貨櫃驗證總重（，簡稱 VGM），-{zh-cn:在台湾常被称为货柜验证总重，中国大陆官方文件中亦称载货集装箱重量验证; zh-tw:在中國大陸常被稱為集裝箱驗證總重或載貨集裝箱重量驗證; zh-hk:在中國大陸常被稱為集裝箱驗證總重或載貨集裝箱重量驗證; }-，是國際海事組織（IMO）為解決因-{zh-cn:集装箱; zh-tw:貨櫃;}-重量申報不實所引發的嚴重海難與工安事故，而對《國際海上人命安全公約》（SOLAS）進行的強制性修訂。該規定自2016年7月1日起於全球生效，嚴格要求所有載貨-{zh-cn:集装箱; zh-tw:貨櫃;}-在裝載上船前，必須由託運人提供準確並經簽署確認的總重量，藉此確立了「無 VGM，不裝船」（No VGM, No Load）的核心原則，以全面保障船舶、碼頭設施、貨物及相關作業人員的安全。
是國際海事組織（IMO）為解決因貨櫃重量申報不實所引發的嚴重海難與工安事故，而對《國際海上人命安全公約》（SOLAS）進行的強制性修訂。該規定自2016年7月1日起於全球生效，嚴格要求所有載貨貨櫃在裝載上船前，必須由託運人提供準確並經簽署確認的總重量，藉此確立了「無 VGM，不裝船」（No VGM, No Load）的核心原則，以全面保障船舶、碼頭設施、貨物及相關作業人員的安全。
背景
在貨櫃驗證總重（VGM）規定強制實施之前，全球海運業界長期依賴託運人自行在提單上申報的貨物重量來編制船舶配載計劃。然而，部分託運人為了節省海運運費、規避內陸公路運輸的限重規定，或單純因為缺乏準確的秤重設備，經常出現低報或誤報貨櫃重量的情況。這種未經核實的「超重貨櫃」在國際物流網絡中流動，對全球供應鏈的安全構成了極大的隱患。
貨櫃重量數據的不準確會導致一系列嚴重的安全連鎖反應：
鑑於這類安全事故頻發，世界海運理事會（WSC）、波羅的海國際航運公會（BIMCO）及國際航運公會（ICS）等國際組織強烈呼籲國際海事組織（IMO）採取強制手段。2014年11月，IMO轄下的海事安全委員會（MSC）於第94屆會議上，正式通過了對《國際海上人命安全公約》（SOLAS）第六章第二條的修訂案，確立了必須提供貨櫃驗證總重才能裝船的法律要求。
申報方法
為了確保重量數據的準確性與客觀性，《國際海上人命安全公約》（SOLAS）嚴格禁止託運人以「目測」或「估計」的方式申報重量。根據 IMO 的指引，託運人必須使用經過所在國主管機關認證及定期校準的設備，並透過以下兩種法定方法之一來取得 VGM 數據：
方法一：整體過磅法
又稱「地磅法」（Weighing）。託運人或其委託的第三方（如碼頭營運商、內陸地磅站），必須在貨櫃完成裝載貨物並扣上封條後，將整只載貨貨櫃放置於合格的地磅設備上進行秤重。
- 適用性：此方法適用於所有類型的貨物及貨櫃，是最直接且誤差風險最低的方式。對於散裝貨物（如廢金屬、穀物）、液體（裝於罐式貨櫃中）或難以單獨拆解秤重的複雜貨物，通常強制或強烈建議採用此方法。
方法二：累加計算法
又稱「計算過磅法」（Calculating）。託運人需將放入貨櫃內的所有物件分別秤重後進行加總，最後再加上空貨櫃本身的重量。其標準計算公式為：
: VGM = 貨物實際重量 + 包裝材料（如紙箱、塑膠膜） + 固定與墊料（如木棧板、防撞氣袋、綁帶） + 貨櫃空櫃皮重（Tare Weight）
:* 貨櫃皮重取得：空貨櫃的重量（Tare Weight）通常會直接印在貨櫃外部（多位於貨櫃後門）的檢驗安全牌上。
:* 適用性與限制：此方法較適用於標準化包裝或出廠時已有精確重量標示的貨物。然而，採用此方法的主體必須確保其計算程序符合所在國國家主管機關（如海事局或交通部）的批准與規範。
容許誤差範圍
儘管法規要求重量必須絕對準確，但實務操作中，因地磅設備的機械公差、環境因素影響（如木棧板吸收空氣水分導致重量增加），或是貨櫃皮重標示的自然磨損誤差，各國主管機關通常會設立一定的容許誤差範圍（Enforcement Tolerance）。
目前國際海運界與多數國家（如英國、印度等）普遍接受的執法誤差標準為：
- 貨櫃 VGM 小於或等於 10 噸：容許誤差為 ±0.5 噸。
- 貨櫃 VGM 大於 10 噸：容許誤差為總重的 ±5%。
（註：具體的裁罰標準與執法尺度仍依各國港口國監督（Port State Control, PSC）的國內法規為準。若實際重量超出法定的誤差範圍，該貨櫃將面臨被拒絕裝載、要求重新過磅，甚至對託運人處以高額罰款的後果。）
後果
針對未能如期提交貨櫃驗證總重（VGM）或申報數據存在嚴重誤差的狀況，各國海事主管機關、航運公司及碼頭營運商均具備嚴格的應對與懲處機制。未合規的貨櫃將面臨以下幾個層面的嚴重後果：
- 拒絕裝船與進港受阻（營運層面）：
最直接的後果即是觸發「無 VGM，不裝船」的強制規定，船長及碼頭有絕對的權力拒絕將該貨櫃裝載上船。此外，在部分嚴格執行的國際港口，缺乏 VGM 資訊的貨櫃甚至會被拒絕通過碼頭閘口（Gate-in），直接被擋在港區之外。
- 高額衍生費用與延誤（財務層面）：
因缺乏 VGM 或需重新核實重量而導致貨櫃被滯留，將衍生出高額的額外成本。這包括但不限於：碼頭倉儲費（Demurrage）、貨櫃吊裝移位費、於碼頭內安排緊急過磅的測量費，以及船公司收取的行政手續費。更嚴重的是，貨櫃將因此錯失原訂船期（Roll-over），導致供應鏈中斷、交期延誤，進而引發國際貿易上的違約賠償。
- 行政罰款與法律咎責（法律層面）：
各國的港口國監督或海事行政機關會對出口貨櫃進行隨機的地磅抽測。若查獲託運人未申報、偽造過磅文件或誤差超出法定容許範圍，主管機關可依法對提單上的託運人處以嚴厲的行政罰鍰。若因重量嚴重申報不實而導致碼頭起重機斷裂、船舶受損或人員傷亡，託運人還將面臨跨國的民事損害賠償訴訟，甚至被追究刑事責任。
- 列入查驗黑名單：
若特定託運人或物流企業被發現有多次 VGM 申報不實的違規紀錄，可能會被當地海關或海事主管機關列入重點監管的黑名單。這意味著未來其名下的出口貨櫃將面臨極高比例的強制過磅與開箱查驗，大幅降低其物流通關效率。
參考來源
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