2026年奥地利大奖赛（），官方名称为2026年一级方程式赛车联想奥地利大奖赛（）
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!colspan=3 | 干地用胎
!colspan=2 | 湿地用胎
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硬胎 (C3)
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中性胎 (C4)
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软胎 (C5)
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半雨胎
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全雨胎
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车队名单
参与本站赛事的车队与车手在阵容上均无变化，并没有额外的替补车手。
根据一级方程式赛事规则的要求，各车队需在赛季中安排未曾参加过超过两场一级方程式锦标赛正赛的车手参加练习赛。本站第一节练习赛（FP1）赛前共有六支车队安排此类车手出场：
- 代表威廉姆斯，代替小卡洛斯·塞恩斯。
- 代表阿斯顿·马丁，代替蘭斯·斯托爾。
- 代表奥迪，代替加布里埃尔·博托莱托。
- 代表哈斯，代替埃斯特班·奧康。
- 代表Racing Bulls，代替連恩·羅森。
- 代表法拉利，代替夏尔·勒克莱尔。
赛前特别记事
- F1车手全体晚宴
: 在2026年6月26日（周四）的媒体日，所有22位车手延续了一项传统——参加了由一級方程式集團首席执行官斯特法诺·多梅尼卡利主持的集体晚宴。晚宴汇聚了从44岁的费尔南多·阿隆索、41岁的路易斯·咸美頓，到18岁新秀阿爾維德·林布拉德在内的老中青三代车手。也多了两位新面孔——凱迪拉克的塞尔希奥·佩雷斯和維爾特利·鮑達斯。
- 各大车队的升级策略
:* 法拉利将首次使用ADUO引擎升级，主要针对内燃机进行优化，以及前翼端板修改。据称此次引擎升级可带来约4-5匹马力的提升。不过，法拉利动力单元技术总监强调，这只是一个“小幅”升级，不会立即改变竞争格局。车队领队劳伦特·梅基斯希望借此将目前与领先者0.35至0.4秒的差距缩小到0.1秒左右。然而馬克斯·維斯塔潘表示追赶的“最艰难一步”还在后面及引擎盖区域的尾部出口以优化冷却调校。乔治·拉塞尔认为，法拉利的进步是对梅赛德斯的“現實檢驗”。另外在FIA的要求下，修改了被法拉利质疑的赛车尾部带有“锯齿状边缘”的扩散器设计。
:* 麥拉倫将在奥地利带来小型但针对性强的升级包，主要围绕后部区域进行细节优化，包括修改后刹车导管进气口和评估一款实验性新尾翼，旨在改善后部气流条件并增加直道上的减阻效果。
:* 凱迪拉克带来了本站规模最大的升级包，共涉及10个部件，包括侧箱进气口、引擎盖、侧箱及可乐瓶区域、冷却百叶窗、后视镜支架、防滚架腿部导流罩、底板前缘及“T型托盘（bib）”区域、扩散器和副翼。旨在提升冷却能力、尾部气流质量和整体空气动力学载荷。
:* 奧迪带来了涵盖7个区域的升级，包括前翼端板、前部区域、后部底板、后部区域、后悬挂、副翼和尾翼。核心是围绕后轴的气流进行优化，以在中游集团竞争中迈出坚实一步。
:* 关于其他车队，Racing Bulls进行了两项后部调整，包括降低排气管位置和修改扩散器装置，只更新了前刹车导管设计，并增加了针对赛道特性的冷却百叶窗选项
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第二节练习（FP2）
第二场自由练习赛于2026年6月26日当地时间17:00（UTC+1）举行，以下列出前五名：
第三节练习（FP3）
第三场自由练习赛于2026年6月27日当地时间12:30（UTC+1）举行，以下列出前五名：
第一场自由练习赛于2026年6月26日当地时间13:30（UTC+1）举行，以下列出前五名：
排位赛
排位赛于2026年6月27日当地时间16:00（UTC+1）举行，并决定了正赛的发车顺序
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; 注记
: - 喬治·羅素在Q1初期赛车平衡不佳，报告四轮滑动，但仍以第5晋级；Q3最后一圈在馬克斯·維斯塔潘事故引发的黄旗区减速通过，做出全场最快的1:06.113的成绩，夺得本赛季自澳大利亚、加拿大、巴塞罗那后的第四个杆位。也是梅赛德斯连续第八个杆位。
: - 夏爾·勒克萊爾在Q3最后一轮冲刺中做出1:06.349，一度占据榜首，最终位列第二，帮助法拉利占据头排发车。
: - 基米·安东内利Q1和Q2均领跑全场；Q3初段以1:06.414位居前列，但在馬克斯·維斯塔潘事故后误判“双黄旗”信号而放弃最后一圈。
: - 馬克斯·維斯塔潘在Q2仅跑了一个飞驰圈（1:07.183），车队为节省新软胎未再让他出场，引发黄旗，最终排名第五。他称事故“毫无征兆”，“一打方向车就没了”。
: - 費爾南多·阿隆索Q1排名第21，落后最近的凯迪拉克近一秒。他在电台中称“圈速不错，不是我们想要的，但差距不大，我们在接近”。
羅素在一号弯守住领先位置，勒克萊爾起初守住了第二。咸美頓与勒克萊爾在开场连续弯道中并驾齐驱，咸美頓在五号弯前超越了他的法拉利队友。安东内利在开场圈的一号弯和三号弯均跑出赛道，第二圈在一号弯试图超越勒克萊爾时再次驶出赛道。虽然安东内利一度超越对手，但被要求交还位置，这让維斯塔潘得以逼近二人。維斯塔潘随后在五号弯超越安东内利，在下一弯超越勒克萊爾，升至第三，紧随羅素和咸美頓之后。
开场圈还见证了凯迪拉克车队的双退赛。維爾特利·鮑達斯报告刹车起火后进站退赛，随后队友塞尔吉奥·佩雷斯报告驾驶舱冒烟，也在维修区停车。凯迪拉克确认两辆赛车均因刹车过热而退赛。两次故障均发生在前五圈内，两位车手都未能完成有竞争力的赛段便结束了凯迪拉克本站的征程。在队首，羅素建立了约三秒的优势，維斯塔潘开始向咸美頓施加压力争夺第二。在勒克萊爾因电池能量输出下降而损失速度后，安东内利超越了他，重新向领先集团发起追击。維斯塔潘在第11圈的三号弯首次尝试超越咸美頓，但咸美頓在五号和六号弯做出回应，将維斯塔潘逼出赛道驶上砂石区。維斯塔潘在车队电台中抱怨咸美頓应受处罚，但赛会在回顾后未采取进一步行动。
咸美頓在领先车手中最早进站，他在第12圈末从中性胎换为硬胎。勒克萊爾随后也完成类似进站，維斯塔潘则延长了第一个赛段并采用两停策略。羅素和安东内利在首轮进站中守住了各自位置，諾里斯延长开场赛段后仍保持竞争力。維斯塔潘和咸美頓在首轮进站后重启争夺——維斯塔潘在第22圈三号弯再次超越咸美頓，但咸美頓在随后弯道夺回位置。維斯塔潘随后将赛车置于六号弯内线，完成对第二位的超越。
小卡洛斯·塞恩斯的赛车因疑似电子系统故障停在起终点直道上，触发了比赛中第一次虚拟安全车。安东内利在虚拟安全车出动前不久进站，导致其进站策略收益受限，跌至两辆法拉利赛车之后。咸美頓在法拉利指示其进站时已错过维修区入口，于下一圈换上旧软胎，随后维修区因清理塞恩斯的赛车而短暂关闭。这次中断进一步迫使法拉利对咸美頓采用三停策略，勒克萊爾也采取类似激进取径，试图以更崭新的轮胎弥补赛车长距离速度的不足。
維斯塔潘在比赛最后阶段利用更新轮胎缩小了与羅素的差距，但始终未能将差距缩小到足以发起超车尝试的范围。羅素在第58圈短暂跑宽损失了时间，但保持了足够的节奏来控制领先优势。安东内利也在快速逼近維斯塔潘，迫使红牛车手在最后一圈防守第二的位置。羅素以1.611秒的优势率先冲线，維斯塔潘第二，安东内利以0.375秒之差位列第三，同时创下全场最快圈速。前三名之间的微小差距反映了最后一个赛段中不同轮胎寿命和最后一次进站时机的影响。皮亞斯特里为麥拉倫获得第四，維斯塔潘第五，伊薩克·哈賈爾第六。蘭多·諾里斯在比赛末段超越勒克萊爾后获得第七。勒克萊爾从发车第二位跌至第八。連恩·羅森和阿爾維德·林布拉德为Racing Bulls获得第九和第十，羅森在最后一轮进站后超越队友。加布里埃爾·博托萊托以第十一名完赛，距离积分区仅一步之遥，随后依次是尼可拉斯·賀根堡、皮埃爾·蓋斯利、奧利弗·貝爾曼、弗蘭科·科拉平托和埃斯特班·奧康。阿爾本和阿隆索分别以第十七和第十八名完赛.
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; 注记
- - 喬治·羅素从杆位起步并一路领跑，在饮水系统故障和高温的双重挑战下，顶住馬克斯·維斯塔潘的猛烈追击率先冲线，实现“杆位夺冠（Pole To Win）”，夺得个人2026赛季自澳大利亚站以来的第二胜，也是其职业生涯第七场一级方程式大奖赛冠军。这一结果使他重返车手积分榜第二位，同时将基米·安东内利在榜首的领先优势缩小至40分。
- - 馬克斯·維斯塔潘从第五位发车一路追至第二，与路易斯·咸美頓上演了令人回想起2021年冠军争夺战的激烈轮对轮较量，最终夺得亚军，为红牛带回赛季最佳成绩。
- - 基米·安东内利开场两圈三次冲出赛道，被迫交还位置后跌至第五，但随后强势反弹最终收获季军，继续以171分领跑车手积分榜。
- - 路易斯·咸美頓开场超越队友夏爾·勒克萊爾升至第二，但与馬克斯·維斯塔潘的激烈缠斗后最终被超越。
- - 連恩·羅森以第九名完赛，实现连续第四场积分完赛。
- - 阿爾維德·林布拉德以第十名完赛，与队友連恩·羅森一同为Racing Bulls带来连续第二场双车积分完赛。
赛后排名
;車手積分榜
;製造商積分榜
- 注记：车手积分仅列出前十名。
注记
参考资料
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