德翔海運

德翔海運（）是一家總部設於臺灣臺北的國際貨櫃航運公司，由陳德勝於2001年創立；該公司早期以亞洲區內航線為營運主力，近年逐步拓展至中東、澳洲等長程航線，目前為臺灣第四大貨櫃航商，並於香港交易所掛牌上市。
歷史
德翔海運由前萬海航運總經理陳德勝於2001年創立。公司成立之初適逢全球航運市場景氣低點，為控制成本與降低營運風險，德翔初期採取「輕資產」的營運模式，主要透過租用船舶與貨櫃開展業務。其首條營運航線為香港、臺灣及日本區間之貨櫃運輸服務。2002年至2006年間，該公司逐步擴大亞洲區內（Intra-Asia）的航線網絡，陸續開闢韓國、新加坡、馬來西亞、印尼、泰國、越南及中國大陸等航線，並於2006年正式設立日本分公司。

隨著亞洲區內業務規模確立，德翔海運自2007年起開始向外拓展跨區域航線，先後將業務延伸至東非、孟加拉及中東地區。2010年，因應中國與澳洲雙邊貿易量的增長，公司正式投入澳洲航線。在船隊結構方面，德翔創立後的前十餘年高度仰賴租賃船舶；然而為因應租船市場價格的大幅波動並減輕營運負擔，該公司於2016年起改變策略，開始逢低購入船隻以擴張自有船隊，逐步提高自有船舶的營運比例。

2020年代起，德翔海運進一步將業務版圖推向全球長程航線。2021年至2022年間，公司陸續將貿易航線延伸至紐西蘭、加拿大，以及英國、荷蘭、德國與美國東岸等歐美市場，同時在菲律賓馬尼拉（2022年）及新加坡（2024年）等地增設海外分公司。2024年11月1日，德翔海運正式於香港交易所主板掛牌上市（港交所：2510），隨後於2025年3月獲納入港股通名單，為其在資本市場的發展確立了新的階段。

船隊規模
德翔海運早期以租用船舶與貨櫃為主要營運方式。自2016年起，為降低租船市場價格波動的風險並優化營運成本，該公司開始改變策略，大幅提高自有船舶的比例。截至2024年其掛牌上市前夕的公開招股資料顯示，德翔海運旗下營運逾40艘貨櫃船，總運力超過10萬TEU，其中自有船舶佔比已達八成以上。

此外，為因應國際海事組織（IMO）日益嚴格的環保與減碳法規，該公司近年陸續向中國大陸及日本的造船廠（如外高橋造船、馬尾造船等）訂造多艘符合最新環保標準的節能貨櫃輪，船型涵蓋1,900 TEU、2,900 TEU、4,300 TEU至7,000 TEU等不同級別，以推動船隊的年輕化與低碳化。

事件與爭議
「德翔臺北」輪擱淺與漏油事件
2016年3月10日，德翔海運旗下貨櫃輪「德翔臺北」號（TS Taipei）於新北市石門區外海因主機故障失去動力，受海象影響而發生擱淺意外。同年3月24日，該輪船體因不堪連日海浪衝擊而斷裂，導致船上重油大量外洩，造成北海岸（含老梅綠石槽等區域）嚴重的海洋生態與海岸線污染。該事件被行政院環境保護署（今環境部）列為臺灣近年最重大的海洋油污染事件之一。

事發後，政府相關部會成立應變中心，德翔海運亦委託專業團隊投入殘油抽除、船體移除與海岸除污作業，整體生態復育耗時數年。然而，漏油事件對當地沿岸漁業生計造成重大衝擊，進而引發後續的賠償爭議。金山區漁會代表當地漁民向德翔海運提出民事訴訟，求償因海洋污染導致的漁業間接損失。一審法院原判決德翔海運須賠償約新臺幣1.6億元；惟至2022年10月，臺灣高等法院二審認定「純粹經濟上損失」非民法保護客體，且漁會無法充分證明其實質漁業損害與該事件的絕對因果關係，因而逆轉改判德翔海運免賠。
參考來源