新華輪

新華輪是招商局一隻已沉沒多時的客貨運輪船，主要行走廣東省到上海，途中經香港。雖然為招商局新船，但多災多難，中國政府徵用作運送軍用物資，亦給海賊所劫，1929年在香港撞上橫瀾島礁石後入水沉沒，釀成約400人喪生，至今仍為香港死傷第2嚴重的單一海難事故。

出廠
新華輪是在1921年，由英國蘇格蘭格拉斯哥造船商Messrs Napier and Miller與招商局共同製造。

自始至終，船東皆屬招商局輪船公司。

航綫
此船由出廠至沉沒的8年間主要行走香港至上海，並在多個沿海城市設中途站。

遇劫
大鵬灣海盜，自1927年行劫招商局愛仁輪後，經中英軍艦圍剿，幾個月來有所收斂，不料翌年該處海上劫案又告死灰復燃。這次遇劫的為新華輪，被劫持兩晝夜，綁票勒索，財物損失重大。

劫案經過
1928年4月12日下午3時15分，新華輪由上海出發，懸掛華旗，有300個乘客及800噸貨。4月14日傍晚7時，在福建附近，先前扮作乘客的海賊表露身份，劫持船隻。海盜逼大副賴士（Lices）交出船上9支槍及500發子彈後（一說103人)，乘客300名，另載貨2,200箱（大多為年貨）。不少搭客皆為退役回鄉的士兵。Hast看到新華號向鯉魚門海峽方向前進，但太接近橫瀾島北岸，於凌晨3時40分觸礁。新華號其後後退，到橫瀾島0.25英里以外，繼續發送求救訊號，至4時15分止。與此同時，他在3時42分向香港方面拍電報，但Hast發求救訊號時對方浪費了足足20分鐘，因為香港無線電電報處（Radio Telegraph Office）一方的無線電操作員不明白所發送訊息之意，遂要求重覆，並把訊息完全拼寫，耽誤了最佳時機；他遂向政府電話部主管拍電報，第一次失敗，該操作員仍在要求重覆，Hast勃然大怒，遂再要求找電話部主管，這次就駁通了青洲燈塔的督察G. Taylor，但呈報時已近4點，即該船攔淺後約20分鐘。其後他到燈塔外燃點訊管，發出藍光。4時17分，督察Taylor回電話稱他已轉報船政署（Harbour Office）、添馬艦（HMS Tamar）、水警等此事，並通知了太古船塢的拖船。他又下令把所有繩、燈、救生圈帶到登岸台階，若有生還者登島就可派上用場。4點42分，他再致電無綫電處並傳送正式訊息 。事發後1小時內，最少4艘船隻（如開寧號、蘇州號）經過沉船位置，惟因當夜天色極暗，星月無光而毫不察覺。

Hast說最後一次仍見到新華號是4時40分；4時42分拍電報時已不見了新華號，其後他跑去登岸台階（約4-5分鐘後）會合其他職工，確定沉沒時間為4時45分並查看是否有人游到島上。Hast 5時再發報告，發至5時22分終於接通，其間拍過至少6次電報。他再回到登岸台階，但沒有人也沒有船。5時27分，海軍准將致電他，要求提供新華號的細節，他遂提供。6時45分Henry Kewsick號拖船抵達，剛好是日出時分。日出後搜救時（海軍並無出動），新華號在水中只剩下一枝旗桿頂部約9呎（2.74米）可見。拖船與燈塔以摩斯電碼的燈通訊，包括查問及回答船隻位置、有否船員消息等。最後拖船通知燈塔回航，7時25分往鯉魚門海峽駛去。7時50分添馬艦查問燈塔拖船有否抵達，Hast答有。正午12時，他在近蒲台島，橫瀾島西南偏南方1.5英里外見到有三隻有數字的竹筏，以及一隻翻轉了的救生艇，有一男人在上。下午1點後，警方抵達並嘗試接近竹筏，但浪高風急，不果。死因裁判官問新華號是否過早朝西南方偏離了原航道，Hast同意。1月29日，大副Peter Jacobsen終於作供，他是唯一生還的歐籍人士。他稱讚二副郭振暉稱職。他15日晚8時至16日凌晨0時當值，然後交更給二副，當時距橫瀾島40英里以上，至3時左右才見到橫瀾燈塔的光。在展示船隻大概位置後，他著二副在見到橫瀾島時轉告船長。大副回艙入睡，某刻發現擱淺，他遂醒來，未及看時間就已經更衣，登上艦橋（控制室），由於漆黑一片，他只認到船長及其他看不清的人。在艦橋他發現引擎仍全速運作中。船長一方面下令取出救生艇及救生筏，亦幾乎同時發出求救訊號，但沒有告知大副為何擱淺，他們之間也沒有對話。大副稱新華號有6隻救生艇，但船長下令取出時，船員都並非在原有崗位。過了一會新華號離開礁石，但仍搖搖晃晃，船長稱推進器已經沒有了，下令拋下錨。艇筏又被放置在左舷難以取出並下降的地方，右舷只降了一隻救生艇。不一會兒大副就已沖落海，幸好他抓住一張竹凳，直到翌晨9､10點左右，有漁船載他回香港仔，保住性命。

Henry Kewsick號船長J.T. Thirlwell稱16日凌晨4時45分，他接獲電話，更衣後由宿舍出發，安排船員，5時35分出發往橫瀾島北岸。他憶述天氣極差，但總算在6時半至45分間抵達並以摩斯電碼的燈與燈塔通訊。在得知沒有船員消息後，Thirlwell 駛往宋崗再往西走。離開橫瀾島時他有告知燈塔，稍駛往蒲台島發現沒有船或殘骸後，於8時15分回到香港。

無線電處操作員黎常（譯音）稱已服務無線電處13年，當中9年任操作員。1月16日他當值時間為午夜12時至翌晨8時，只有他一人當值。經夜寂靜在4點08分打破，他收到橫瀾的訊息「請電，急」（Please phone urgent）。研訊官稱燈塔管理員Hast稱黎不斷發出「重覆」一字，但黎否認。收到「請電，急」之後他到電話接線生處，叫他致電鶴咀。黎稱無線電處與橫瀾島沒有直接電話，但因鶴橫之間的電報電纜可通電話，遂可藉鶴咀通訊。2分鐘後接線生接通Hast，他要向Taylor及船政署傳訊息，內容是「凌晨3時15分，看見蒸汽船位於橫瀾島以東三英里⋯⋯」然後黎就聽不到了，故他請Hast重覆，Hast此時向黎吼叫，黎聽不明白，Hast就要求接通電話部的主管，黎照辦。接下來半小時黎不悉發生何事。4時48分，黎收到橫瀾電報，最尾是「太古拖船已發」（Taikoo tug sent）。他又照樣轉發，4時55分發到添馬艦，5時10分發到Taylor處。Taylor保證會通知船政署及水警警署。5時25分，橫瀾燈塔發出第二則電報，黎又在5時30分發至添馬艦及35分發至Taylor處。黎說通知鶴咀不是他的職責，他的職責是有海盜或船難時通知海軍準將、水警及船政司（Harbour Master）

在上海，1月21日，招商局有大股東Chiang Chen-an得知新華號遇難，要求裁去並懲罰總辦趙鐵橋，並認為此悲劇是趙氏之疏忽及管理不善所致。Chiang稱自趙鐵橋任總辦後公司超過10輪遭難，由趙委任之二副亦是經驗不足，認為如趙鐵橋留任，只會有更多災難發生；難屬則成立組織要求局方賠償及懲罰有關人等。趙鐵橋回覆民國交通部長時自認疏忽。華北日報報道指此事令招商局損失500萬元，招商局船隻亦一概要馬上安裝無線電。由於上海招商局沒有指示打撈沉船並檢驗。

2月8日，經陪審團同意裁決該身份未明的男子死因存疑。由於船長、舵工等人均已殁，未能得知撞船原因，但由於廣播訊息太繁複，船隻有難時未能及時告知附近船隻。法庭又建議船政司跟進，並請警方配備可在浪高風急環境下操作的救援船隻，操作人員應有豐富經驗。
類似事件
相關條目
*橫瀾島
*招商局集團
*香港1929年
*香港20世紀初歷史

註釋
延伸閱讀
以下日報於1928年4月15至17日、1929年1月17日的報道：
*《大公報》
*《工商日報》
*《華僑日報》
*《華字日報》
*《循環日報》
*《南華早報》