'是苏格兰西海岸客运与车辆渡轮的主要运营商，航线服务于苏格兰本土港口以及22个主要岛屿之间。其全称加里东麦克布雷恩**（，），是卡尔麦克渡轮有限公司（）的商业名称。该企业是控股公司大卫·麦克布雷恩（David MacBrayne）的子公司，而该控股公司由苏格兰政府全资所有。
CalMac共运营37艘渡轮 。该船队还有6艘在建船舶，另有5艘已下达订单。该公司的服务网络涵盖苏格兰西海岸的50多个港口与港湾，其中16个港口及港湾由CMAL所有。CalMac平均每年执行超过162,700个航班。就客运量而言，2018年是该公司最繁忙的一年，共运送乘客5,309,771人次。
历史
（Gourock）码头端的加里东-麦克布雷恩（Caledonian MacBrayne）总部大楼，以及到访的Caledonian Isles号和Isle of Mull号轮渡]]
大卫·麦克布雷恩
麦克布雷恩公司（）最初名为大卫·哈奇森公司（），其作为私营蒸汽船运营商的业务始于1851年。当时，经营着克莱德河最大船队的G. and J. Burns公司决定将精力集中在沿海及跨大西洋航运服务上，并将旗下河流与高地蒸汽船的控制权移交给了一家新公司。在这家新公司中，原负责这些航运服务的经理哈奇森（Hutcheson）成为了高级合伙人。另一位合伙人则是伯恩斯（Burns）先生们的侄子大卫·麦克布雷恩（，1817—1907年）。1878年，该公司整体转归大卫·麦克布雷恩所有。
该公司的主要航线自格拉斯哥出发，顺克莱德湾南下，穿过克里南运河抵达奥班和威廉堡，并继续穿过喀里多尼亚运河延伸至因弗内斯。此后，其航线服务进一步扩展到了艾拉島和外赫布里底群岛。1928年，公司陷入财务困境，其业务被海岸航线公司（Coast Lines）与伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司（LMS铁路）共同收购。1948年，LMS铁路持有的该公司股份转交给了英国交通委员会，从而实现了部分国有化。1969年7月，海岸航线公司所持有的50%股份亦转为国家所有，公司至此实现了完全国有化，所有股份均被移交给了国有的苏格兰运输集团。
加里东汽船公司
加里东铁路最初起用克莱德蒸汽船的各类早期私营运营商来提供服务，随后于1889年1月1日开始自行独立运营蒸汽船，以更好地与北不列颠铁路以及格拉斯哥和西南铁路展开竞争。该铁路延长了其线路，绕过格拉斯哥和西南铁路属于格里诺克的王子码头，并进一步延伸至渔村古罗克，且已在此处购得了港口。
在所有船队历经数年的激烈竞争后，加里东铁路与格拉斯哥和西南铁路于1923年合并为伦敦、米德兰和苏格兰铁路，它们的船队也随之并入加里东汽船公司。其船只的烟囱被漆成黄身黑顶。与此同时，北不列颠铁路的船队成为了倫敦及東北鐵路的一部分（该铁路于1947年建造了韦弗利号明轮船 [PS Waverley]）。随着1948年实现国有化，伦敦、米德兰和苏格兰铁路与伦敦及东北铁路的船队在英国铁路公司旗下合并，并定名为克莱德航运服务（）。
1957年，通过一次重组恢复了加里东汽船公司的名称。1965年，黑顶黄身的烟囱两侧各增添了一只红色的狮子。总部依然设在古罗克码头头。
1968年12月底，加里东汽船公司的管理权移交给了苏格兰运输集团，该集团于次年6月取得了麦克布雷恩公司的控制权。麦克布雷恩公司往返于古罗克与阿德里沙格（Ardrishaig）之间的航线服务于1969年9月30日终止，使得克莱德河的业务完全归属于加里东汽船公司。
加里东麦克布雷恩
1973年1月1日，加里东汽船公司收购了麦克布雷恩公司的大部分船只与航线，并开始以“加里东麦克布雷恩”这一新名称联合运营克莱德湾与西高地的航运业务，其合并后的总部设在古罗克。船只烟囱被改漆为红身黑顶，烟囱侧面带有黄色圆圈，圈内绘有红色的加里东狮子。1974年，随着木星号（MV Jupiter）和朱诺号（MV Juno）渡轮的投入使用，一条往返于古罗克与达努恩之间的新汽车渡轮航线正式开通。
1990年，渡轮业务被剥离为一家独立公司，但保留了“加里东麦克布雷恩”品牌，并发行了公司股份。该公司的所有股份均由国家持有，最初由苏格兰事务大臣代表国家持有，在权力下放后转由苏格兰政府持有。
1996年，CalMac开辟了其首条苏格兰境外的航线，赢得了为北爱尔兰拉斯林岛提供为期十年的“生命线”民生保障航运服务的合同。该项服务一直持续到2008年CalMac在竞标中落选为止。
由加里东麦克布雷恩与苏格兰皇家银行合资成立的“北方链接奥克尼与设得兰群岛渡轮公司”（NorthLink Orkney and Shetland Ferries）赢得了北方群島享受政府补贴的航运服务招标。该服务此前由P&O苏格兰渡轮公司（P&O Scottish Ferries）运营，并于2002年起由新合资公司正式接管。这一雄心勃勃的项目随后陷入了财务困境，该航运服务被迫再次对外招标。加里东麦克布雷恩赢得了此次竞标，并成立了一家名为“北方链接渡轮有限公司”（NorthLink Ferries Limited）的独立公司，于2006年7月6日正式接管并开始运营北方群岛的渡轮服务。
重组
若干团体曾提议将该项渡轮服务私有化，且该公司与一家私营公司西部渡轮之间长期存在着商业和政治斗争。自1973年以来，西部渡轮一直在运营一条往返于古罗克至亨特斯码头（靠近达努恩）的竞争性且无政府补贴的航线。为了满足欧盟关于竞争性招标的合规要求，苏格兰行政院于2005年将克莱德与赫布里底群岛渡轮服务的合并航线进行了竞争性招标。作为该流程的一部分，达努恩航线被作为一项单独的项目进行招标。部分岛屿及工会团体对这一招标程序表示反对，担心此举会导致服务缩减，并可能成为完全私有化的前奏。
为了在同等基础上开展公平竞争性招标，加里东麦克布雷恩于2006年10月1日拆分为两家独立的公司。加里东海事资产有限公司（CMAL）保留了对CalMac船只及包括港口在内的基础设施的所有权，而卡尔麦克渡轮有限公司（CalMac Ferries Ltd）则作为竞标方争取渡轮运营权。在法律层面上已停业多年的大卫·麦克布雷恩有限公司（David MacBrayne Ltd）于2006年7月4日被重新激活，成为一家由苏格兰政府全资所有的公司。2006年9月，大卫·麦克布雷恩集团有限公司（David MacBrayne Group Ltd）收购了卡尔麦克渡轮有限公司的全部股本。由此，这套西海岸渡轮服务在1928年脱离大卫·麦克布雷恩掌管的78年后，于2006年重新回归该体系，且业务规模已大为扩张。大卫·麦克布雷恩集团有限公司还收购了北方链接渡轮（NorthLink Ferries）的全部股本，并于2006年7月6日接管了北方链接航线的运营。大卫·麦克布雷恩集团有限公司还成立了另一家子公司——拉斯林渡轮有限公司（Rathlin Ferries Ltd），用以运营北爱尔兰拉斯林至巴利卡斯尔的航线服务。
共有三家运营商针对主要的核心航线板块递交了标书，但CalMac最终成功保留了其所有既有航线。2007年10月1日，卡尔麦克渡轮有限公司根据一份为期六年的合同正式开始运营这些航线。古罗克至达努恩的航线服务被列为单独的招标项目，但并未收到任何正式竞标。按照过渡期安排，卡尔麦克渡轮有限公司以“科瓦尔渡轮”（Cowal Ferries）的名义继续在该航线上提供受补贴的运营服务。鉴于竞争对手西部渡轮已在运营车辆运输服务，苏格兰政府随后决定不再对古罗克至达努恩航线的车辆运输服务提供补贴，并将该航线重新进行招标，而此次补贴仅面向纯客运服务，以维持古罗克火车站与达努恩市中心之间的直接连接。2011年5月，大卫·麦克布雷恩旗下新成立的子公司阿盖尔渡轮有限公司（Argyll Ferries Ltd）被确定为仅提供客运服务的达努恩至古罗克航线的首选中标人。该航线在周末的航班时间表延长至深夜凌晨时段，新增航班还与铁路客运服务进行了接驳。该航线安排了两艘仅限载客的渡轮进行运营，分别为“阿里猫号”内燃机船（MV Ali Cat）和“阿盖尔飞客号”内燃机船（MV Argyll Flyer，前身为MV Banrion Chonomara）。[2011年6月30日该服务开通时，由于“阿盖尔飞客号”的筹备工作尚未完成，作为过渡措施，公司从克莱德游船公司（Clyde Cruises）临时租赁了“克莱德快剪号”游船（MV Clyde Clipper）。阿盖尔渡轮公司于2019年1月21日整体并入加里东麦克布雷恩。
2009年7月14日，官方宣布CalMac将自7月19日起开通在周日前往刘易斯岛斯托诺韦的航班。在历史上，此类周日航班曾遭到刘易斯岛社区内坚守安息日传统群体的强烈反对，尤其是主日遵守协会和苏格兰自由教会。然而CalMac声明，根据欧盟的平等法案，仅因部分人群的宗教信仰而拒绝向整个社区提供服务属于违法行为。
2012年5月29日，北方链接渡轮在北方群岛渡轮服务的运营合同竞标中败给信佳集團，失去了该项服务的运营权。
2019冠状病毒病疫情期间
在2019冠状病毒病疫情期间，CalMac运营的航线时刻表大幅缩减。自2020年3月22日起，该公司提供了随到随走服务，以确保向各岛屿输送基本物资与服务。在此期间，航线不接受预订，且不提供船上零售设施。时刻表根据地方实际需求进行了调整，偶尔会增加往返班次并延长停泊时间。
往返于波塔瓦迪（Portavadie）、坎贝尔敦（Campbeltown）和阿马代尔（Armadale）的航线服务被取消。其他航线的渡运频次有所降低，罗撒西（Rothesay）、拉格斯（Largs）和肯纳克雷格（Kennacraig）航线各仅由单艘船只执航。在较小型的船只上，乘车旅客被要求留在各自的车内。
在赫布里底号（Hebrides）从利物浦干船坞返回之前，克兰斯曼号（Clansman）继续留在尤伊格（Uig）三角航线上执航，同时群岛领主号（Lord of the Isles）和阿兰岛号（Isle of Arran）负责提供从奥班前往洛赫博伊斯代尔（Lochboisdale）、科尔岛/泰里岛（Coll/Tiree）以及科朗塞岛（Colonsay）的航线服务。在加里东群岛号（Caledonian Isles）和芬拉根号（Finlaggan）停航期间，赫布里底群岛号（Hebridean Isles）于4月22日至5月2日期间执航前往阿兰的航线，并于5月27日至6月2日期间执航前往艾莱的航线。
后疫情时代
在2019冠状病毒病大流行结束后的数年里，由于船队老龄化问题日益严重，该公司在维持航线服务方面开始陷入困境。这一局面因两艘原定用于阿兰岛航线的新渡轮格伦萨诺克斯号内燃机船（MV Glen Sannox）与格伦罗萨号内燃机船（MV Glen Rosa）的交付长期延误而进一步恶化，批评人士将这一状况称为“渡轮惨败”。格伦萨诺克斯号虽早在2017年便已下水，但直至2024年11月才完成移交，并于2025年1月12日正式投入运营。截至2025年5月，预计格伦罗萨号将在2026年底左右交付。随后在2025年5月，苏格兰交通局确认，将把一份自2025年10月1日起生效、为期10年的运营合同直接授予CalMac。
航线服务
港口的马尔岛号内燃机船（MV Isle of Mull），背景为凱勒拉島]]
该公司在往返各岛屿的货物及车辆运输业务中享有事实上的垄断地位；而在客运流量方面，则与若干服务质量及可靠性参差不齐的航空客运展开竞争。尽管如此，在CalMac目前运营的航线中，几乎没有一条能够实现盈利。鉴于其在保障岛屿物资供应方面发挥着至关重要的作用，该公司获得了巨额的政府补贴，这些航线也因此被归类为“生命线”民生保障服务。
当地流传的一首诗歌（其内容大致改编自《诗篇》第24篇）存在着多个版本，均提及了麦克布雷恩公司长期对赫布里底群岛航线的垄断统治：
船队
在CalMac运营的船舶中，有33艘归资产控股公司CMAL所有。有两艘渡轮——即阿里猫号内燃机船（MV Ali Cat）与阿盖尔飞客号内燃机船（MV Argyll Flyer）由CalMac直接所有；另有两艘——即阿尔弗雷德号内燃机船（MV Alfred）与酋长号内燃机船（MV Chieftain）则是从其他所有者处租用的。
船队中的11艘船舶可被归类为“大型船只”，即长度在80米及以上的船舶。其中最大的一艘是西福斯湖号内燃机船（MV Loch Seaforth），长度达116米。当前在役最新的一艘船舶为艾莱岛号内燃机船（MV Isle of Islay），于2026年3月31日正式在艾莱岛航线上投入使用。其余的大型船舶包括：格伦萨诺克斯号内燃机船（MV Glen Sannox）、刘易斯岛号内燃机船（MV Isle of Lewis）、克兰斯曼号内燃机船（MV Clansman）、赫布里底号内燃机船（MV Hebrides）、加里东群岛号内燃机船（MV Caledonian Isles）、马尔岛号内燃机船（MV Isle of Mull）、阿兰岛号内燃机船（MV Isle of Arran，目前作为备用渡轮）、芬拉根号内燃机船（MV Finlaggan）以及群岛领主号内燃机船（MV Lord of the Isles）。
船队中共有13艘形状和大小各异的“洛赫级”（Loch Class）船舶。从侧面看，这些双端渡轮大多呈对称结构，没有实际运行意义上的船首或船尾（尽管在官方文件中对其进行了指定划分）。它们通常服务于距离较短且避风条件较好的航线，不过波廷湖号内燃机船（MV Loch Portain）能够抵御8级大风，并在5名船员的执航下搭载31辆汽车和195名乘客。有时被称为“超级洛赫”的希拉湖号内燃机船（MV Loch Shira）于2007年在拉格斯至坎布雷航线上投入运营。菲恩湖号内燃机船（MV Loch Fyne）与林尼湖号内燃机船（MV Loch Linnhe）为后备及替换船舶，未分配至任何特定航线。由弗格森船舶工程公司（Ferguson Marine Engineering）建造的三艘柴电动力渡轮在外观上与洛赫级船舶相似，它们分别为：哈莱格号内燃机船（MV Hallaig，2013年建造，服务于拉赛岛）、洛欣瓦尔号内燃机船（MV Lochinvar，2013年建造，最初服务于塔伯特[Tarbert]，后转至洛哈林[Lochaline]）以及卡特里奥娜号内燃机船（MV Catriona，2015年建造，服务于洛克兰扎[Lochranza]）。
另有许多船舶具有特定的设计特征，专用于特定的渡运航线。内维斯湖号内燃机船（MV Lochnevis，2000年）专为小群岛（Small Isles）的渡运服务而设计，配备了大型船尾车辆跳板，使其能够在距离滑道相当远的位置靠泊，从而在浅水区中保护其裸露的全回转推进器。均在格但斯克建造的宾特号内燃机船（MV Bute，2005年）和阿盖尔号内燃机船（MV Argyle，2007年）则专门在繁忙的威姆斯湾至罗撒西航线上运行。2022年，公司购入了一艘挪威渡轮用于马尔岛的服务，该船经改装后以弗里萨湖号（MV Loch Frisa）为名投入运营。阿尔弗雷德号内燃机船（MV Alfred）是一艘由彭特兰渡轮公司（Pentland Ferries）所有的雙體船，目前正租给CalMac用于阿兰岛（Arran）的服务。船队中最小的船舶是在设得兰群岛建造、用于凯雷拉航线的卡沃里亚号内燃机船（MV Carvoria）。
船队中还有三艘纯客运船舶，分别为阿里猫号内燃机船（MV Ali Cat）、阿盖尔飞客号内燃机船（MV Argyll Flyer）和酋长号内燃机船（MV Chieftain），三者均在克莱德河上运营。其中酋长号内燃机船是从克莱德航海服务公司（Clyde Marine Services）租赁而来，用于古罗克至基尔克雷根的航线服务；而阿里猫号和阿盖尔飞客号则运营古罗克至达努恩的航线服务。
船队的未来
由弗格森船舶工程公司（Ferguson Marine Engineering）为阿兰岛建造的两艘双燃料渡轮中的第二艘格伦罗萨号内燃机船（MV Glen Rosa，为格伦萨诺克斯号[Glen Sannox]的姊妹船），预计将于2026年底左右交付。
继艾莱岛号（Isle of Islay）完工之后，另外三艘采用相同设计的船舶仍在土耳其的杰姆雷造船厂（Cemre Shipyard）建造中。第二艘船舶因达尔湖号内燃机船（MV Loch Indaal）于2023年1月进行了首次钢板切割，并于2023年5月铺设了龙骨。尽管最初与杰姆雷造船厂签订的9100万英镑合同仅包含这两艘船，但在2022年10月，官方宣布将增建两艘规格非常相似的船舶，用以运营从尤伊格（Uig）前往塔伯特（Tarbert）和洛赫马迪（Lochmaddy）的航线，并为整个船队提供额外的韧性保障。这两艘船将被命名为克莱莫尔号内燃机船（MV Claymore）和洛赫莫尔号内燃机船（MV Lochmor）。
因达尔湖号最初预计于2025年第二季度交付，洛赫莫尔号预计于同年第三季度完工，克莱莫尔号则紧随其后于年底完工。 随着艾莱岛号于2026年3月31日在艾莱岛航线上投入使用。
2025年3月，波兰格但斯克的雷蒙托瓦造船厂（Remontowa Shipbuilding）获得了一项合同，将建造七艘船舶以替换洛赫级中服役年限最长的老旧船舶。这些均为电力驱动渡轮，但在岸电设施完全建成之前，可能仍需要依靠柴油运行，首艘船舶预计将于2027年交付。这七艘船舶将被命名为奥湖号内燃机船（MV Loch Awe）、埃蒂夫湖号内燃机船（MV Loch Etive）、卡特琳湖号内燃机船（MV Loch Katrine）、马里湖号内燃机船（MV Loch Maree）、莫拉尔湖号内燃机船（MV Loch Morar）、兰诺赫湖号（Loch Rannoch）和希尔湖号内燃机船（MV Loch Shiel）。奥湖号于2025年9月进行了首次钢板切割；埃蒂夫湖号于2025年12月开工建造。
参考文献
引用
书目
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外部链接
- [https://www.calmac.co.uk CalMac (Official) Corporate Homepage]
- [https://www.cmassets.co.uk Caledonian Maritime Assets Limited]
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