2026年英国大奖赛

2026年英国大奖赛（），官方名称为2026年一级方程式赛车倍耐力英国大奖赛（）
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!colspan=3 | 干地用胎
!colspan=2 | 湿地用胎
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硬胎 (C3)
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中性胎 (C4)
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软胎 (C5)
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半雨胎
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全雨胎
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车队名单
参与本站赛事的车队与车手在阵容上均无变化，并没有额外的替补车手。

赛前特别记事

• 各大车队的升级策略

:*法拉利将为SF-26赛车一套旨在解决奥地利站暴露出的速度与冷却不足等问题的空气动力学升级，核心是优化赛车后部的冷却效率与局部下压力。具体措施包括扩大冷却进气与排气口，并修订了下部导流板与重新优化了后部翼片组，以实现“最大化空气动力学效率”。
:*威廉姆斯在本站带来了一个中型升级包，核心是新的前翼。但这只是开始，后续在斯帕、布达佩斯还有小升级，夏休后在赞德沃特会有减重等更大升级，目标是到九月底的阿塞拜疆站打造一台“几乎全新的赛车”。除了技术升级，威廉姆斯还将在主场带来特别版涂装，为英国大奖赛增添更多本土色彩。
:*麥拉倫为他们的带来了两项关键升级，旨在提升空气动力学效率和整体性能，目标是通过改善赛车周围的气流疏导与流动状态，来获得更多的空气动力学负载和整体效率的提升。
:*红牛在本站仅带来一项针对性调整。
:*Racing Bulls的升级同样针对后部，主要涉及两项改进：一是更新了底板的边缘和扩散器，以产生更多下压力并提升后部性能；二是在后部角落引入了新的前导流板几何结构，旨在改善气流疏导和底板性能。
:*梅赛德斯、阿斯顿·马丁、奧迪、阿爾派和凱迪拉克确定不会在本站为赛车升级
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衝刺排位賽
衝刺排位赛于2026年7月3日当地时间16:30（UTC+1）举行，其结果将决定冲刺赛的发车顺位
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; 注记
: - 路易斯·咸美頓统治了整个冲刺排位赛（SQ1至SQ3均取得最快圈速）。在关键的SQ3，他克服了最后弯角的轻微打滑，以1:28.376、仅0.011秒的极微弱优势胜过基米·安东内利夺得杆位。这是咸美頓在2026赛季获得的首个杆位。
: - 基米·安东内利虽然在SQ1一度仅排第七，但通过调整迅速找回速度，在SQ3率先做出1:28.387的标杆成绩。最终获得第二名，与杆位路易斯·咸美頓的差距仅相差0.011秒。
: - 馬克斯·維斯塔潘在SQ3最后时刻发力，以0.006秒的微弱优势力压夏爾·勒克萊爾，抢下第二排发车位（第三名）。仅落后杆位0.321秒。考虑到自由练习赛时他曾担心只能拿到第六或第七，这是相当大的提升。
: - 蘭多·諾里斯在SQ1遭遇右前刹车导管损坏的意外，严重影响了他的速度。虽然车队在SQ3前修复了问题，但为时已晚。最终名列第六。

衝刺賽
衝刺赛于2026年7月4日当地时间12:00（UTC+1）举行，共进行17圈。赛前，亞歷山大·阿爾本（威廉姆斯）因在车检封闭区条件下更改了赛车的悬挂设定，被要求从维修区起步。开场圈出现黄旗，原因是阿隆索与塞尔希奥·佩雷斯（凱迪拉克）发生碰撞后打转。佩雷斯进站更换前翼，赛后因造成碰撞被罚时10秒。

咸美頓起初对安东内利建立了一小段优势，两人逐渐甩开争夺第三名的集团。然而进入冲刺赛中段，安东内利开始迅速追近，两人的争夺演变为能量管理之战。安东内利多次试图与咸美頓并排，直到第8圈迎来决定性时刻：咸美頓利用电池释放防御了安东内利的首次攻击，但安东内利仍保持在超车范围内，并利用剩余电能于Hangar直道末端进入Stowe弯前超越法拉利。安东内利取得领先后逐渐扩大优势，而咸美頓无力持续反攻。这一成绩让安东内利成为F1历史上最年轻的冲刺赛冠军，同时他将对羅素的积分领先优势扩大到43分。

成绩
; 注记
: - 基米·安东内利第二位发车，在前半程稳健跟车、保存轮胎和电池能量。在第8圈Hangar直道利用此前储存的电能，干净利落地超越路易斯·咸美頓。最终以2.745秒的优势冲线，赢得个人首个F1冲刺赛冠军。
: - 喬治·羅素起步优异，一度升至第三。但在比赛中期因位置争夺掉至第四。尽管他在末段追近蘭多·諾里斯，但最终未能完成超越。他对未能以第三名完赛感到失望。

排位賽
排位賽于2026年7月4日当地时间16:00（UTC+1）举行，并决定了正赛的发车顺序
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; 注记
: - 基米·安东内利继冲刺赛夺冠后，在排位赛中延续了强劲势头。尽管对车队让他率先出场的策略感到“有点紧张”，他仍顶住压力，在Q3跑出1:28.111的全场最快单圈，拿下个人本赛季第五个杆位，并帮助梅赛德斯保持了2026赛季至今所有大奖赛排位赛全胜的纪录。
: - 路易斯·咸美頓在周五拿下冲刺赛杆位后，对正赛排位赛的成绩感到失望。他形容自己在刹车时“很挣扎”，赛车有“甩尾”和“锁死”的问题，并透露赛车存在能量部署问题，导致他在Hangar直道上损失了时间。正赛中他将于第二排发车。
: - 喬治·羅素在排位赛Q1中于Luffield弯锁死轮胎后冲进砂石区并轻微擦碰护墙，损坏了前翼，但最终仅列第四。他赛后表示自己缺乏直道速度，且无法找到原因。
: - 伊薩克·哈賈爾在Q1便以1:29.276的成绩拿下全场最快，最终以第5名完赛。
: - 馬克斯·維斯塔潘排位赛因动力单元问题变成一场灾难。他在车队无线电中抱怨引擎“响应不正常”，并在赛后透露自己完全缺乏直道速度，依然强势反弹，成功晋级Q2。最终，他距离闯入Q3仅差0.032秒，位列第11名，并领先队友尼可拉斯·賀根堡超过0.6秒。
: - 皮埃爾·蓋斯利因在Q1中阻挡蘭斯·斯托爾，被罚退三个发车位。
: - 蘭斯·斯托爾因超出动力单元部件使用配额，被罚退十个发车位。

正賽
正赛于2026年7月5日当地时间15:00（UTC+1）举行，进行52圈。皮埃爾·蓋斯利（阿爾派）因排位赛中阻挡被罚退三位，从第15位发车；蘭斯·斯托爾（阿斯顿·马丁）因使用额外动力单元部件被罚退十位，从队尾发车。全部22名车手初始均选择中性胎，不过費爾南多·阿隆索（阿斯顿·马丁）在暖胎圈短暂停车，随后从维修区起步。

红灯熄灭时勒克萊爾起步更佳，取得领先，咸美頓也超越了安东内利，使得法拉利在开场几个弯道占据前两位。羅素守住第四，排在伊薩克·哈賈爾（紅牛）之前，馬克斯·維斯塔潘（红牛）上升一位至第六。后方，奧斯卡·皮亞斯特里（麥拉倫）在Brooklands弯与連恩·羅森（Racing Bulls）发生接触，前翼受损，于开场圈结束后进站。亞歷山大·阿爾本（威廉姆斯）也与奧利弗·貝爾曼（哈斯）发生碰撞，导致哈斯车手在6号弯打转，阿爾本因此被处以10秒罚时，随后威廉姆斯车队让他继续在赛道上行驶以收集数据，之后退赛。

咸美頓因疑似抢跑被赛会记录，随后被处以5秒罚时。前排方面，勒克萊爾稳步扩大优势，而咸美頓报告左前胎出现颗粒化，安东内利则追近法拉利。第11圈，安东内利在Copse弯从内线超越咸美頓，升至第二，开始追击领先约4秒的勒克萊爾。羅素报告变速箱出现异常降挡，維斯塔潘则抱怨他的红牛赛车在追近前方梅赛德斯时，能量部署和降挡表现存在问题。

維斯塔潘于第17圈超越羅素升至第四，随后提前进站换硬胎，出站后位列第七。第22圈，因赛道边一名工作人员回收一把雨伞，短暂触发虚拟安全车。埃斯特班·奧康（哈斯）和塞尔希奥·佩雷斯（凱迪拉克）在此次中断期间得以进站，其他领先车手则留在赛道上。咸美頓随后不久完成首次进站，并服满5秒罚时，出站后落在羅素身后。勒克萊爾于第25圈末进站换硬胎，将领跑位置交给安东内利，后者仍使用初始中性胎，意在为最后一段积累轮胎寿命优势。

比赛中期，咸美頓与羅素展开持续缠斗。咸美頓在Copse弯和随后的Brooklands弯从外线攻击这位前梅赛德斯队友，但羅素屡次依靠后续直道上的更强能量部署夺回位置。随后羅素被告知右后胎慢撒气，最终于第35圈进站，将咸美頓送入第三名的争夺。安东内利一圈后完成首次进站，换上硬胎，出站后落后勒克萊爾7.5秒，轮胎比法拉利新约10圈。随后咸美頓于第38圈在Wellington直道超越維斯塔潘，升至第三。

第39圈，尼可拉斯·賀根堡（奧迪）因液压故障停在赛道边，引发第二次虚拟安全车。維斯塔潘、蘭多·諾里斯（麥拉倫）和哈賈爾在此次中断期间完成最后一次进站。重新发车后，安东内利迅速缩小与勒克萊爾的差距，将差距缩小至仅3秒出头时，他在第41圈报告赛车出现问题。梅赛德斯起初更换了前翼和轮胎，但最终确认问题为左前轮罩破损。安东内利二次进站移除受损部件，重返赛道后跌至第十位，赛车操控困难。他因超出赛道限制被罚5秒，这一处罚使他的最终名次从第9位降至第16位。

随着安东内利不再挑战领先，勒克萊爾建立对咸美頓约20秒的优势。比赛在第48圈再次发生巨变——維斯塔潘在Stowe弯失控甩尾，陷入砂石区，引发安全车。勒克萊爾和咸美頓均进站换上新软胎，而羅素留在赛道上使用旧中性胎，升至咸美頓之前，来到第二位。赛会起初表示安全车将返回维修区以允许最后一圈重启，但因软件错误，重启被取消。由于允许被套圈车手解套的信号已经发出，根据规则，安全车只能在下一圈结束后才能返回维修区，使得方格旗前无法进行重启。因此，车阵在安全车带领下直至冲线，勒克萊爾率先冲线，拿下胜利，羅素和咸美頓分列二三位。

诺里斯获得第四，哈賈爾第五。羅森和阿爾維德·林布拉德（Racing Bulls）为Racing Bulls带回双积分，分列第六和第七，加布里埃爾·博托萊托（奥迪）取得第八，使奥迪本赛季至此的积分总额翻了三倍。弗蘭科·科拉平托（阿爾派）在开场圈于Club弯发生半打滑后仍成功恢复，以第九名完赛，蓋斯利因首次进站缓慢而拿到最后一个积分位置，位列第十。皮亚斯特里从早期更换前翼后追至第十一，领先小卡洛斯·塞恩斯（威廉姆斯）、貝爾曼、奥康和佩雷斯。維爾特利·鮑達斯（凯迪拉克）、阿隆索和斯托爾跟在安东内利之后，位列完赛车手名单中，維斯塔潘在完成超过90%的比赛距离后退赛，仍被列为第二十名，而阿爾本和賀根堡在退赛后未被列入正式成绩
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; 注记
: - 夏爾·勒克萊爾从第二位发车起步完美，在第一弯超越杆位的基米·安东内利后领跑全场，尽管馬克斯·維斯塔潘在第48圈的撞车引发了安全车。
: - 喬治·羅素在比赛中遭遇右后胎缓慢漏气，不得不在第35圈临时进站，一度跌至第七位。然而比赛末段基米·安东内利遭遇机械故障、馬克斯·維斯塔潘撞车引发安全车。第24圈进站服满罚时后，他跌至喬治·羅素身后。第38圈在Wellington直道超越馬克斯·維斯塔潘重回前三。比赛末段安全车出动后，他与夏爾·勒克萊爾一同进站换胎，但因比赛未重启而损失了位置。赛后他因涉嫌黄旗违规（涉嫌违反FIA《F1运动规则》B1.8.4条款）被赛会传唤调查，但最终仅受到训诫，保住了第三名。然而第41圈他报告赛车出现问题，经检查确认是左前轮罩破损，不得不两次额外进站修复 。
: - 小卡洛斯·塞恩斯在赛道上以第十二名完赛，但因在安全车出动时违规超车，赛后被加罚一圈。
: - 費爾南多·阿隆索在暖胎圈因赛车出现故障，最终从维修区起步。他的发车格位置因此空缺。因其完成了超过90%的比赛距离，故被视为完赛。

赛后排名
;車手積分榜

;製造商積分榜

• 注记：车手积分仅列出前十名。

参考资料