{{Infobox rail line
| box_width = width:12em;
| name =
汤申－东海岸线
| native_name =
| color = #
| logo = Thomson-East Coast Line logo.svg
| logo_width = 250px
| image = CT251 train arriving at Woodlands MRT station 160521.jpg
| caption = 抵達兀兰站的CT251型电力动车组
| type = 地鐵（無人駕駛）
| system = 新加坡地铁
| status = 运营中（第一至第四阶段）
兴建中（第五阶段）
规划中（樟宜机场延线）
| start = 兀兰北站
| end = 碧灣站
双溪勿洛站（2026年）
丹那美拉站（2030年代）
| stations = 32座（27座运营中，2座兴建中，3座未開放）
| daily_ridership = 28,517人次（2020年7月）
| open = （第一阶段）
| lastextension = （第四阶段）
| planopen = 2026年（第五阶段）
2028年（建國先賢紀念園站）
2030年代中期（樟宜机场延线）
| close =
| owner = 陆路交通管理局
| operator = SMRT地铁（SMRT集團）
| character = 地下
| stock = CT251
| linelength=
（興建中）
| operationlength=
| tracklength =
| tracks =
| locale = 新加坡
| gauge =
| electrification = 750伏特直流電（第三軌）。2010年部分建築工程設計顧問合約的招標文件公開後，車站數量由原來的18座增至22座，路線長度也由27公里增至30公里。
2011年6月16日，陆路交通管理局（陆交局）宣布汤申线将在万礼设立车厂，预计可在2012年底动工，同時宣布汤申线将在共和理工学院附近增設兀兰北站，衔接新柔捷运系统，並在兀兰站和南北线交汇。
2012年8月29日，新加坡交通部长吕德耀在巡视滨海市区线直落亚逸站施工情况后，宣布汤申地铁线的走线和车站资料。他表示湯申線的完工日期將推遲至2019年，而非《陆路交通发展总蓝图》提到的2018年，又说汤申线后启用后将服务当地160,000戶家庭。
汤申线（第一至第三阶段）在2014年6月27日举行动工仪式。除了新民站改名為光明山站，汤申线各站均沿用施工期名称为正式站名。
东区线
工地]]
2001年10月23日，新加坡交通部长宣布当局将兴建东区线。按照原计划，东区线全长40公里，是一条長方形环线，围绕惹兰勿刹和东海岸地区，通车后将与环线等地铁线交汇，同时辅助现有的东西地铁线，方便东区居民前往区内的市镇和其他地区，使淡滨尼、勿洛、马林百列、麦波申和加基武吉的居民受惠。然而，连接惹兰勿刹、淡滨尼、麦波申和加基武吉的北段后来改为滨海市区线第三阶段，连接丹戎禺、马林百列、实乞纳、勿洛南和东海岸上段组屋区的南段仍称为东区线，由林双吉在2008年宣布修建。
2012年7月11日，新加坡财政部兼交通部高级政务部长在滨海市区线挖掘工程启动典礼中致辞，宣布陆交局已聘请顾问公司，为东区线进行建筑工程研究，并表示东区线将连接汤申线。
2013年5月29日，陆交局铁路服务署长湯德隆（Melvyn Thong）在「现代铁路会议」中表示，当局计划把东区线延伸到预计在2017年启用的新加坡樟宜机场第四搭客大楼，但在同年6月被陆交局否认。不过，杨莉明在当年8月30日宣布樟宜机场第五搭客大厦预计在2020年代中落成的同时，公布把东区线延伸到第五搭客大厦的计划。
两线合并
2014年8月15日，新加坡交通部长吕德耀在巡视南北线滨海南码头站时宣布，东区线与汤申线合併為汤申－东海岸线，令施工阶段从三个增加到五个，其中汤东线东海岸路段与原有的东西线几乎平行。汤东线东海岸段的动土仪式于2016年7月21日在马林百列站举行，在仪式上当局公布了沿线各站的站名，其中除了原名安珀站的丹戎加东站，以及原名加东园站的加东公园站，其余车站均沿用施工期名称为正式站名。交通部长许文远亦宣佈当局計劃连接汤东线和樟宜机场所有搭客大厦（包括拟建的第五搭客大厦）。
營運
SMRT地鐵於2017年9月15日獲得湯申－東海岸線的營運權。
汤东线第一阶段位于兀兰地区，设有3座车站，原定于2019年通车，不过許文遠在同年9月19日宣布通车日期需要延遲至2020年1月。第一阶段后于2020年1月11日舉行開放日，並于2020年1月31日启用。
2020年，新加坡爆发2019冠狀病毒病疫情后，政府推行，要求所有住在宿舍的客工進行隔離和測試，引致工程延误，因此连接兀兰南站和加利谷站，原定在2020年底通車的第二阶段需把通車目标展延至2021年首季，再延迟至2021年第三季。本阶段最终于8月28日通车；由於新冠疫情尚未結束，故此2021年8月23日至27日的開放日活动只能以線上形式举行。连接加利谷和滨海湾花园的第三阶段于2022年11月13日通车。
（代）交通部长徐芳达在2024年1月接受《联合早报》专访时表明，连接马林百列和东海岸等东部地区，设有7座车站的汤东线第四阶段以当年上半年为通车目标，之后他又于2024年3月在国会上宣布该阶段将于2024年6月23日通车。连接碧湾站和双溪勿洛站的第五阶段和原定于2024年启用，但启用日期因为疫情的关系而延迟到2025年，又因为施工困难再展延至2026年。
预留车站
陆交局在2019年1月宣布，把此前委托中国中铁一局在滨海东花园兴建的建筑改建为建国先贤纪念园站，以改善当地交通、方便游人造访位于滨海东花园的建国先贤纪念园，并满足附近的发展项目带来的交通需求；新车站预计将在2028年建国先贤纪念园开幕时通车。
2021年11月23日，陸交局宣布原属第三阶段的快乐山站和滨海南站将延迟启用，直至附近的发展计划完成为止。此外，春葉站和倫多站之間尚有一个称为“泰戈尔”的，预计将在附近完成开发后改建为正式车站，与环线的武吉布朗站和滨海市区线的謙道站相似。
機場延長線
将成为汤东线的终站，以及东西线与汤东线的转换站]]
2019年5月25日，陸交局確認會將湯東線由雙溪勿洛站延長至樟宜機場第五搭客大厦。按照2020年5月发布的《2040陆路交通发展总蓝图》，汤东线还会延长到原有的樟宜机场站，届时东西线樟宜機場支線（樟宜机场站－丹那美拉站）也会划入汤东线，方便乘客来往樟宜机场和市区。预计东西线樟宜機場支線将在2025年展开改造工程，而汤东线机场延长线则计划于2030年代中期与第五搭客大厦同步启用。
路线及运作
服务
地铁服务大约从每天清晨5点30分开始，至午夜结束。汤东线列车在繁忙时段的间隔时间为5分钟，非繁忙时段则为9分钟。每天从兀兰北站开往加利谷站的首班车时间为清晨5时48分（星期日和公共假期为早上8时），从加利谷站开往兀兰北站的首班车时间则为清晨5时53分（星期日和公共假期亦为早上8时）。深夜时段部分从加利谷站开出的列车会以春叶站为终点站。
车站
;圖例
技术细节
列车控制系统
汤申－东海岸线采用的阿尔斯通Urbalis 400信号系统是一套无线通讯列车信号控制系统，配备列車自動運行裝置（ATO），可达成移動閉塞，自动化程度可达GoA4級（无人看守运行）。信号系统的子系统还包括管控车速的列车自动保护系统（ATP），负责追踪列车、编制和调整运行计划的Iconis列车自动监控系统（ATS），以及防止信号机发出错误信号、转辙器错误转向的系统。
阿尔斯通也为汤申－东海岸线车站提供月台幕門。全部91辆列车均配属萬禮車廠和未来的（与东西线、滨海市区线共用），其中万礼车厂也设有汤东线的列车运作控制中心和列车维修设施。
备注
参考资料
外部链接
评论 (0)