则驶向相反方向。当时位于报告发现点西北方向较远处的“奥马哈”号与第3.6特遣大队的，奉命为英国皇家海军的舰艇提供支援。“孟菲斯”号以及靠近“奥尔文”号报告海域的驱逐舰和对事发海域进行了搜索，但未能找到那艘“德国袭击舰”的踪迹；与此同时，“奥马哈”号与“萨默斯”号对幸存者的搜救行动也一无所获。搜寻行动在第二天继续进行。
俘获“奥登瓦尔德”号
尽管对“袭击舰”的搜捕最终未能成功，但这次行动并非完全徒劳无功。11月6日，“奥马哈”号与“萨默斯”号在结束大西洋赤道水域长达的巡逻后，正返航前往累西腓。清晨5点06分，舰员在前方海平线上发现了烟雾。“奥马哈”号的舰长立即下令改变航向，向目标逼近。随着“奥马哈”号逐渐靠近，发现该船悬挂着美国国旗，船尾标有“Willmoto”字样，自称来自费城。然而，当美军靠近时，该船却开始采取规避动作。美军多次尝试向这艘商船发送信号，对方要么不予理睬，要么给出十分可疑的回复。“奥马哈”号的瞭望哨还报告称，甲板上可见的许多船员“长相极其不像美国人”。

这艘自称“Willmoto”的船只未能向美国军舰提供令人信服的身份证明。在命令“Willmoto”号停船后，“奥马哈”号的舰长派出了一支武装登船队。5点37分，乔治·K·卡迈克尔中尉率领登船队开始向该船靠近。就在此时，这艘商船升起了“F-M”（Fox Mike）的信号旗，表示该船正在沉没并请求救援。当登船队开始攀爬舷梯时，船舱内传来了两声清晰的爆炸声。为了弃船逃生，几名船员已经放下了救生艇，但卡迈克尔中尉命令他们返回船上。5点58分，卡迈克尔向“奥马哈”号发回信号，确认这确实是一艘德国船只，且船员已试图将其凿沉。该船的真实身份为“奥登瓦尔德”号，是一艘德国封锁突破船。其货舱内装满了3,857吨橡胶，以及103条百路驰卡车轮胎和其他各类货物，总重达6,223吨。

“萨默斯”号的一名柴油机专家被调派过来协助维修，以防止“奥登瓦尔德”号沉没。在登船队努力使“奥登瓦尔德”号恢复适航状态期间，“奥马哈”号的SOC水上飞机与“萨默斯”号负责在周边海域警戒。维修完成后，这三艘舰船调整航向驶往特立尼达的西班牙港，以避免可能引发的与巴西政府的外交纠纷。

1941年11月17日，“奥马哈”号带着“奥登瓦尔德”号抵达西班牙港，后者的桅杆上悬挂着德国国旗，而美国国旗则高高飘扬在其上方。次日，美国在波多黎各地区联邦地区法院提起诉讼，代表美国政府及“奥马哈”号全体船员起诉“奥登瓦尔德”号，要求支付打捞服务的报酬。直到1947年4月30日，法院才作出对救助方有利的判决。法院裁定向美国支付72,212.40美元的赔偿金及相关费用。“奥马哈”号登船队的成员每人获得了3000美元的奖励，而其余船员则获得了两个月的薪资与津贴。该判决在随后的上诉中也得到了维持。
第二次世界大战
沉没商船
1941年12月7日，“奥马哈”号正与“萨默斯”号一同从圣胡安驶往累西腓，期间她收到一份电报，通知舰长日军已对珍珠港的太平洋舰队发动袭击。她随即接到命令：“对日执行WPL（战争计划）46（彩虹5号）。”钱德勒舰长召集全体舰员，向他们宣读了这份电报。12月8日，美国国会正式对日宣战；三天后的12月11日，德国也对美国宣战。

1942年5月8日，“奥马哈”号正与“朱伊特”号一同执行巡逻任务，期间偶遇了瑞典船只“阿斯特里”号。“奥马哈”号的登船队在该船上发现了美国货船上的美国海军预备役少尉约翰·F·凯利，以及6名武装警卫和8名船员。此前，“拉莫·杜邦”号已于4月23日在百慕大东南方向约的海域被（艇长为海军上尉乌尔里希·福克斯）击沉。这些幸存者在海上漂流了两天后才被救起。美国海军作战部曾向“奥马哈”号通报，怀疑这艘瑞典船是德国潜艇的补给舰。因此，“朱伊特”号被留下对“阿斯特里”号展开调查，而“奥马哈”号则带着“拉莫·杜邦”号的幸存者启程驶往累西腓。此外，在巡逻飞机的指引下，驱逐舰也于5月16日在该海域成功救起了另外23名“拉莫·杜邦”号的幸存者。

1942年6月1日凌晨1点30分，“奥马哈”号在海平线上发现了一处亮光。光源来自一艘小救生艇，上面载有8名已被击沉的英国商船“查尔伯里”号的幸存船员。此前，“查尔伯里”号在驶往阿根廷布宜诺斯艾利斯的途中，于5月28日遭到了意大利潜艇的攻击。“巴巴里戈”号发射的第一枚鱼雷并未击中“查尔伯里”号，随后该潜艇浮出水面，使用其进行攻击，之后再次下潜。在随后的第二次鱼雷攻击中，“巴巴里戈”号成功命中目标，导致这艘商船船尾进水并最终沉没。“奥马哈”号随后又从海水中救起了32名沉船幸存者，并将他们全部转运至累西腓。

仅仅一周后的1942年6月8日，“奥马哈”号在阿根廷商船“迪亚曼特河”号上发现了8名来自英国商船“哈帕贡”号的船员。他们是这艘船仅有的幸存者，其余41人已于4月20日在百慕大群岛附近海域遭到（艇长为海军少校海因里希·布莱希罗特）的攻击时丧生。这8名幸存者在海上漂流了35天，目前暂留在“迪亚曼特河”号上，该船正将他们转运至阿根廷的布宜诺斯艾利斯。

1942年8月16日至17日的两天内，五艘巴西商船被（艇长为海军少校哈罗·沙克特）击沉。这系列发生在巴西领海之外的袭击，共造成500多名巴西船员丧生。随后，“U-507”号又于8月19日击沉了第六艘悬挂巴西国旗的船只。1942年8月22日，当“奥马哈”号在乌拉圭蒙得维的亚港外等待领航员进港时，舰员们目睹了德国重巡洋舰“施佩伯爵海军上将”号生锈的残骸。该舰在三年前的1939年12月18日拉普拉塔河口海战后被其船员自行凿沉。当“奥马哈”号靠泊后，一名巴西海军军官拜访了钱德勒舰长，告知他巴西正准备正式对德国和意大利宣战。该宣战声明于当天正式颁布。
危险的海上生活
尽管到了1942年8月，来自德国和意大利的威胁已有所减弱，但“奥马哈”号上的水兵们依然面临着各种各样的意外危险。有一天，该舰正停泊在特立尼达的卡雷纳吉湾，一名水兵在经历了一场极其“尽兴”的休假后回到舰上，找了个测向仪甲板上的角落，打算睡一觉来醒酒。谁知军舰突然发生摇晃，这名醉醺醺的水兵直接从甲板上滚落，顺着遮阳篷一路滑过舰尾甲板，最后翻出舷外掉进了海里。据钱德勒舰长说，“很可能是因为他当时处于完全放松的状态”，这名水兵竟然毫发无损。不过，其他类似的意外事故可并不总是有这么好的结局。

1942年10月30日，该舰停泊在特立尼达期间，载有“奥马哈”号棒球队员的卡车有一侧挡板突然脱落，导致6名队员受伤。仅仅6天后，“奥马哈”号与“马布尔黑德”号正在执行护航任务，舰上的一架新近抵达的在降落时发生翻滚。虽然飞行员成功安全逃生，但这架飞机严重受损，必须等“奥马哈”号返港后进行大修。

然而，悲剧还是在1942年11月降临到了“马布尔黑德”号上。当时该舰的登船队正准备将小艇吊回舰上，一名水兵意外落水，此后再也没有浮出水面。这名水兵当时穿着的是新配发的救生衣，这种款式需要靠嘴吹气来充气。这起事故促使钱德勒舰长下令，“奥马哈”号的登船队重新换回老式救生衣。尽管老式救生衣穿起来更笨重、更臃肿，但事实证明它们更加安全有效。
与“密尔沃基”号相撞
附近的“奥马哈”号（NH 97972）]]
1943年对“奥马哈”号来说是相对平静的一年。她定期护送补给舰驶出累西腓，并与姊妹舰、“孟菲斯”号、以及驱逐舰“莫菲特”号一同在南大西洋执行巡逻任务。在此期间，她并未遭遇任何敌舰或潜艇，也没有发现敌方攻击后留下的残骸。

那年她唯一受到的损伤发生在1943年4月30日。当时舰队正在变换阵位，“密尔沃基”号不慎撞上了“奥马哈”号的右舷舰艏。这次碰撞摧毁了她的一台，并导致部分装甲板破裂进水。“奥马哈”号的损管小组用两张床垫堵住了其中一个破洞，成功止住了漏水。最终，有一个舱室完全被淹没，另一个舱室则需要每隔两小时进行一次抽水作业。在“密尔沃基”号方面，其左舷的6英寸火炮和鱼雷发射管均无法使用。左舷主甲板上方被撞出了几个大洞，同时由于装甲板和铆钉受损，水线以下也出现了多处渗漏。此外，“密尔沃基”号的3号主循环泵也宣告损毁。经评估，这些损伤并不严重到需要中止任务。两艘巡洋舰在完成巡逻任务后，驶入里约热内卢，在进行了必要的维修。
“里奥格兰德”号与“布尔根兰”号的沉没
“奥马哈”号相对平静的日常巡逻在1944年初宣告结束。1月4日，她正与“朱伊特”号一同从累西腓出发执行巡逻任务，舰上的一架侦察机在距离巴西海岸东北方向约的海域发现了一艘船只。上午10点20分，“奥马哈”号用探照灯向该船发出盘问信号，但这艘不明船只并未作出任何回应。不过，瞭望员清楚地看到该船舰艏装备了两门火炮。很快，人们观察到该船舰尾升起一大团浓重的黑烟，这表明其船员很可能正在自行凿沉船只以避免被俘。当“奥马哈”号逼近这艘不明船只的左舷时，开始使用右舷主炮进行射击，“朱伊特”号也随之开火。此时，可以看到该船的船员正试图从舰尾乘坐救生艇弃船逃生。“奥马哈”号的舰员试图用机枪火力逼迫这些水兵返回船上，但很明显这艘船已经无法挽救。“奥马哈”号随即再次向该船开火，该船很快便船尾下沉，最终沉没。由于担心这次水面交火可能会惊动该海域的敌方潜艇，“奥马哈”号和“朱伊特”号没有救起任何幸存者便迅速撤离了现场。这艘被击沉的船只后来被证实是一艘名为“里奥格兰德”号的德国突围船。直到1月8日，“马布尔黑德”号才在后续行动中成功救起了72名幸存者。

1月5日，“奥马哈”号重返“里奥格兰德”号沉没的海域，并再次遭遇了一艘不明商船。她又一次用探照灯向这艘不明船只发出盘问信号，但依然没有得到任何回应。由于该船似乎在海面上完全失去了动力，“奥马哈”号向其舰艏前方发射了两发警告弹。随后，该船发生了一次爆炸，紧接着浓烟从船体滚滚涌出。埃尔伍德·M·蒂尔森舰长随即下令“奥马哈”号的6英寸主炮瞄准该不明目标并开火。由于许多水兵前一天没能亲眼目睹击沉“里奥格兰德”号的战斗，蒂尔森舰长特意安排舰员们轮流来到甲板上观看这次的炮击过程。这艘船后来被证实是另一艘德国突围船“布尔根兰”号，她在半小时后船尾下沉，最终沉没。两天后，驱逐舰“戴维斯”号救起了21名幸存者；随后在1月8日，“温斯洛”号又救起了另外35名船员。
救助“U-117”号幸存者
，以及第41特遣舰队水面巡逻部队司令、海军少将奥利弗·M·里德。]]
1944年2月6日，“奥马哈”号正与“孟菲斯”号及“朱伊特”号一同执行巡逻任务，期间她们接到命令，要求搜寻当天早些时候在附近海域被击沉的一艘潜艇的幸存者。随后，“奥马哈”号的瞭望员发现了一个黄色的救生筏。筏上的人员是德国的幸存水兵。该潜艇此前被驻守在阿森松岛的的一架PB4Y-1“解放者”式轰炸机击沉。令人意外的是，在被击沉时，“U-177”号正浮在海面上，部分船员甚至在晒太阳和游泳。

据海军少尉汉斯-奥托·布罗特回忆，该潜艇的指挥官——海军少校海因茨·布霍尔茨以及64名舰员中的另外50人，均随潜艇沉入海底。获救的战俘被送往医务室接受抗休克和防冻伤治疗，并换上了红十字会提供的干净衣物。在“奥马哈”号于2月15日驶入巴伊亚港之前，这些德国人一直被置于武装看守之下。靠港后，战俘们下船并被转运至累西腓。
前往欧洲战场
1944年7月4日，“奥马哈”号与护航驱逐舰、以及运兵船一同启航，前往欧洲战场。7月13日，该护航编队抵达直布罗陀，期间编队又加入了、以及驱逐舰。7月18日，“奥马哈”号与战列舰“内华达”号及“阿肯色”号结伴，启程驶往西西里岛的巴勒莫。
龙骑兵行动
1944年8月7日，“奥马哈”号正在为炮击法国土伦的舰队提供侧翼掩护，该编队由美国重巡洋舰和、战列舰“内华达”号以及法国战列舰“洛林”号组成。“奥马哈”号参与了此次炮击，共发射了24发炮弹。17点17分，敌军的一处岸防炮阵地开始向“奥马哈”号开火。在此期间，“昆西”号迅速施放烟幕为她提供掩护，而“奥马哈”号则发射了3.5英寸火箭弹，试图干扰敌军的雷达。8月20日，“奥马哈”号在为“内华达”号提供支援后撤离该海域时，再次遭到敌军炮击。当时炮弹纷纷落在她舰尾后方及左舷舰尾后方处的海面上。

不久后，当“奥马哈”号停泊在法国波克罗勒岛附近时，防潜网控制船突遭德国岸防炮阵地开火袭击。“奥马哈”号迅速作出反应，向该敌军阵地倾泻了73发6英寸炮弹予以火力支援。

1944年8月27日，“奥马哈”号驶离作战海域并返回巴勒莫。随后，她与“辛辛那提”号、“孟菲斯”号、“昆西”号以及驱逐舰结伴启航，前往阿尔及利亚的奥兰。9月1日，在加入编队后，这支舰队从奥兰出发，驶向大西洋。当编队驶出地中海时，“孟菲斯”号脱离大部队，独自向西航行。

9月9日，“奥马哈”号返回巴伊亚，随后再次恢复了在南大西洋巡逻和护航的日常任务。直到她护送运兵船前往直布罗陀时，这段常规任务才被打破。此次护航由她与巴西海军的“马里兹-巴罗斯”号及“马西利奥·迪亚斯”号共同执行。12月4日，她们抵达目的地，“奥马哈”号将护航任务交接给了。随后，她独自驶往新泽西州的，于12月14日抵达，并于次日驶入纽约海军船厂。1944年底，“奥马哈”号一直留在纽约，期间接受了维修与改装，以改善舰员的居住空间。
寻找“巴伊亚”号巡洋舰
当巴西巡洋舰被报告遭潜艇击沉后，“奥马哈”号于1945年7月8日从累西腓紧急出航，执行搜救任务。随后收到英国商船“巴尔夫”号的报告，称他们已救起了33名“巴伊亚”号的幸存者。“奥马哈”号随即改变航向去拦截“巴尔夫”号，以便将舰上的医务人员转移过去，协助救治其余的幸存者。“巴伊亚”号全舰共有346名官兵，最终仅有44人获救，其中7人因伤势过重不治身亡，另有8具遗体被打捞上岸。事后针对“巴伊亚”号沉没事件的调查查明，在7月4日进行防空训练时，一名炮手在击落作为靶标的拖曳风筝后，在风筝下坠的过程中继续开火。由于该火炮未安装必要的安全限位装置，导致他意外击中并引爆了放置在舰尾甲板上的深水炸弹弹药架。
退役与拆解
在“巴伊亚”号沉没之后，“奥马哈”号继续在南大西洋服役。直到8月12日——也就是日本宣布打算根据《波茨坦公告》条款投降的两天后——她才最后一次驶离累西腓。随后，她先后停靠了圣胡安和诺福克港，接着启航前往费城海军造船厂。抵达费城后不久，一个视察与调查委员会建议将“奥马哈”号退役。
，第4号干船坞内，正在对“马布尔黑德”号、、“奥马哈”号以及“罗利”号进行拆解。]]
1945年11月1日，“奥马哈”号正式退役，并于同年11月28日从中除名。1946年2月前，该舰在费城海军造船厂被拆解报废。
著名指挥官
荣誉

• ，带

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• ，带1枚战斗之星

• 第二次世界大战胜利奖章

参考文献
参考来源
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外部链接
[https://web.archive.org/web/20101119105956/http://acepilots.com/ships/omaha.html AcePilots page on USS Omaha*]
[https://www.history.navy.mil/search.html?q=%22uss+omaha%22+cl-4&category=%2Fcontent%2Fhistory%2Fnhhc%2Four-collections Department of the Navy, Navy Historical Center, Web page on USS Omaha*, 1923–1946]