歼轰-8（工程编号：JH-8）是中华人民共和国在20世纪70年代初期由沈阳飞机设计研究所（601所）提出的一款战斗轰炸机方案，以歼-8白天型战斗机为基础发展而来。该项目旨在取代已下马的老殲轰-7以及性能落后的轰-5轰炸机，执行对地攻击和对海攻击任务。尽管歼轰-8曾制造出原型机并进行了试飞，但最终因技术路线调整和经费问题未能进入量产。
发展背景
歼-8平台的潜力
歼-8是中国在20世纪60年代中期启动研制的高空高速截击机，1969年7月5日首飞成功，1979年12月31日设计定型。该机空重9-10吨，最大速度M2.25，实用升限20,800米，机身内部空间较大，具备发展为多用途平台的基础。然而，由于军方长期对歼-8“放大版米格-21”的性能不满，加上研制进度缓慢，该机在70年代未能得到充分利用。
对地攻击需求的提出
20世纪60年代末至70年代初，中国空军和海军航空兵现役的轰-5轰炸机已难以适应现代战场，而强-5强击机航程和载弹量有限。1969年老轰-7项目下马后，军方迫切需要一种新型战斗轰炸机。1972年歼-8I（两侧进气的歼-8早期型）预投产之际，601所开始考虑以歼-8为基础研制一款类似F-105的战术打击飞机。
设计
早期方案（1971-1973年）
歼轰-8的早期设计基于歼-8I（两侧进气型），主要改动包括：
取消可调进气道激波锥，以适应中低空飞行，最大速度从M2.2降至M1.35，实用升限降至15,000米。
增加机内燃油量至5.5吨，转场航程提升至3,000千米。
最大载弹量5吨以上，空重控制在9.5吨，起飞总重超过20吨，成为第一种有效载荷超过起飞重量50%的国产喷气作战飞机。
设置8个外挂架：翼尖2个用于挂载格斗导弹，其余6个为重型挂架，可挂载航弹、火箭弹或对地导弹。
海军对该方案提出进一步要求：能够携带4枚中型反舰导弹，内侧挂架可挂载1.5吨重的C-101超音速反舰导弹（速度M2，低空射程50公里），总载弹量提升至6.5吨，并具备低空掠海飞行能力。
1971年启动设计，1973年已开始制造原型机。
斯贝发动机改型（1973-1979年）
1973年，中国与英国达成引进斯贝Mk202涡扇发动机专利的意向。空军要求歼轰-8改用斯贝发动机，原方案随即下马。1975年斯贝正式引进后，设计工作重新开始：
因斯贝发动机重量和尺寸较大，机身加宽并延长至22.6米以平衡重心。
空军提出必须具备一定空战能力，故重新加入可调激波锥，最大速度提升至M1.75。
1978年，从埃及获得米格-23战斗机后，空军要求将圆形激波锥改为斜板进气口，设计再次修改，1979年原型机首飞。
由于经费紧张，试飞工作进展缓慢，直至1985年才完成全部定型试飞。然而此时，更为先进的歼轰-7“飞豹”项目（同样使用斯贝发动机）已进入工程发展阶段，歼轰-8最终未获量产订单，仅生产了2架原型机。
未采用的进一步改进思路
在歼轰-8发展过程中，601所还曾考虑过缩短机身、加强结构、改用中斜角三角翼等提升机动性的方案，类似日后F-15战斗机的设计思想。但因与战斗轰炸机的定位冲突以及技术风险，这些方案未在歼轰-8上实施，而是影响了后来的歼-8II改进型。
技术参数（早期方案，1971年数据）
衍生型号
歼轰-8A（海军型）
1970年代中期海军提出的反舰攻击型号，可携带4枚鹰击-8或C-101导弹，加强机身下方装甲，增加对海搜索雷达。该方案停留于图纸阶段。
歼轰-8B（空战改进型）
1978年空军要求具备较强空战能力后的改型，使用斜板进气道、涡喷-13B2发动机（单台加力推力7.3吨），速度恢复至M1.75，同时保留了3吨以上的对地攻击载荷。1985年完成试飞的原型机即为此状态。
后续影响
歼轰-8项目虽然最终未能服役，但其研制过程中积累的大型战斗轰炸机气动设计、进气道技术、斯贝发动机装机经验，直接为后来歼轰-7（1977年立项，1988年首飞）的成功奠定了基础。601所也将部分技术成果应用于歼-8II和歼-8III的改进中。
一些航空史研究者认为，歼轰-8如果能够在1970年代初期保持连续投入，中国空军或许可以更早获得一种实用的战斗轰炸机，从而减少对进口机型的依赖。
参见
歼-8
歼轰-7
强-5
F-105雷神
参考文献
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