卢布尔雅那号驱逐舰

“卢布尔雅那”号（，）是20世纪30年代末为南斯拉夫皇家海军建造的第三艘，也是最后一艘贝尔格莱德级驱逐舰，设计时计划作为由“杜布罗夫尼克”号驱逐领舰所率领驱逐舰支队的一员执行任务。该舰于1939年11月加入南斯拉夫皇家海军服役，主炮为四门斯柯达主炮，采用单装背负式布局——两座位于上层建筑前方，两座位于后方——其实际最高航速可达。

1940年，“卢布尔雅那”号在南斯拉夫港口希贝尼克附近海域触礁，因舰体受损严重沉没。经过抢修作业，该舰被打捞出水，并拖至科托尔湾蒂瓦特的海军造船厂进行维修。此次事故让它在南斯拉夫水兵中落下了“倒霉舰”的名声。1941年4月，以德国为首的轴心国入侵南斯拉夫，第二次世界大战战火波及该国。仍在维修中的“卢布尔雅那”号被意大利军队俘获。经修复与改装（包括更换防空武器）后，该舰更名为“卢布尔雅那”号（），並于1942年11月加入意大利皇家海军服役，主要在意大利至希腊、意大利至突尼斯的航线上担任护航任务。1943年4月1日，因能见度恶劣且航行判断失误，该舰在突尼斯海岸附近再次搁浅。舰体受巨浪冲击无法脱困，舰员最终弃舰，该舰被宣告全损报废。

背景
1930年代初，南斯拉夫皇家海军采用了驱逐领舰构想，计划建造类似于一战时期英国皇家海军的大型驱逐舰。在两次世界大战之间的法国海军中，驱逐领舰通常以三舰组成半支队作战，或是由一艘驱逐领舰配合数艘小型驱逐舰行动。南斯拉夫皇家海军决定建造三艘此类驱逐领舰，要求舰艇具备高航速与长续航力。续航要求源于南斯拉夫的部署计划：将驱逐领舰派往地中海中部，与法国、英国军舰协同作战。这一需求最终促成了“杜布罗夫尼克”号驱逐舰在1930—1931年间开工建造。该舰下单后不久，大萧条爆发及随之而来的经济压力，导致计划中的半支队最终只建成这一艘。

英国外交人员报告称，尽管不会再继续三艘大型驱逐舰的建造，但让“杜布罗夫尼克”号与数艘小型驱逐舰协同作战的设想方案仍在继续。1934年，南斯拉夫皇家海军决定采购三艘较小的驱逐舰，组成以“杜布罗夫尼克”号为旗舰的驱逐舰支队，由此催生了贝尔格莱德级驱逐舰的建造。

设计参数
贝尔格莱德级驱逐舰的设计基于法国的改进型号，该级第三艘也是最后一艘舰“卢布尔雅那”号，由南斯拉夫斯普利特的在法国监督下建造。这家造船厂由亚罗公司与合资运营。贝尔格莱德级的舰体外形相比狂风级有所优化，尤其是舰尾部分，取消了主甲板下方的深水炸弹投放架。其舰体轮廓也比狂风级更低矮、更现代化，采用两座等高烟囱，而非三座高度不一的烟囱。烟囱下段位于舰体中部、艏楼后方的上层建筑内部，这里还设有锅炉舱通道与部分办公区域。军官住舱设在舰尾后甲板下方及甲板室中，士官与水兵住舱则位于舰艏。总体而言，该级舰航速较快，但舰体结构较轻、重心偏高，且续航力有限。

“卢布尔雅那”号以南斯拉夫城市卢布尔雅那命名。该舰全长，舰宽，标准吃水，标准排水量，满载排水量。“卢布尔雅那”号编制乘员包括军官与士兵共145人。

该舰由两台帕森斯式蒸汽轮机驱动双螺旋桨，蒸汽由三台亚罗式燃油提供；锅炉布置为前1台、后锅炉舱2台。轮机分设于锅炉舱后方的前后两个机舱，前轮机驱动右舷轴，后轮机驱动左舷轴。总功率设计为，“卢布尔雅那”号设计最高航速，而其姊妹舰“贝尔格莱德”号在试航中达到了。服役期间，“卢布尔雅那”号实际仅能达到的最大航速。舰上搭载燃油，分置于锅炉舱两侧的9个以及舰桥正下方的双层底舱内。然而双层底舱内的燃油对舰艇纵倾产生了不利影响。1941年在意大利海军服役期间，该舰以航速航行时，续航里程为。

该级舰最初计划仿照“杜布罗夫尼克”号，装备四门捷克斯洛伐克制造的斯柯达L/56舰炮，但由于该炮对体型较小的驱逐舰而言过重，这一方案很快被放弃。取而代之的是，“卢布尔雅那”号的主炮为四门斯柯达L/46舰炮，采用单装背負式炮座，两座布置于上层建筑前方，两座位于后方，均配有炮盾防护。主炮共备弹2400发。其火控系统由荷兰哈泽迈尔公司提供，舰桥前部的射击指挥仪配备测距仪，后部甲板室则装有一具测距仪。该舰的副炮原计划采用四门斯柯达高射炮，以双联装形式布置，但因该新型火炮研发延误，最终换装了高射炮，共备弹10000发。炮座安装在后遮蔽甲板两侧。舰桥两翼各单装一挺机枪。鱼雷武器选用两座法国三联装鱼雷发射管，但资料对其口径存在分歧，一说为老式发射管，另一说为较新的发射管。鱼雷发射管沿舰体中线，分别布置在位于后烟囱与后甲板之间的甲板室前后方。甲板室顶部装有一具探照灯。“卢布尔雅那”号还可搭载30枚水雷，通过舰尾的水雷导轨布设，并在舰尾配备两座深水炸弹投放架。

“卢布尔雅那”号于1936年铺设龙骨，1938年6月28日下水，1939年9月23日竣工，并于1939年11月正式编入南斯拉夫皇家海军服役。

舰历
南斯拉夫服役
服役后不久，“卢布尔雅那”号便于1940年1月23日在达尔马提亚海岸外的姆列特岛与科尔丘拉岛两大岛屿之间的水道参加了反潜演习。演习期间，舰上人员发现舰体向右偏转，怀疑是操舵装置故障，随即启用了备用操舵系统。一同参演的还有该舰的两艘姊妹舰，次日，驱逐舰支队前往希贝尼克进行港口访问，让民众熟悉这些新服役的驱逐舰。舰队奉命穿过狭窄的驶入希贝尼克，但由于当时北风强劲，舰长们请求获准在海峡外抛锚，待风力减弱后再入港。该请求遭到驳回，因为民众与南斯拉夫皇家海军总司令马里扬·波利奇（Marijan Polić）海军少将均已在港内等候。约17时05分，当“卢布尔雅那”号行至港口入口附近海峡最窄处时，舰尾向右偏转，撞上了海峡东侧的水下礁石。右舷舰体与右舷轴系受损，后者故障导致右舷螺旋桨偏心转动，桨叶划破操舵装置附近的舰体造成破口。两台轮机均无法工作：驱动右轴的前轮机必须脱开，而后轮机舱则已进水。失去动力的“卢布尔雅那”号依靠惯性继续向前，最终在希贝尼克港东侧水域停船。起初人们低估了受损程度，舰上随即抛下双锚。这一举措反而导致两艘拖轮无法将其拖至安全水域，拖轮最终仅能救走舰员，仅有一名水兵在后机舱溺亡。当晚约18时15分，“卢布尔雅那”号倾覆沉没，倒扣在港口相对较浅的海底，向左舷倾斜约120度。事后成立的海军调查法庭，最终导致南斯拉夫舰队司令部几乎全体人员提前退役。

当时南斯拉夫国内没有任何打捞公司具备打捞“卢布尔雅那”号的设备与技术，因此任务交由来自的里雅斯特的特里普科维奇公司（Tripkovich）承担。公司负责人是一战时期奥匈帝国最成功的海军飞行员，不少当时在南斯拉夫皇家海军服役的前奥匈海军人员都认识他。“卢布尔雅那”号沉没四天后，班菲尔德便率领拖船“角斗士”号（Gladiator）抵达希贝尼克。参与打捞的还有南斯拉夫皇家海军拖船“亚基”号（Jaki）、意大利拖船“奥达克斯”号（Audax）与“独眼巨人”号（Cyclops），海军打捞船“救援”号（Spasilac）则作为本次作业的指挥舰。原本计划在两周内完成打捞，但冬季的海况与天气让作业举步维艰。在一次打捞尝试中，从意大利皇家海军借来的液压油缸因拖缆断裂松脱，漂向海上，后由“杜布罗夫尼克”号回收。2月29日夜至3月1日凌晨，意大利远洋客轮（Leonardo da Vinci）不慎撞上“卢布尔雅那”号，使后者的舵与螺旋桨受损进一步加重。工作人员对“卢布尔雅那”号的舰体进行了密封，并于5月10日将舰身扶正，依靠8万个沙袋支撑保持平稳。八天后，首次正式起浮尝试失败，舰体仅上浮一米便因钢缆断裂再次下沉。最终在7月10日，班菲尔德与新任南斯拉夫皇家海军总司令尤利安·卢泰罗蒂（Julijan Luterotti）海军少将亲临现场，该舰成功打捞出水。随后“卢布尔雅那”号被拖往科托尔湾的蒂瓦特进行维修。这起事故发生在其服役后不久，也让“卢布尔雅那”号在南斯拉夫水兵口中成了一艘“倒霉舰”。

意大利服役
1941年4月，轴心国入侵南斯拉夫，仍在蒂瓦特维修中的“卢布尔雅那”号于4月17日被意大利皇家海军俘获。该舰被拖至普拉进行整修与修复。其主炮得以保留，但每座40毫米高射炮均被单装舰炮取代，甲板室上的探照灯也被第三座单装37毫米舰炮替换。舰上15毫米机枪同样被拆除，新增8座单装布雷达35型机关炮，其中两座取代了后部鱼雷发射管。两座射击指挥仪均被拆除，舰桥前部的指挥仪更换为意大利制RM-2型指挥仪。该舰的烟囱顶部被切割成更大的倾斜角度，并涂刷了炫目迷彩。

该舰于1941年11月1日正式编入意大利皇家海军服役，更名为“卢布尔雅那”号（Lubiana），使用识别代码“LA”，但实际直到1942年10月底或可能11月才具备作战能力。她被划归第1中队，在伊奥尼亚海与亚得里亚海南部执行任务。1943年初起，她在突尼斯补给线上执行护航任务，直至1943年4月。目前可查证的首次护航任务是在1942年11月下旬，护送被俘的希腊油轮“帕特拉基斯·诺米科斯”号（Patrakis Nomikos），从意大利南部的布林迪西前往希腊西部的帕特雷。1943年2月9日至3月22日，“卢布尔雅那”号参与了一系列为北非德意军队运送部队的护航船队行动。其中包括：2月21日至23日护送机动船“翁布里纳”号（Ombrina）从意大利南部塔兰托经西西里巴勒莫前往突尼斯比塞大；以及3月17日至19日在塔兰托与比塞大之间，护送机动船“马尔科·福斯卡里尼”号（Marco Foscarini）、“尼科洛·托马塞奥”号（Niccolo Tommaseo）和蒸汽船“福贾”号（Foggia）。

该舰随后于3月27日开始参与护送另一支前往突尼斯的护航船队，这也是它的最后一次护航任务，护送油轮“比沃纳”号（Bivona）以及轮船“贾科莫·C”号（Giacomo C）、“天鹰座”号（Aquila）和“勒博尔尼”号（Le Borgne）前往突尼斯。由于能见度极差且天气恶劣，“卢布尔雅那”号舰员出现航行判断失误，于4月1日凌晨4时左右在进入突尼斯湾时，与“勒博尔尼”号和“天鹰座”号一同在拉斯艾哈迈尔（Ras El Ahmar）以东约、卡本半岛以西约处搁浅。受巨浪与恶劣天气影响，“卢布尔雅那”号触礁损毁，因无法施救，舰员弃舰，该舰被宣告全损。在意大利海军服役期间，“卢布尔雅那”号共执行46次任务，其中包括18次意大利至希腊、意大利至突尼斯的护航任务，此外还完成6次部队输送、12次试航以及10次其他任务，总航程，消耗燃油。

脚注
注释
引文
参考来源
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