2026年4月27日，印度尼西亞西爪哇省雅加達郊區勿加泗的發生兩列火車追撞事故。事故涉及一列行駛於至路線的長途特快列車阿爾戈布羅莫安格雷克號（Argo Bromo Anggrek，車次 KA 4），以及一列行駛於至路線的通勤區間車（車次 PLB 5568A）。
事故發生時，阿爾戈布羅莫安格雷克號從後方追撞了通勤列車的尾部。該通勤列車此前因在布拉克卡帕爾（Bulak Kapal）附近一處平交道口發生另一起事故而中斷運行。 事故共造成16人死亡，死者均為成年女性， 另有91人受傷。
背景
是印度尼西亞鐵路公司雅加達第一營運區（Daop 1）最繁忙的路線之一。至路段每天有320趟列車行駛，包括通勤列車、城際列車和貨運列車。 至勿加泗路段為四線鐵路（雙複線），將通勤與城際交通分開；勿加泗至路段則為複線鐵路。 勿加泗至芝坎佩路段採用系統運行。
是網絡中最繁忙的通勤路線之一，以不同的班距連接與。事故發生時段，列車大約每20至30分鐘抵達並駛離，分別開往甘榜班丹和芝卡朗。涉事車次 PLB 5568A 使用10節編組的東京地鐵6000系（編號 6024F），從甘榜班丹開往芝卡朗，於印尼西部時間（00）晚間7時47分從甘榜班丹發車。
（Argo Bromo Anggrek）是連接與的特快城際列車，全程需時7小時45分鐘。 該列車在路線兩端（甘比爾與泗水帕薩圖里）均設有日間和夜間班次，沿途停靠和。涉事車次為 KA 4，為夜間列車，由 GE CM20EMP 型 CC 206 機車（編號 13 86）牽引，從甘比爾開往泗水帕薩圖里，於晚間8時30分從甘比爾發車。
事故經過
2026年4月27日晚間約8時40分，一輛綠色小型計程車（Green SM）在距離約300公尺的安佩拉路（Ampera Road）一處無標誌平交道口熄火或停下。隨後，一列開往的通勤列車（車次 KA 5181B）撞上該計程車。受此事件影響，PLB 5568A 列車在停靠勿加泗東站後無法繼續行駛。
PLB 5568A 被迫停駛時，從甘比爾站開往泗水帕薩圖里站的阿爾戈布羅莫安格雷克號 KA 4 車次正位於後方的。約在晚間8時52分至8時57分之間，KA 4 駛入勿加泗東站，撞上 PLB 5568A 的尾部。據 KA 4 駕駛員描述，KA 4 從勿加泗站接收到通行信號，事故發生時車速約為每小時110公里。
傷亡情況
事故造成至少16人死亡，另有91人受傷。 所有死者均為成年女性， 她們當時位於列車尾部的女性專用車廂內。該車廂原為防止性騷擾而設置。
救援與疏散
作為安全措施，芝比通至勿加泗東線路及勿加泗東停泊處的架空電車線暫時斷電。救援人員疏散了困在通勤列車後部車廂的受害者，以及兩列火車上的其餘乘客。
總統普拉博沃·蘇比安托（Prabowo Subianto）對事故造成的傷亡表示哀悼。4月28日，他前往查斯布拉·阿卜杜勒馬吉德醫生地區醫院（RSUD Dr. Chasbullah Abdulmadjid）探望傷者， 並下令調查事故原因。 部長（Agus Harimurti Yudhoyono）承諾將以透明方式進行調查。 尤多約諾還強調印尼平交道口過多的問題，指出建設高架橋並逐步消除平交道口的重要性。
部長阿里法·喬伊里·法烏齊（Arifah Choiri Fauzi）建議將女性專用車廂移至列車中部，其他車廂相應調整。然而，基礎設施與區域發展統籌部長阿古斯·哈利穆爾蒂·尤多約諾反駁此提議，表示問題不在於性別，而在於系統本身。 印度尼西亞鐵路公司總裁波比·拉西丁（Bobby Rasyidin）表示，安全問題不分性別。
人民代表會議（印尼國會）議員（Firnando Hadityo Ganinduto，從業黨，代表中爪哇第一選區）以此次事故為由，要求波比·拉西丁辭去印度尼西亞鐵路公司總裁職務。加寧杜托指出，此次事故顯示拉西丁領導下存在嚴重疏忽，並呼籲進行審計。 然而，政治分析家穆斯林·阿爾比（Muslim Arbi）認為加寧杜托的呼籲並不客觀，並指出加寧杜托可能意在向鐵路公司索取項目或存在其他特殊利益。
4月28日，（Jasa Raharja）及其子公司（Jasaraharja Putera）宣布向每位死者家屬提供總計9,000萬印尼盾（按4月30日匯率約合5,186美元）的賠償金，並向每位傷者提供總計5,000萬印尼盾（約合2,881美元）的賠償金，用於支付醫療費用。
影響
此次鐵路事故導致勿加泗至線路及周邊地區的列車服務中斷，多趟芝卡朗線通勤列車延誤、取消或改道。
從芝卡朗到勿加泗的芝卡朗環線服務已於當地時間4月29日下午2時恢復。
調查
印度尼西亞國家運輸安全委員會（KNKT，簡稱 NTSC）已展開調查，以確定事故原因。
參考文獻
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