橙线（）是加利福尼亚州圣克拉拉县的一条轻轨线路，为圣克拉拉轻轨系统的一部分。橙线服务于山景城、森尼韦尔、圣克拉拉、米尔皮塔斯与圣何塞，共设26座车站，连接山景城市中心站与，途径艾姆斯研究中心、大美洲主题公园以及李维斯体育场。本线在山景城市中心站与加州列车接驳，并在米尔皮塔斯站与湾区捷运接驳。橙线在工作日全天运营20小时，日间大部分时段的发车间隔为15分钟，周末日间大部分时段的发车间隔为20分钟，而在工作日和周末的晚8点以后发车间隔为30分钟。
概况
橙线自西向东，起于山景城市中心站，线路向东北方向行驶，在埃利斯街处下穿101号美国国道，随后沿马蒂尔达大道转至爪哇大道。随后，线路短暂向南行驶，上跨后向东转入塔斯曼大道，横穿桑尼维尔、圣克拉拉与北圣何塞。在米尔皮塔斯，塔斯曼大道更名为大购物中心路，并最终在东圣何塞变为凯皮特尔大道。线路沿大购物中心路和凯皮特尔大道行驶，直至其东端终点。
历史
橙线目前运营的路线是通过三个不同的扩建项目分阶段建成的：最初的瓜达卢佩线、塔斯曼西延伸线以及塔斯曼东延伸线。
瓜达卢佩线
与第一街间的轨道属于瓜达卢佩线的一部分，这是圣克拉拉县建设的第一条轻轨线路。瓜达卢佩线于1987年12月10日开始营收服务，最初运行区间为老艾恩赛德站至圣何塞的。并非原始线路的一部分，而是作为塔斯曼西延伸项目的一部分增设的中间站。
塔斯曼西延伸线
塔斯曼西延伸线项目利用1996年B法案销售税筹集的资金建设。作为现有瓜达卢佩线轨道上的增设车站首先落成，于1997年3月24日启用。1999年12月17日，由原有的延伸至新建的山景城市中心站的的轨道和12座新轻轨站启用。同日，位于第一街与塔斯曼大道交叉口东侧的也正式启用。
塔斯曼东／议会延伸线
2001年5月，塔斯曼东延伸线第一阶段开通，由贝普安特站延伸至。
2004年6月24日，全长的塔斯曼东／议会延伸线开通，共有8座新车站。该延伸线从奥尔德站向东，沿米尔皮塔斯的大购物中心路延伸，随后进入东圣何塞的议会大道，直至阿勒姆罗克大道上的。该延伸线为米尔皮塔斯的提供了交通服务，项目总造价4.329亿美元。
为了缩短发车间隔，提升服务可靠性，线路在惠斯曼站与山景城市中心站间增设了第二条轨道。工程于2014年夏季动工，并于2015 年底完工。为配合轨道建设，伊芙琳站于2015年3月中旬永久关闭。
2019年线路重组
在通往米尔皮塔斯站与贝里埃萨／北圣何塞站的湾区捷运硅谷延长线开通前，橙线正式设立，从2019年初开始，车站标识进行了更换以反映新的线路配置，重点展示线路颜色而非终点站图标。
车站列表
站点由西向东列示。
议会高速延伸线
圣克拉拉谷交通管理局曾提出一项该线路的未来延伸计划，自线路目前的东端终点，沿的中央分隔带向南延伸，至，并在设一个中间站。该项目作为将议会高速公路改造为主要交通走廊这一更大项目的一部分，自21世纪初以来一直处于研究阶段。2015年建成的伊斯特里奇交通中心在设计时便预留了容纳轻轨车站的空间。2017年，议会高速公路沿线增设了与该走廊平行的Rapid 522路快速公交站点。该延伸段将在议会大道、斯托里路和塔利路设置高架路口。项目主体施工预计于2021年秋季开始，计划于2026年夏季完工，项目耗资4.68亿美元，主要资金来源于地方销售税。
项目早期规划中曾计划在奥卡拉设站，但于2014年被取消。不过，奥卡拉目前由沿线运行的Rapid 522路快速公交提供服务。
目前最终获批并获得拨款的项目，只是2005年规划的一项更宏大计划的一小部分。该计划曾设想将线路呈钩状延伸，沿议会高速公路穿过加州列车的议会站，与位于87号州道的蓝线相连。如地图所示，最初提议的延伸计划还包括尼曼大道、麦克劳克林大道、森特路、蒙特雷路和维斯塔公园大道等站点，并可能在银溪路增设一个车站。
参考文献
外部链接
- [https://www.vta.org/go/routes/orange-line 圣塔克拉拉谷交通局—圣克拉拉轻轨橙线信息]
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