{{Infobox Grand Prix race report
| Type = F1
| Country = MON
| Grand Prix = 摩纳哥
| Details ref =
| date = 6月5日-7日
| Year = 2026
| Race_No = 6
| Season_No = 22
| Previous_round = 2026年加拿大大奖赛
| Next_round = 2026年巴塞罗那-加泰罗尼亚大奖赛
| Image = Monte Carlo Formula 1 track map.svg
| image-size = 250px
| Caption = 摩纳哥赛道布局
| Official name = 2026年一级方程式赛车路易威登摩纳哥大奖赛
|-
!colspan=3 | 干地用胎
!colspan=2 | 湿地用胎
|-
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硬胎 (C3)
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中性胎 (C4)
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软胎 (C5)
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半雨胎
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全雨胎
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车队名单
参与本站赛事的车队与车手在阵容上均无变化。
赛前特别记事
- 欧洲赛季开端
: 摩纳哥是2026年F1赛季欧洲区的首站，接下来夏休前的8周内将会进行6场比赛。
- 迈凯伦车队的千场里程碑
: 迈凯伦官方宣布2026年摩纳哥站是其队史的第1000场大奖赛，成为继法拉利之后，历史上第二支达成此成就的车队。他们刚好在60年前的1966年首次亮相于摩纳哥，因此特别换上了印有“1000GP”的定制涂装来纪念这一时刻。
- 首次禁用“直道模式”
: FIA确认摩纳哥站将不设“直道模式（Straight Mode）”区域，意味着主动式空气动力学的前翼和尾翼将不会被打开。这是2026年新规实施以来首次在整场比赛中禁用该功能。“超车模式（Overtake Mode）”仍可在“游泳池弯”至“La Rascasse弯{{efn|name=rascasse|“La Rascasse弯”位于摩纳哥赛道在终点直道之前的倒数第二个弯道（第17弯），位于港口边，是一个非常慢的右弯。名字来源于曾位于此处的一家名为 La Rascasse的著名餐厅/酒吧。这个弯角是经典的超车和防守点位，也是摩纳哥赛道最具标志性的地点之一。
- 取消强制两次进站
: 2025年摩纳哥站首次引入强制两次进站规则，要求每位车手在正赛中至少使用3套轮胎，从而强制完成两次进站。目的是增加战略变化，因为摩纳哥街道赛超车极其困难。但实际效果适得其反：Racing Bulls、威廉姆斯等车队利用“压车战术（rolling roadblock）”，让一辆车在赛道上故意慢速行驶，为队友创造无风险的进站窗口。卡洛斯·塞恩斯将这种做法称为“比赛操纵”，威廉姆斯车队负责人詹姆斯·沃勒斯也表示这是他“最不舒服”的经历。
: 尽管该规则最初被保留在2026年规则草案中，但FIA在2026年2月28日更新运动规则时，删除了所有关于摩纳哥站强制使用3套轮胎的条款。因此，2026年摩纳哥站将恢复正常的进站策略，车队可根据轮胎磨损和比赛情况自由选择一停或两停，不再强制要求两次进站。
- 三大主流升级方向
: 直道模式尾翼延伸件：由于摩纳哥站首次禁用直道模式，梅赛德斯、麥拉倫、红牛等7支车队利用该装置腾出的空间加装翼片，增加局部下压力。
: 前悬挂调整：几乎所有车队都修改了前悬挂几何，以提供更大转向角，适应摩纳哥连续窄弯
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第二节练习（FP2）
第二场自由练习赛于2026年6月5日当地时间17:00（00）举行，以下列出前五名：
第三节练习（FP3）
第三场自由练习赛于2026年6月6日当地时间12:30（00）举行，以下列出前五名：
排位赛成绩
排位赛于2026年6月6日当地时间16:00（00）举行，并决定了正赛的发车顺序
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; 注记
: - 基米·安东内利在周五练习赛FP3中已拿下最快圈速，并将此良好状态带入排位赛。在Q3最后一圈的决胜时刻跑出1:12.051的成绩，以0.043秒的微弱优势胜过馬克斯·維斯塔潘，夺得个人在摩纳哥赛道的首个杆位。另外，本场排位赛为安东内利颁奖的嘉宾是中国女子自由式滑雪运动员谷爱凌。
: - 馬克斯·維斯塔潘在Q1首圈因受大量慢车阻挡一度仅列第五，进入Q2虽被夏爾·勒克萊爾和基米·安东内利短暂超越，但中段将差距追至0.062秒，并在最后时刻以1:12.499重回头名；进入Q3首圈，維斯塔潘便紧咬安东内利，仅以0.001秒之差位列第二，随后更是一度超越对手占据第一，然而在最后一圈安东内利以1:12.051完成反超，维斯塔潘最终以0.043秒的微弱差距屈居第二。
: - 主场作战的夏爾·勒克萊爾一度凭借一段出色的表现暂居杆位位置，但在Q3决定性的最后一个飞驰圈中，他在标志性的“塔巴奇弯”发生失误撞上护墙，导致赛车右后部受损，被迫放弃了这一圈，最终以1:12.351的成绩屈居第四。梅赛德斯领队托托·沃尔夫对此分析道，他的主要问题是在赛车上缺乏信心，一旦失去信心就很难重获节奏。
正赛成绩
正赛于2026年6月7日当地时间16:00（UTC+1）举行，进行78圈。然而由于后来加斯利的处罚被撤销，第三位的宝座又重回加斯利手中
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; 注记
- - 基米·安东内利杆位起步，再次实现“杆位夺冠（Pole To Win）”，成为摩纳哥大奖赛历史上最年轻的冠军，同时也是本赛季继中国、日本、迈阿密、加拿大之后的第五场胜利。然而后来该处罚被撤销，加斯利重回第三名。
- - 伊薩克·哈賈爾在发车后因馬克斯·維斯塔潘退赛升上第四位。虽报告了的引擎制动和换挡问题，但依然长时间压制住后方喬治·羅素的进攻压力，守住位置。最终因升至第三位的皮埃爾·蓋斯利因累计10秒维修区超速罚时（两个5秒）被罚至第七位，而升至第三位。
- - 弗蘭科·科拉平托以第十五名完赛，但因维修区超速被罚时5秒。由于塞尔希奥·佩雷斯受罚，最终上升了一个名次。
- - 塞尔希奥·佩雷斯在赛道上以第十一名完赛，因尼可拉斯·賀根堡受罚而升至第十位，但赛后检讨因其在重启时站位违规，被追加罚时10秒。
- - 小卡洛斯·塞恩斯在比赛重启后，连续遭遇两次碰撞，先是与尼可拉斯·賀根堡，随后又与弗蘭科·科拉平托相撞，最终因碰撞损伤而退赛。但因其完成了超过90%的赛程，成绩被计入正式排名。
- - 費爾南多·阿隆索本以第十一名完赛，但因为塞尔希奥·佩雷斯在赛后被追加10秒罚时，最终升至第十位。获得本赛季首个积分。
赛后排名
;車手積分榜
;製造商積分榜
- 注记：车手积分仅列出前十名。
注记
参考资料
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