{{Infobox Grand Prix race report
| Type = F1
| Country = USA
| Grand Prix = 迈阿密
| Details ref =
| date = 5月1-3日
| Year = 2026
| Race_No = 4
| Season_No = 22
| Previous_round = 2026年日本大奖赛
| Next_round = 2026年加拿大大奖赛
| Image = Hard Rock Stadium Circuit 2022.svg
| image-size = 250px
| Caption = 迈阿密国际赛道布局
| Official name = 2026年一级方程式赛车Crypto.com迈阿密大奖赛
|-
!colspan=3 | 干地用胎
!colspan=2 | 湿地用胎
|-
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硬胎 (C3)
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中性胎 (C4)
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软胎 (C5)
|
半雨胎
|
全雨胎
|}
车队名单
- 参与本站赛事的车队与车手在阵容上均无变化。
赛前特别记事
- 巴林与沙特站正式取消
: 原定于2026年4月举行的巴林大奖赛和沙特阿拉伯大奖赛已被正式取消。取消的主要原因是中东地区冲突升级（涉及伊朗与美以冲突），导致当地安全形势恶化，相关导弹和无人机袭击已波及包括巴林和沙特在内的地区，对车队人员与赛事运行构成风险。赛事原计划分别于4月中旬在巴林和吉达举行，但由于安全与物流问题（包括运输与人员保障），F1方面决定不以任何形式替代或延期这两站比赛，使2026赛季总分站数由24站减少至22站。
: 此外，作为配套赛事的F2、F3及F1学院赛也一并取消，赛历因此在日本站（3月底）与迈阿密站（5月初）之间出现约五周的空档期。官方强调，该决定以“人员安全为首要考虑”，并是在与各方协商后作出的。
- 红牛底盘问题
: 自本赛季起红牛车队面临严重的底盘性能危机。由红牛车队技术总监皮埃尔·瓦什主导设计的RB22赛车存在根本性空气动力学缺陷，车队为追求直道速度而过度降低风阻，导致下压力严重不足。赛车在弯道中表现出极端的不平衡特性——入弯时严重转向不足，出弯时又出现转向过度，驾驶窗口极为狭窄。此外，RB22底盘超重，进一步损害单圈性能，后者更在日本大奖赛排位赛中自2015年以来首次未能进入Q3。尽管车队自研的动力单元表现符合预期，但底盘效率低下导致红牛在赛季初仅排名车队积分榜第六位，与领先集团存在显著差距。技术分析指出，由于底盘架构存在根本性设计失误，车队可能需等到2027年才能彻底解决问题
:* Boost模式上限被限制在+150kW，以避免突然的性能差异导致危险接近速度。MGU-K部署策略调整为：在关键加速区（出弯至刹车点）保持350kW，而在其他区域限制为250kW，此举旨在保留超车机会的同时，降低赛道上的极端车速差。正赛Superclip功率同样提升至350kW，与排位赛保持一致，从而减少车手操作复杂度。
:* 湿地条件下的规则也得到优化：中间胎轮胎毯温度被提高，以改善湿地初始抓地力；湿地模式下最大ERS部署减少，通过限制扭矩提升操控性；后灯系统简化，为后车提供更清晰的视觉提示。
练习赛成绩
第一节练习（FP1）
唯一的一场自由练习赛于2026年5月1日当地时间12:00（EDT）举行，以下列出前五名：
衝刺排位賽
冲刺排位赛于2026年5月1日当地时间16:30（EDT）举行，其结果将决定冲刺赛的发车顺位
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; 注记
: - 阿尔维德·林德布拉德在排位赛中位列第15名，但由于他的赛车在封闭停车区内进行了改装，因而被罚从维修区起步参加冲刺赛。
: - 费尔南多·阿隆索未做出达到107%规则要求的圈速。
: - 兰斯·斯托尔在冲刺赛排位赛中未能做出成绩。赛会干事酌情批准其参加冲刺赛
|}
; 注记
: - 尼科·霍肯伯格和阿维德·林德布拉德因故未能参加冲刺赛的发车。霍肯伯格在发车格上的位置被留空，而林德布拉德原定从维修区起步
|}
; 注记
: - 基米·安東內利自中国站以来连续第三站夺得杆位，成为继艾尔顿·塞纳和迈克尔·舒马赫后又一位实现生涯开局三连杆的F1赛车手。
: - 馬克斯·維斯塔潘驾驶升级版在Q3最后一圈给基米·安東內利施加了巨大压力，最终仅以0.166秒的微弱差距屈居第二。
: - 蘭多·諾里斯未能延续冲刺赛冠军的强势，排位赛位列第四。他自己坦言车队整体速度变慢，排位赛也比冲刺赛棘手得多。
: - 喬治·羅素与队友形成巨大反差。落后基米·安東內利近0.4秒，仅列第五，这也是本赛季他和队友在排位赛中差距最大的一次。他在17号弯的失误也影响了成绩。值得一提的是，这是他本赛季首次在排位赛中输给队友蘭多·諾里斯。经赛事干事酌情决定，他获准从维修区起步参加正赛。正式发车格上他的位置由尼可拉斯·賀根堡递补。
正赛成绩
比赛原定于2026年5月3日当地时间13:00（EDT）举行，共进行57圈。原定于16:00发车，但因可能出现的强暴雨威胁而提前了三个小时。
; 注记
: - 基米·安东内利杆位起步，发车阶段被夏爾·勒克萊爾超越，一度跌至第二。后通过Undercut策略重新取得领先，随后稳定保持优势直至终点，获得本赛季第三场胜利。亦是继达蒙·希尔、米卡·哈基宁之后，成为F1历史上第三位在连续三个大奖赛周末中拿下个人生涯前三场胜利的车手。
: - 蘭多·諾里斯在安全车退出后迅速超过夏爾·勒克萊爾，一度领跑。
: - 奧斯卡·皮亞斯特里在最后时刻果断超越勒克莱尔后，最终获得第三名。之后虽多次在赛道上超越对手，但始终未能重返领奖台，获得第五名。然而进入最后一圈后，勒克莱尔在3号弯 “推进过猛”，直接导致赛车失控打滑，左前轮擦撞护墙。此次意外导致他排名瞬间下滑至第六。赛后因反复驶离赛道获利再被加罚20秒，从第六降至第八位。
: - 小卡洛斯·塞恩斯和亞歷山大·阿爾本成功带领威廉姆斯车队回到积分区。亞歷山大·阿爾本更是拿到了本赛季的首个积分。
: - 連恩·羅森因赛车变速箱突然出现问题而失控，最终也遗憾退赛。
: - 伊薩克·哈賈爾从维修区起步后，在第6圈通过第13号弯时，因路线过于激进，左前轮擦碰到弯心护墙，冲击力导致前悬挂断裂，赛车随之失控撞向外侧护墙并严重损坏，无奈退赛并触发安全车。
赛后排名
;車手積分榜
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;制造商積分榜
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- 註記：車手積分僅列出前十名。
参考资料
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