2026年比利时大奖赛（），官方名称为2026年一级方程式赛车酩悦香槟比利时大奖赛（）。
梅赛德斯车手基米·安东内利将个人本赛季第六个杆位，同时也是梅赛德斯车队本赛季连续第十个杆位转化为其本赛季及F1职业生涯的第六场胜利。在发车圈，安东内利一度将领先位置输给紅牛车手馬克斯·維斯塔潘，之后又在虚拟安全车助力进站的情况下，被从中获益的法拉利车手夏爾·勒克萊爾超越。他在第34圈成功反超勒克莱尔，并以不到两秒的优势夺冠，勒克萊爾收获亚军，維斯塔潘位列第三，三人携手登上领奖台。安东内利的争冠对手兼队友喬治·羅素在发车圈与路易斯·咸美頓发生碰撞后退赛，这使得安东内利在车手积分榜上的领先优势扩大到对咸美頓45分、对羅素50分。
赛事背景
时间表
车队名单
参与本站赛事的车队与车手在阵容上均无变化，并没有额外的替补车手。
根据一级方程式赛事规则的要求，各车队需在赛季中安排未曾参加过超过两场一级方程式锦标赛正赛的车手参加练习赛。本站第一节练习赛（FP1）赛前共有以下车队安排此类车手出场：
- 代表阿斯顿·马丁，代替費爾南多·阿隆索。
此外，威廉姆斯的储备车手将在本站担任替补角色，替换前往日本参加超级方程式的。
赛前特别记事
- 雨战威胁
: 天气预报显示，本周末斯帕赛道有较高降雨概率，可能成为2026赛季首次有代表性的雨战。
- 能量管理挑战
: 斯帕赛道是本赛季能量管理要求最高的赛道，预计比赛中会出现大量“电能提前耗尽”情况。
- 各大车队的升级策略
:* 麥拉倫车队应用工程技术总监确认将在比利时站引入一系列关键升级，包括全新的尾翼组件以及启用梅赛德斯的最新款动力单元。后续更计划在下一站匈牙利大奖赛带来一个“重大升级包”。
:* 法拉利将在比利时站为两位车手提供尾翼升级。此次升级旨在利用斯帕赛道的五个“直道模式”区域，以降低阻力并优化空气动力学负载与阻力的平衡。
:* 梅赛德斯采取了更小、更规律的升级策略。车队赛道工程总监安德魯·肖夫林计划在夏休前“每周都在尝试带来性能提升”以保持领先。但车手喬治·羅素预计，在夏休前（比利时和匈牙利）不会有大量升级。
:* 紅牛在英国大奖赛带来小幅翼片升级以改善稳定性后，出于安全考虑，在比利时大奖赛主动将此前引发高速弯下压力突失问题的创新尾翼换回常规设计，但并未在该站推出任何重大性能升级包；受预算帽限制，车队已将资源转向未来研发，因此下一轮显著升级预计要等到夏休期之后才会到来。
:* 凱迪拉克将在斯帕带来以新版前翼为首的升级。车队负责人格雷姆·洛登希望能在银石的基础上再接再厉，在斯帕与对手展开激烈竞争。
:* 威廉姆斯车队负责人詹姆斯·沃勒斯承认在银石的升级带来的提升“远未达到”所需水平，银石赛后出现的新问题甚至比原来更多。作为回应，威廉姆斯将比利时大奖赛视为一次“重启”的机会，目标是先理解问题所在，而非急于推出新部件。车队计划在此站带来“小幅度”升级，而真正的转折点要等到九月的阿塞拜疆大奖赛，届时将推出一台“几乎全新的”赛车。
:* Racing Bulls将在比利时大奖赛带来新的升级套件，其中包括对冷却系统的修改。技术总监表示，斯帕赛道长直道多、空气动力学效率要求高，能量回收将是关键。车队希望凭借近五站持续的稳定表现，借助此次升级延续进入前十的势头。不过，该升级最初只会安装在一辆赛车上，第二辆赛车需等到下一站匈牙利大奖赛才能获得相同部件。
:* 阿爾派确认将在比利时大奖赛为带来一系列升级，旨在应对Racing Bulls和奧迪等对手的追赶，以保住车队积分榜第五的位置；执行总监表示工厂正加紧研发，期望这些升级能“有效且具有决定性”。
:* 阿斯顿·马丁、奧迪、哈斯在本站并无升级计划。
练习赛
第一节练习（FP1）
第一场自由练习赛于2026年7月17日当地时间13:30（UTC+2）举行，以下列出前五名：
第二节练习（FP2）
第二场自由练习赛于2026年7月17日当地时间17:00（UTC+2）举行，以下列出前五名：
第三节练习（FP3）
第三场自由练习赛于2026年7月18日当地时间12:30（UTC+2）举行，以下列出前五名：
排位賽
排位賽于2026年7月18日当地时间16:00（UTC+2）举行，并决定了正赛的发车顺序
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; 注记
: - 基米·安东内利在Q3的最后一个飞驰圈表现近乎完美，做出了决定性的最快圈速，领先第二名0.317秒。这也是2026赛季迄今为止最大的杆位优势。
: - 馬克斯·維斯塔潘在最后一个飞驰圈得到了队友伊薩克·哈賈爾的尾流帮助，一度对基米·安东内利构成威胁，但最终未能撼动其杆位，以第二位发车。
: - 費爾南多·阿隆索因为更换了第4套能量存储单元、第4套控制电子单元，以及第6套动力单元辅助部件。累计罚退20位。
: - 蘭斯·斯托爾由于更换了超额的动力单元部件，正赛将被罚退10位。至第二十位发车。
正賽
正赛于2026年7月19日当地时间15:00（UTC+2）举行，进行44圈。
安东内利在拉苏尔斯弯守住了领先，但維斯塔潘在驶向艾尔罗格下坡路段时获得更好的出弯速度，并短暂超越。安东内利利用維斯塔潘的尾流和梅赛德斯的直线速度，在孔布弯前的凯莫直道上重新夺回第一位，同时勒克萊爾也超越維斯塔潘升至第二。羅素在拉苏尔斯弯后遭遇电力释放故障，被两位法拉利车手超过。他试图在孔布弯第一段从外线向路易斯·咸美頓（法拉利）收复位置，但咸美頓的赛车转向不足，左前轮与羅素的右后轮发生接触。羅素打转后陷入砂石缓冲区，导致安全车在第二圈刚开始时出动。在首圈的其他位置，埃斯特班·奧康（哈斯）先后与塞恩斯和队友奧利弗·貝爾曼发生碰撞，造成左前轮爆胎并跌至队尾。
赛会干事判定羅素已建立足够的并排重叠，并留在了可用赛道空间内。尽管咸美頓曾试图避免碰撞，但干事认为他应对此负全部责任，因为他未能保持足够的安全间距。其前轮抓地力丧失、试图采取避让动作，以及碰撞发生在压缩的首圈条件下，均被视为减轻处罚的因素。因此，咸美頓被处以加罚5秒，而非常规的10秒处罚，且未扣罚超级驾照积分。
多位车手在安全车窗口下进站，包括哈賈爾、貝爾曼和两位凱迪拉克车手。红牛利用此次中断对哈賈爾进行策略调整：这位从第二十一位用硬胎起步的车手先换上中性胎，随后又换回另一套硬胎。比赛于第五圈重启，安东内利早早加速，守在勒克萊爾和維斯塔潘之前保持领先。咸美頓在拉苏尔斯弯超越奧斯卡·皮亞斯特里（麥拉倫），但皮亞斯特里立即在艾尔罗格和赖迪利永弯段夺回第四。随后維斯塔潘在第六圈利用凯莫直道上的尾流，在孔布弯超越勒克萊爾升至第二。在领先集团之后，Racing Bulls的連恩·羅森和阿爾維德·林布拉德分别升至第六和第七，弗蘭科·科拉平托（阿爾派）也卷入其中游争夺。
第八圈，皮亞斯特里在孔布弯外线挑战勒克萊爾，但勒克萊爾移向赛车线时两车发生侧面接触。这次碰撞导致皮亞斯特里麥拉倫赛车的一块车身部件脱落并受损。干事未采取进一步行动，认定皮亞斯特里的前轴并未超过勒克萊爾，且从外线完成超车不具备现实可能性；同时判定勒克萊爾遵循正常赛车线，并未故意将皮亞斯特里挤出赛道。咸美頓随后超越受损的麥拉倫，升至第四。诺里斯则利用硬胎的耐久性，从第十三名一路升至第七（至第11圈），随后又超越林布拉德升至第六。咸美頓多次向法拉利报告自己比勒克萊爾速度更快，但车队未安排两人交换位置。佩雷斯在第14圈因悬挂故障退赛，而塞恩斯因首圈与奥康碰撞受损，提前进站更换前翼。
安东内利在首个赛段中管理轮胎，随后在进站窗口临近时提速。在維斯塔潘率先进站（从中性胎换成硬胎）之前，他将对維斯塔潘的优势从约2秒扩大到3秒以上。此后不久，因赛道上有碎片需要清理，短暂触发虚拟安全车，但该窗口在安东内利受益前结束。梅赛德斯在下一圈安排他进站以应对红牛策略，安东内利出站后位列第五，但实质上仍领先于红牛。
尚未进站的诺里斯在比赛半程领跑，身后依次为勒克萊爾、安东内利、維斯塔潘、皮亞斯特里和咸美頓。勒克萊爾在第23圈沿凯莫直道超越诺里斯，而安东内利最初在麥拉倫身后损失时间，三圈后完成超越。維斯塔潘抱怨硬胎缺乏抓地力，但在第29圈超越诺里斯升至第三。随后皮亞斯特里追近队友，麥拉倫指示车手不要在相互缠斗中浪费时间。诺里斯一直使用初始硬胎直到第31圈，因为第二次虚拟安全车发生得过早，换上的中性胎不足以支撑到完赛。他最终换中性胎时又因左后轮问题耽搁，跌至第八，之后超越加布里埃爾·博托萊托（奧迪）升至第七。
成绩
; 注记
: - 基米·安东内利从杆位发车，尽管在发车圈一度被馬克斯·維斯塔潘超越，但很快在凯莫直道上夺回领先。在比赛中期虽因虚拟安全车进站时机不佳而损失位置，被夏爾·勒克萊爾超越。但他在第34圈利用梅赛德斯的直线速度优势在凯莫直道完成关键超越，重新夺回领先并保持到终点。这是安东内利在本赛季第六胜，也是自摩纳哥站以来的首场胜利。凭借这场胜利，他在车手积分榜上将领先优势扩大至对路易斯·咸美頓45分、对喬治·羅素50分。
: - 夏爾·勒克萊爾充分利用了虚拟安全车带来的“廉价进站”机会，成功升至领先位置。他将领先保持到第34圈，最终被基米·安东内利超越，以1.9秒之差屈居亚军。勒克萊爾赛后表示自己“直到最后一刻都相信能赢”。他亦被选为“当日最佳车手”。
: - 馬克斯·維斯塔潘发车阶段表现强势，在艾尔罗格路段一度超越基米·安东内利取得领先。然而，他赛后坦言过早使用电池能量导致后续速度不济。虚拟安全车进站时机不佳让他未能从中获利
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;製造商積分榜
- 注记：车手积分仅列出前十名。
参考资料
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