摩耶山丸（）是一艘日本货船，曾用作登陆艇的补给船和运输船。该船由日本陆军以三井物产船舶部名义于1942年建成。作为具备登陆艇母舰功能的运输船，“摩耶山丸”被归类为陆军特殊船，在太平洋战争期间主要用于后方部队运输任务。
1944年在躲过多次攻击后，该船作为的一员在前往菲律宾的途中，遭美国海军潜艇击沉。此次沉船事件是二战期间海难伤亡最惨重的事件之一，船上搭载的第23师团有超3000名官兵死亡。
计划与建造
继1934年建造“神州丸”得成功之后，日本陆军计划量产同类型陆军特殊船。但在和平时期长期维持大量大型舰船，存在严重的预算压力。因此军方决定采用新模式：向民间航运企业发放补助金，以民船规格建造舰船，仅在战时临时征用。本船便是该规划下的其中一艘，由军方立项订购，预定船主为三井物产船舶部。陆军特殊船因登陆作战的任务属性，船名大多带有代表港口的“津”字，而本船属于特例，遵循三井物产自有船舶“XX山丸”的命名规则命名。
“摩耶山丸”属于日本陆军特殊船里基础构型的甲型船。“神州丸”外形独特、造型接近军用舰艇，而“摩耶山丸”为掩盖真实军事用途，外观刻意模仿普通。不过其舰体内部采用贯通式全通甲板，用以快速投放登陆艇，整体结构与民用商船完全不同。该船考虑到需设置大量士兵居住区域，因此开设了大量舷窗。上甲板共设有四处舱口，其中2号与3号舱口为大型开口，可收纳存放。舰上配备四组粗壮的门式作为装卸作业设备。该船采用柴油发动机作为动力，依靠双螺旋桨推进。该船设计额定兵员搭载人数为1955人，但在实战运输中经常严重超载，实际最多可运载4500人。
同级舰船中，同由三井造船玉野工厂建造的还有“玉津丸”。另有一艘甲型特殊船“”由日立造船旗下因岛工厂承建，该船主机采用蒸汽涡轮发动机，且1号、4号起重柱并非门式结构，而是单柱式，与其他几艘存在明显构型差异。播磨造船厂建造的“”同样归为甲型，但该船原本是可搭载航空器的丙型（与“秋津丸”同型），后续变更规格改造而成，整体设计与标准甲型并不相同。
本船于1941年8月27日在玉造船厂（1942年1月后更名为三井造船玉野工厂）开工建造，建造初期计划为三井航运公司的M型货船。建造过程中，该船被日本帝国海军征用，改装为陆军特殊船。该船未配备任何飞机设施，但设有机库、起重机和舰桥，用于部署和操作登陆艇。
沉没
“摩耶山丸”最后的航行，是1944年11月编入Hi-81船队前往马尼拉的航程。该船搭载奉命增援菲律宾的日军第23师团等部队官兵约4500人，随同由精锐舰艇组成的强力护航船队，于11月14日从出港。然而次日，同属陆军特殊船的“秋津丸”（由日本海运运营，总吨位9186吨）便遭击沉。11月17日傍晚，“摩耶山丸”航行至东海济州岛以西约120公里、海域时，遭到美军潜艇的袭击。傍晚6时15分，两枚鱼雷分别命中“摩耶山丸”机舱与舰体后部，导致大量进水。关于沉没过程存有两种说法：一说舰体被击中后仅两分半钟便从舰首开始快速沉没；另有记载称该船在海上漂流七小时后最终沉没。遇难人数各方记载不一：野间（2002年）记录船员死亡55人；驹宫（1987年）记载搭乘部队与船员合计死亡3187人；《船舶运输期间遇难部队资料（陆军）》（）仅统计身份可查实的所属部队遇难者就达3369人；大内健二的研究数据则为部队及船员总计3437人遇难。依据大内健二的统计，此次罹难规模在二战日本运输船战损死亡人数中位列第四。
脚注
注释
引文
参考
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外部链接
- [http://ww6.enjoy.ne.jp/~iwashige/mayasanmaru.htm 1/700 战时运输船模型系列：玛雅山丸]- 岩重田代制作的战时复刻模型
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