{{Infobox train
| name = 阿爾斯通大都會C851E型電聯車
| 圖像 = C851E NEL interior.jpg
| 圖像說明 = 東北線C851E型列車內部
| 圖像2 = C851E CCL interior.jpg
| 圖像說明2 = 環線C851E型列車內部
| yearconstruction =
| stocktype = 電聯車
| inservice =
| manufacturer = 阿爾斯通
| assembly = 西班牙巴塞罗那
| yearservice =
阿爾斯通大都會C851E型電聯車（）是新加坡地鐵（MRT）系統中既有東北線和環線之第三代電聯車，由阿爾斯通依據C851E合約而建造。該批列車中，6列為東北線列車，其餘23列為環線列車。該批列車於阿爾斯通位於西班牙巴塞罗那的生產設施製造和組裝，並於2021年（東北線）／2022年（環線）起陸續付運至新加坡。該份價值約2.5億新加坡元的合約，由陆路交通管理局（LTA）在盛港车厂舉行的一個活動上批出。阿爾斯通為該合約的唯一投標者。
投標
C851E合約的列車投標程序於2017年10月2日結束，阿爾斯通為是次投標的唯一投標者。
!金額（新加坡元）
方案22023年6月6日，一列C851E型列車首度被發現於波东巴西站進行測試。2023年7月28日，東北線首列C851E型列車投入服務，而最後一列列車則於2023年8月28日投入服務。短短一個月時間裡，東北線列車數量由43列增至49列。
環線
23列新列車用以補充環線既有的C830和C830C型列車，以配合全長的「港灣—濱海灣」延線（經吉寶、廣東民和愛德華太子路）於2026年7月12日開通。首列列車於2022年3月11日運抵新加坡。2026年4月13日，環線首列C851E型列車投入服務。
特色
為構建更為建全的維護機制，所有新列車均配備狀態監測系統，用以收集列車上的設備數據。該系統可對設備健康狀況進行持續監測，讓業者能夠為列車進行预防性维护。環線新列車上的集電靴感應器可在檢測到任何鬆動或脫落時，協助業者迅速作出響應，並採取必要措施。
此外，兩列環線新列車獲安裝自動軌道監測（ATI）系統，可於列車運行期間監測行車軌道、軌道設備和枕木的狀況。ATI系統輔助既有的軌道檢查工作，能及時、更有效地識別出需要維護的鋼軌及軌道旁組件。東北線C851E型列車內觀與上一代列車（C751C型）大致相若，但有數項微小的改進，包括車廂照明的改進。
自動軌道檢測（ATI）
四列C851E型列車亦獲於車體上安裝ATI系統。該系統包含鏡頭、激光及傳感器，用以偵測鋼軌裂紋、缺失繫固件（fasteners）等路軌缺陷。獲安裝ATI的列車包括東北線7095/7096及7097/7098編組，以及環線8067編組（另一列待查）。
列車編組
東北線
用於營運的東北線C851E型列車，其編組方式為DT–Mp–Mi+Mi–Mp–DT。
列車的車廂編號為7x087—7x098，當中x取決於車廂類型。每個車廂均獲編配一個由營運業者（新捷运）擬訂的五位數字序列號。一列完整的六節車廂列車包括兩組相同的車卡組合，即一節駕駛室拖卡（DT）和兩節動力車廂（Mi & Mp），並永久結合。例如，7097/7098編組包含71097、72097、73097、73098、72098及71098號車廂。
- 萬位數代表路線，必定為7。
- 千位數代表車廂編號，當中首節車廂為1、第二節為2，第三節則為3。
- 百位數必定為0。
- 十位、個位數為列車識別編號。
- 阿爾斯通負責製造7087/7088—7097/7098編組。
環線
用於營運的環線C851E型列車，其編組方式為Mc1–T–Mc2。
列車的車廂編號為8065x—8087x，當中x取決於車廂類型。每個車廂均獲編配一個由營運業者（SMRT地铁）擬訂的五位數字序列號。一列完整的三節車廂列車包括一節拖卡（T）和兩節動力車廂（Mc），並永久結合。例如，8065編組包含80651、80652及80653號車廂。
- 萬位數代表路線，必定為8。
- 千位數必定為0。
- 百位、十位數為列車識別編號。
- 個位數代表車廂編號，當中首節車廂為1、第二節為2，第三節則為3。
- 阿爾斯通負責製造8065—8087編組。
參考資料
外部連結
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