温莎及伊顿中央站（英文：Windsor & Eton Central railway station）是英国伯克郡温莎的两座终点铁路车站之一，位于温莎城堡正对面的高街上，距离城堡主要公共入口仅数分钟步行路程。
该站是大西部铁路温莎支线的终点站，由斯劳站开出的列车提供服务。由于位置紧邻温莎城堡，自19世纪以来，该站长期被视为前往王室住所、温莎市中心及游客景点最方便的铁路门户之一。
温莎的另一座铁路终点站为温莎及伊顿河畔站，该站位于城堡南侧，由来自伦敦滑铁卢站方向的列车服务。
车站于1849年10月8日启用，原名“温莎站”，1904年更名为“温莎及伊顿站”，并于1949年改为现名“温莎及伊顿中央站”。
1997年，车站大部分原有建筑被改建为温莎皇家购物中心，仅保留东侧部分区域继续作为铁路车站使用。如今车站主体建筑兼具铁路终点站与商业设施功能，是英国较少数仍保留维多利亚时代终点站外观并与现代商业空间结合使用的铁路车站之一。
历史
1849年10月8日从斯劳支线竣工，温莎车站同日始业。当时曾遭到伊顿公学领导层的强烈反对 ，因其相信铁路过靠近会使伊顿公学男孩误入歧途。
大西部铁路曾于1871年至1872年间计划延伸此支线，并进入后期设计阶段，同时购置了部分线路用地，甚至兴建了可能作为车站使用的建筑。然而，该扩建计划最终未能实施，并于1914年被正式放弃。
该站之所以能够迅速取得成功，很大程度上与其靠近温莎城堡有关。对于来自伦敦的旅客而言，温莎及伊顿中央站是前往城堡、皇家园地及温莎市中心最便捷的铁路车站。
大都市和地区铁路
1863年，大都会铁路在伦敦的帕丁顿站与法灵顿站之间开通了世界上第一条地下铁路。大西部铁路随后开行由法灵顿至温莎的定期列车。最初，这些列车使用宽轨车辆，因为大都会铁路在建设初期便考虑到混合标准轨与宽轨车辆运行的需要，而且在最初几个月中，部分机车和客车还是由大西部铁路租借提供。到1865年，这条线路上每天已有十列列车运行。
后来，地区铁路（District Railway）将服务范围扩大到伦敦西部。1883年3月1日，开始营运经大西部主线从市长官邸站开往温莎的列车。但列车并不受欢迎，可能是因为四轮客车并不适合行驶于Ealing Broadway与斯劳之间的不停车区间，也可能是温莎地区过于富裕且距离市区较远，导致通勤客源不足。该服务于1885年9月30日终止。
王室联系
由于车站距离温莎城堡极近，温莎及伊顿中央站自启用以来便具有鲜明的王室色彩。车站正门位于温莎高街，几乎正对温莎城堡的主要公共入口，因此长期以来一直被视为进入温莎城堡最方便的铁路门户之一。
19世纪时，大西部铁路在规划通往温莎的支线时，便特别强调该站对于服务王室、贵族及前往温莎城堡访客的重要性。由于维多利亚女王经常居住于温莎城堡，车站启用后很快成为王室成员、政府官员和外国贵宾访问温莎的重要到达点。
1860年代以后，随着来自伦敦帕丁顿站和斯劳站的列车服务逐渐增加，温莎及伊顿中央站成为伦敦通往温莎城堡最主要的铁路入口。相比之下，温莎及伊顿河畔站虽然也服务温莎，但更多承担来自伦敦西南方向列车的运输功能，而中央站则更常被视为前往温莎城堡的主要门户。
在20世纪，温莎及伊顿中央站仍偶尔用于接待王室活动及外国元首访问。由于车站距离城堡步行仅数分钟，因此在举行国宴、授勋仪式及重要庆典期间，车站周边往往会出现额外的安保与交通管制。
购物中心改建
1997年，车站大部分原有建筑被改建为温莎皇家购物中心。改建后，大部分旧站房空间转为商店、餐厅和步行通道，仅保留东侧部分区域继续作为铁路车站使用。
虽然这一改建使车站失去了部分原有铁路设施，但也使其成为英国少数将维多利亚时代终点站与现代商业设施结合使用的车站之一。
结构
到达本站的路线会经过长1.861公里的高架桥和温莎铁路桥，这是布鲁内尔设计的锻铁桥的唯一现存者。 原来的建筑只是一个单纯的车棚，但后来由大西部铁路为维多利亚女王登基钻禧纪念重建，正面更为宏大，内部让人联想到帕丁顿车站。车站有两个岛式月台，以及一个位于南侧的海湾式月台。
在1997年车站站体被收购并改为购物中心（温莎皇家购物中心，Windsor Royal Shopping）。现仅有一个月台，且月台长度仅能服务最长三节车厢的列车。
服务
大西部铁路由斯劳往返温莎及伊顿中央站的班车每20分钟一班，单程约需6分钟。在斯劳可以转搭由大西部铁路营运、开往雷丁与伦敦帕丁顿站的列车。一般由斯劳前往雷丁约需15至30分钟，前往帕丁顿则约需20至40分钟。
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参考文献
外部链接
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