法拉利Tipo系列是由法拉利车队开发和制造的一系列1.6升V6涡轮增压混合动力一级方程式赛车引擎，自2014年世界一级方程式锦标赛起以Tipo 059/3型号首次投入使用。除了作为厂队为自身车队提供动力之外，法拉利发动机还被哈斯和凯迪拉克使用，其中后者是在其计划于2029赛季启用自研动力单元前的过渡方案。此前，法拉利的V6混动发动机还曾被索伯、托罗罗索车队以及玛鲁西亚使用。
自2014年投入使用以来，搭载法拉利发动机的赛车共取得159次领奖台、27 场胜利以及47次杆位；其中最佳成绩出现在2018年世界一级方程式锦标赛，当时由法拉利SF71H取得6场胜利、24次登台和6次杆位。
开发与设计
这款 V6 涡轮增压发动机是在和马蒂亚·比诺托的领导下开发的。该发动机本体与一套能量回收系统（ERS）混合动力单元相结合，其所有后续演化和新一代版本都基于自2014年以来沿用的同一基础混合动力架构。
作为技术规则变更的一部分，MGU-H 被取消。
命名
法拉利059/3是该发动机在2014年首个赛季的官方名称。在随后的赛季中，该发动机的各个进一步升级版本均被赋予了新的名称。从形式上看，所有这些升级版本都基于自2014年以来沿用的同一基础结构。
2019年调查事件
2019年世界一级方程式锦标赛中使用的Type 064发动机自赛季中期起经常受到批评。尽管在整个2019赛季表现强劲，但其表现尤以9月1日的比利时大奖赛至10月27日的墨西哥大奖赛期间最为突出。期间，法拉利连续取得六个杆位，并拿下了该赛季全部的分站胜利。由于相比赛季前12场比赛表现显著提升，红牛车队向国际汽联（FIA）提出质询，要求澄清法拉利所使用的一套绕过燃油流量传感器的系统是否合法。红牛指控法拉利以某种方式安装传感器，使其无法检测到非法增加的燃油流量。国际汽联随后在11月3日美国大奖赛前发布技术指令，提醒所有车队此类系统是不被允许的。此后，法拉利的表现出现下滑，在赛季后段既未能再取得杆位，也未能再赢得比赛。马克斯·维斯塔潘随后公开指责法拉利存在作弊行为。在2020年世界一级方程式锦标赛季前测试结束后，国际汽联宣布已完成对Type 064发动机的调查，并与法拉利达成了一项保密协议。尽管其他车队提出抗议，国际汽联仍拒绝公开调查结果。
应用
*; Tipo 059/3
** 法拉利F14 T (2014)
** (2014)
** (2014)
** (2015)
*; Tipo 060
** 法拉利SF15-T (2015)
** (2015)
** (2016)
*; Tipo 061
** (2016)
** (2016)
** (2016)
** (2017)
*; Tipo 062 (2017)
** 法拉利SF70H
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*; Tipo 062 EVO (2018)
** 法拉利SF71H
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*; Tipo 064 (2019)
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*; Tipo 065 (2020)
** 法拉利SF1000
** 阿尔法·罗密欧C39
** 哈斯VF-20
*; Tipo 065/6 (2021)
** 法拉利SF21
** 阿尔法·罗密欧C41
** 哈斯VF-21
*; Tipo 066/7 (2022)
** 法拉利F1-75
** 阿尔法·罗密欧C42
** 哈斯VF-22
*; Tipo 066/10 (2023)
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** (2024)
*; Tipo 066/12 (2024)
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*; Tipo 066/15 (2025)
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*; Tipo 067/6 (2026)
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赛果
托罗罗索曾在至期间使用法拉利发动机，索伯则自起使用，但这些成绩未被计入本表。
注记
另见
- 一级方程式赛车引擎
- 一级方程式赛车引擎制造商列表
- 红牛动力总成
- 梅赛德斯AMG高性能动力总成
- 梅赛德斯V6混合动力一级方程式动力单元
- 本田V6混合动力一级方程式动力单元
- 雷诺V6混合动力一级方程式动力单元
- 奥迪V6混合动力一级方程式动力单元
参考资料
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