槟城渡轮服务（）是马来西亚槟城州的一项公共渡轮系统。它在槟威海峡内运营，连接槟岛乔治市与马来半岛的威省。槟城渡轮服务目前由槟城港口私人有限公司（PPSB）运营，船队包括四艘双体船，往返于乔治市的拉惹敦乌达与北海的苏丹阿都哈林两座码头之间。
槟城渡轮服务最初由本地企业家柯孟淇及其兄弟四人于1894年创立，该渡轮服务是马来西亚历史最悠久的渡轮服务。1924年，槟城海港局（PHB，现今的前身）接管了跨海渡轮服务的运营，并在次年引入了可运载汽车的船只。在1985年槟威大桥落成之前，此渡轮服务一直是连接乔治市与威省的唯一交通路线。1994年，PPSB从槟城港务局手中收购了该服务。
从2017年至2020年，该渡轮服务交由马来西亚国家基建公司管理，并更名为快捷通渡轮（Rapid Ferry）。然而，持续的维护问题及船队老化导致该服务在2020年停运。PPSB在2021年重新接管该服务，并引入仅载客的小型马达快艇作为临时过渡方案。2023年，现有的四艘双体船船队正式投入运作。在整个2024年，渡轮共录得2,125,834名乘客及747,785辆交通工具的客流量。该服务以“柯氏兄弟”（Beng Brothers）为品牌运营，利用小型汽艇将乘客从乔治市的吉打码头（Kedah Pier）运送至北海的密芝尔码头（Mitchell Pier）。当时，船队由3艘蒸汽船和7艘小型蒸汽艇组成。
1897年，柯孟淇收购了其兄弟在柯氏兄弟公司的股份，并开始在源利兴轮船公司（Guan Lee Hin Steamship Company）旗下运营渡轮服务，该公司后来演变为东方轮船有限公司（Eastern Shipping Company Limited）。该公司还将航线扩展至英属马来亚的其他地区，以及苏门答腊岛、暹罗和英属缅甸。1925年，当局引入了一艘由蒸汽汽艇拖曳的带甲板驳船，以促进汽车运输。
乘客量持续攀升，到了1937年，“诗不朗”号被认为体积过小，无法满足车辆交通需求。1939年，“丹绒”号、“居林”号和“峇眼”号三艘渡轮共创下了185万6000人次及113,000辆汽车的客流量。该船在其航程的最后阶段被大日本帝国海军扣押，随后被用于支援征服荷属东印度群岛的行动。为了对渡轮服务进行全面检修，海港局于1953年聘请了来自伦敦的咨询工程师（Bruce White, Wolfe Barry & Partners）。由此产生的研究建议使用新一代渡轮替换现有船队，新渡轮旨在提升容量、动力和机动性，并设有独立的乘客和车辆甲板。此外，该研究还建议建造新码头，每个码头均设计为双泊位以提高服务班次。1956年，（PPC）将海港局并入为槟城港口的港务局，并接管了渡轮服务。
1955年，当局颁发了建造新型双头渡轮的合同，这些渡轮具备端部装卸能力，方便车辆上下船。其中一艘原型船的合同授予了新加坡海港局，而英属香港的财利船厂（Cheoy Lee Shipyard）则获得了另外四艘船的建造合同。
在香港建造的四艘渡轮分别命名为“平安岛”号（Pulau Aman）、“浮罗交怡”号（Pulau Langkawi）、“刁曼岛”号（Pulau Tioman）和“邦咯岛”号（Pulau Pangkor），于1959年投入运作。
衰退
敦阿都拉萨提出兴建一座连接槟岛与大陆的大桥。此事件严重影响了渡轮服务的声誉，此外，该服务还面临着船队老化、维护成本上升以及来自欧洲的备件短缺等问题。1994年，该渡轮服务被旗下的国有企业槟城港口私人有限公司（PPSB）从槟城港务局手中收购。然而，到了2010年代，PPSB报告每年的亏损高达数千万令吉，渡轮服务每年需要2200万令吉的资金来维持日常运营。
2017年，槟城快捷通公交服务的运营商国家基建公司从PPSB手中收购了渡轮服务及码头。该服务随后被重塑为“快捷通渡轮”（Rapid Ferry）。2020年底，除了“天鹅岛”号（Pulau Angsa）外，所有旧渡轮均退役。2021年1月1日，PPSB重新接管了渡轮服务。旧船队中最后一艘“天鹅岛”号仍继续为摩托车和自行车提供运输服务，但于同年晚些时候退役，随后被槟城州政府收购。2023年8月，四艘在越南建造的新型双体船投入服务，取代了自2021年起使用的快艇。与运载汽车的旧式渡轮不同，新型双体船专为运载摩托车、自行车以及步行的乘客而设计。
渡轮船队
目前船队中的四艘双体船均以槟城沿海的郊区和地区命名。
现役
退役
营运统计
参考文献
外部链接
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