马德里区域交通联盟

马德里区域交通联盟（），简称CRTM或马德里交联，是一家隶属于马德里自治区的公共机构，负责管理和监管马德里自治区内的所有公共交通（包括地铁、近郊铁路、公交等），成立于1985年12月16日。

历史
1985年5月，马德里自治区议会正式成立马德里区域交通联盟（CRTM）。该机构初期总部设于圣贝尔纳多街（Calle de San Bernardo）附近，并使用原中央大学教学楼作为办公场所。随后，新机构的组织架构与职能分配在当年逐步明确，并于1985年12月16日召开董事会，举行其首次正式会议。

1986年12月31日，马德里市政厅和马德里自治区将其所有资源转移至新成立的公共联盟，地铁公司顺势成为该联盟的子公司。1989年，在马德里地铁运营70年后，其公司由国有转为地方所有，并更名为马德里地铁股份有限公司（Metro de Madrid, SA）。

1986年初成立时，马德里交联的客运量为9.51亿人次；而到2004年，这一数字则迅速上升至15.642亿人次。

交通和基础设施议员列表

（2003－2005）
玛丽亚·多洛雷斯·德·科斯佩达尔·加西亚（2005年1月－2006年6月）
玛丽亚·埃尔维拉·罗德里格斯·埃雷尔（2006年6月－2007年5月）
（2007年5月－2008年6月）
（2008年6月－2011年6月）
（2011年6月－2012年1月）
（2012年1月－2015年6月）
（2015年6月－2017年9月）
（2017年9月－2019年8月）
（2019年8月－2021年3月）
（2021年3月－2023年6月）
豪尔赫·罗德里戈·多明格斯 Jorge Rodrigo Domínguez（2023年6月－）

运营方式
马德里区域交通联盟为其辖区内的各类公共交通方式分配了阿拉伯数字编号，用以区分不同交通系统。部分编号现已停止使用，因为其对应的交通方式已经废止，例如已拆除的马德里有轨电车等。在交联内部，该编号系统用于区分不同交通方式的线路、时刻表及车站。

4号-马德里地铁
马德里地铁是西班牙马德里市及其大都会区的地铁网络。其于1919年10月17日由国王阿方索十三世揭幕，为全西班牙最大的地铁网络，也是欧洲第三大（仅次于莫斯科和伦敦地铁），2021年总里程达294公里。

5号-马德里近郊铁路
马德里近郊铁路由西班牙国铁公司（Renfe Operadora）旗下的近郊铁路部门运营，铁路与车站由西班牙国铁基础设施总局（Adif）管理。该系统将马德里自治区内的各大城镇与卫星城相互连接，并直接受西班牙可持续交通部管辖。

6号-马德里市区公交（EMT）
马德里市区公交，简称EMT公交或EMT马德里，是由马德里市政交通公司（即EMT）运营的大型公共交通服务。其网络包括225条线路（196条日间线路、28条夜间线路和1条机场快线），2107辆公交车；均服务于马德里市区内。通常市区公交车使用浅蓝色车身，以此于城际公交做出外观区别。

8号-马德里城际公交
除市区公交外，马德里区域交通联盟亦负责运营城际公交线路。此类线路通常使用绿色车身，以区别于市区公交。城际公交线路采用三位数编号体系，其首位数字通常代表线路所服务的主要走廊或终到区域，例如前往阿尔科文达斯或圣塞的线路多以“1”开头，表示其主要沿A-1高速公路（北向）运行。

马德里区域交通联盟自1986年成立起即将长途与城际公交纳入统一管理体系，并设立“8”作为长途城际运输的标识编号。因此，部分城际公交线路允许乘客使用统一的交通卡系统（如月票或多程票）乘车。

编号首位所代表的终到地点：

1：终点站位于北部高速周围的市镇。
2：终点站位于东北高速周围的市镇。
3：终点站位于东部高速周围的市镇。
4：终点站位于南部高速和托莱多公路周围的市镇。
5：终点站位于西南高速周围的市镇。
6：终点站位于西北高速周围的市镇。
7：终点站位于M-607公路周围的市镇。
8：用于横向连接不同方向走廊（如途径、）及卫星城的线路。
9：用于连接位于自治区最北端各市镇的线路。

9号-马德里卫星城公交（区域公交）
马德里自治区的区域公共交通系统由多层次的公交网络组成，而在部分人口密度较低或需求较为分散的地区，还设有区域性支线或补充型公交服务，即区域公交，用于加强城际线路与本地居民区之间的衔接，并覆盖自治区内约37个主要卫星城与市镇。此类服务通常作为城际公交网络的补充。该公交体系与马德里地铁及马德里近郊铁路共同构成马德里自治区综合公共交通网络，由交联统一协调与票制整合管理。

10号-马德里轻铁
輕鐵为目前全马德里最新的交通工具。其由4条线路组成（ML1、ML2、ML3和帕尔拉有轨电车），分别运行于马德里自治区内各地。

票种
交联负责监管马德里所有交通工具的票价，并制定各种通票及交通票的使用规则。

通票
马德里交联设立了一系列适用于所有交通服务的票价区，并据此提供月票或年票，持票者可无限次乘坐任何交通工具。每种票价区的通票均可前往其购买区域内的所有区域（例如，持B3通票均可在A、B1、B2和B3区域无限次乘坐）。近郊铁路网另设有一个额外的0区，该区域与马德里中心城区重合（即M-30环城高速以内），包括市中心车站及“铁路绿色走廊”内的车站：皮奥王子（Príncipe Pío）、金字塔（Pirámides）、德里西亚斯（Delicias）、门德斯-阿尔瓦罗（Méndez Álvaro）、大使（Embajadores）、阿托查（Atocha）、雷科莱托斯（Recoletos）、太阳门（Sol）、新部委（Nuevos Ministerios）和查马丁（Chamartín）。该区域全部包含在A票价区内，而仅在近郊铁路网中作为一个特殊的标识。

根据年龄和持有期限的不同，通票分为以下不同类型：

标准通票：适用于26至65岁之间的任何人群，可按月或按年续订。月票自首次使用起30天内有效，与购买日期或使用天数无关。年票价格相当于10张月票，即年票的月费比月票约节省16.7%。

青年通票：有效期截止至使用者年满26周岁（即R26）。自2015年10月起，青年通票可在所有区域内使用，低于15周岁则票价免费，15-26岁每月收取10欧元。

阿尔卡拉大学通行证：仅供阿尔卡拉大学（埃纳雷斯堡大学）的教职员工和学生使用。

此外，2009年还推出了以下几种车票选择。且所有票种的价格均低于标准季票价格：

大家庭通票：专为大家庭设计。此通票分为两个价格等级：普通大家庭通票（八折优惠）和特殊大家庭通票（五折优惠）。

残疾程度≥65%的人士可享受通票优惠（约20%折扣）。
如果持票者同时满足上述两个条件（即残疾人士和大家庭成员），则折扣将分别提高至40%和70%。

自2025年7月1日起，0-14岁儿童持有儿童公共交通卡 (TTP) 或青少年通票即可免费乘车。

市政交通
的马德里交联城际公交车]]
马德里市政通票覆盖范围包括马德里以及周边的瓜达拉哈拉、托莱多、塞哥维亚和阿维拉等省份的部分市镇区域。该通票体系属于马德里区域交通联盟票价整合系统的一部分，旨在实现跨行政区的统一公共交通票制。该通票于2007年5月1日正式生效，最初仅适用于与马德里自治区接壤的塞哥维亚省与阿维拉省部分城镇，用于加强与马德里大都市区的通勤联系。随后，其适用范围逐步扩展至瓜达拉哈拉与托莱多等更远区域。在票制整合初期，该通票体系与部分外省地区原有的“E区”票价协议在适用范围与换乘规则上存在差异，因此无法完全兼容。

旅游通票
此外，对于游客和计划在短时间内多次出行的乘客，交联提供旅游通票（或一日通票），涵盖两个区域：A区，与普通交通通票相同；以及T区（取“Todo”首字母，意为所有），涵盖所有区域。此通票仅可加载至多用途卡上，而若旅游通票是加载到卡上的第一张车票，则可免除2.50欧元的手续费。

通票有效期可选择1、2、3、4、5或7天，分为两个年龄段：普通年龄段（12岁及以上）和儿童年龄段（11 岁及以下），儿童年龄段可享受约50%的票价折扣，若低于4岁则全部免费。

普通票
地铁和市区公交
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马德里近郊铁路
隶属于西班牙交通、出行和城市规划部的近郊铁路采用与交联相同的分区票价系统，即以马德里为中心划分同心圆。而两个分区系统之间存在一些细微差别：

交联A区被近郊铁路重新划分为0区和A区。 0区对应马德里中心城区，即被M-30绕城高速所包围的领土。包括皮奥王子（Príncipe Pío）、金字塔（Pirámides）、德里西亚斯（Delicias）、门德斯-阿尔瓦罗（Méndez Álvaro）、大使（Embajadores）、阿托查（Atocha）、雷科莱托斯（Recoletos）、太阳门（Sol）、新部委（Nuevos Ministerios）和查马丁（Chamartín）。
埃纳雷斯河畔阿苏克卡和瓜达拉哈拉被近郊铁路视为C2区（而非交联E1）的车站。
巴拉哈斯T4航站楼在近郊铁路内被重划为B2 区车站（非交联A区）。

近郊铁路票价取决于持票者旅途中经过的区域数量，且一周七天价格相同。

近郊铁路可使用以下几种车票：

单程票：此票仅限一人使用，且仅限购买当日乘坐一次，亦必须在出票后两小时内开始行程。
往返票：允许持票者在同一天或第二天进行往返行程。价格为单程票价格的两倍。
绿色区域：即C-9线塞尔塞迪亚（Cercedilla）-科托斯（Cotos）特价票。票价均为单程票价（单程8.70欧元，往返 17.40欧元），且与出发地无关。
十次票：允许一个或多个出发地和目的地相同的旅客在一个月内进行10次旅行。
月票：允许一人在一个月内每天乘坐两次。
阿尔卡拉大学通票：专供阿尔卡拉大学的学生和教职工使用，价格为17.00欧元。
大学通票：仅限持有证明其为阿尔卡拉大学、坎托布兰科自治大学、马德里卡洛斯三世大学或胡安·卡洛斯国王大学学生证的人员使用；或持有证明其为后两所大学之一的教职工证的人员使用。

乘客可随时携带自行车（不限自行车种类）乘坐马德里近郊铁路。亦允许携带宠物（例如狗或猫），宠物无体重限制，而存在时间限制：周一至周五，宠物可在以下时间段内乘坐：从运营开始至次日早上6:00、早上9:00至下午1:30、下午4:30至下午6:00以及晚上9:00至运营结束。对于周六、周日和公共假日，宠物全天均可乘坐。

其他服务
根据行驶区域的不同，城市公交和城际公交的票价如下：

历史票价变化
价格通常会在每年的1月1日进行调整，而一年中的其他日期有时亦会出现价格上涨。

{| class="wikitable"
! 日期
! 单程票
(1次)
! 地铁-公交联票
(10次)
! A区通票
(月计)
! 机场
附加费
|-----
| 2011年1月
| 1,00
| 9,30
| 47,60
| 1,00
|-bgcolor="#EFEFEF"
| 2011年8月
| 1,50
| 9,30
| 47,60
| 1,00
|-bgcolor="#EFEFEF"
| 2012年5月
| 1,50-2
| 12
| 52,60
| 3,00
|-
|2017年3月
|1,50-2最终于同年8月19日提高到约50%。这些折扣适用于多次票及30天交联通票，于2022年9月1日至12月31日期间有效。

2023年
2023年，由于政府一直未能确认延长折扣政策，交联得以维持50%的折扣，有效期为2023年1月1日至6月30日。与此同时，由于折扣延期的不确定性，年票销售暂停。同年老年人（65岁以上）的免费乘车政策亦获得批准并被自治区进一步加强，故在2023年2月1日至6月30日期间，单次乘车票获得约60%的折扣，多次乘车卡则维持约50%的折扣。恰逢2023西班牙大选，所有折扣政策与福利得以被工社党再次延长，有效期变为2023年7月1日至2023年12月31日，同时维持之前的优惠条件。

2024年
自2022年9月1日推出折扣以来，工社党在当选后首次决定将该补贴延长至2024年全年。

2025年
为延续各部门间的折扣和协议，所有优惠措施持续有效至2025年6月30日，届时将进行审查，并由众议院决定是否继续维持或修改。自2023年2月1日起，单程票可享约60%折扣，多次乘车票则可领取约50%折扣。同年1月22日，众议院废除了批准公共交通补贴（包括其他补贴）的皇家法令。在此期间，由于补贴取消，西班牙国铁和长途公交的折扣季票停止销售。在政府做出进一步决定之前，马德里自治区宣布将暂时维持这些折扣，并全额补贴中央政府应承担的部分。几天后，即1月28日，该措施正式被恢复到原状。

2025年5月9日，新票价方案获得批准，其略微降低了目前实施的临时巨额折扣，该方案于2025年7月1日生效。新票价方案规定，青年通票可享受约50%的折扣，其他类型的通票或多次乘车票则可享受约30%至40%的折扣。城际公交票价统一，不再允许乘客通过补差价来延长通票的有效期。市内行程（指马德里市政辖区内的行程）票价则统一为1.50欧元。而无论是马德里市内公交还是城际公交，其票价均统一为3欧元。此后，票价区之间便无需进行区分，即使跨越多个票价区，同一市镇内的行程也适用较低的票价；属于同一票价区，不同市镇之间的行程亦适用较高的票价。

2026年
从 2025 年下半年开始，交联继续下发折扣补贴，2025年7月1日起的票价将维持至2026年。

公共交通与可持续交通促进奖
为纪念成立25周年，马德里交联（CRTM）设立了“公共交通与可持续交通促进奖”（Premios a la Promoción del Transporte Público y la Movilidad Sostenible）。该奖项旨在表彰在马德里自治区内，对公共交通发展、可持续出行方式推广以及减少私人机动车依赖方面作出突出贡献的个人、企业与公共机构。其涵盖多个类别，重点关注改善公共交通服务质量、推动交通方式转型、促进环境友好型出行以及提升交通系统整体效率的相关举措。

注释
参见

马德里近郊铁路
Renfe
马德里地铁
马德里轻铁
马德里市政交通公司
马德里自治区
马德里市区公交

参考来源
外部链接

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