梦舟载人飞船零高度逃逸飞行试验是对梦舟载人飞船的逃逸系统的发射台中止试验飞行测试，旨在验证紧急情况下梦舟飞船携带航天员从发射台上的运载火箭逃逸的能力。测试于2025年6月17日在中国酒泉卫星发射中心进行。携带梦舟飞船返回舱的逃逸塔与服务舱模拟段分离解锁，从95A发射场坪地面起飞。随后飞船与逃逸塔分离，展开降落伞平稳着陆。测试取得圆满成功。这是梦舟飞船的首次飞行试验发射。
背景
1998年10月19日，神舟飞船曾进行零高度逃逸飞行试验。2024年10月29日，中国载人航天工程办公室在神舟十九号新闻发布会上透露，梦舟飞船初样产品已经完成综合空投大型试验。2025年4月23日，神舟二十号新闻发布会首次披露将进行“梦舟飞船零高度逃逸飞行试验”，试验地点在中国酒泉卫星发射中心。
飞行器
零高度逃逸飞行器由逃逸塔、梦舟飞船返回舱与服务舱模拟段组成。其中逃逸塔自下而上包括1台逃逸主发动机（4个喷口）、1台分离发动机（4个喷口）和1台姿控发动机（8个喷口），它们都是固体火箭发动机。其中逃逸主发动机采用双级推力，一级大推力（约100吨推力，提供7g加速度）可快速脱离危险区，二级小推力则减少航天员的过载；逃逸分离发动机采用大尺寸斜置斜切喷管、轴向侧向推力一体化设计，合并了神舟飞船逃逸塔的分离发动机和控制发动机，可实现分离和侧推两种功能；逃逸姿控发动机是中国首型固体姿态控制、连续推力可调、固体姿态连续调节控制的大型全方位、变推力固体发动机，高可靠、高精度、快响应，赋予飞船全方位逃逸和落点精确控制能力。返回舱为初样产品，它与服务舱模拟段通过一个电气连接器连接。
梦舟载人飞船逃逸救生分系统相比神舟飞船增加了逃逸控制功能，长征十号系列火箭不再承担长征二号F类似的逃逸控制功能。
任务经过
2025年6月17日12时30分，在中国酒泉卫星发射中心95A发射场坪，梦舟载人飞船收到逃逸指令。飞船返回舱和服务舱模拟段连接器解锁，飞船向逃逸塔下达点火指令，逃逸发动机成功点火，船塔组合体起飞。约20秒后船塔组合体达到预定高度，返回舱与逃逸塔翻转姿态，以返回舱在前的姿态实现安全分离。随后，2顶减速降落伞和3顶主降落伞以两点吊挂顺利展开。同时，返回舱抛弃防热大底，展开6个缓冲气囊。12时32分，返回舱以竖直状态平稳着陆于试验落区预定区域，试验取得圆满成功。
任务时序
任务里程碑
此次试验验证了梦舟飞船逃逸、结构、回收、电源推进等系统，为最大动压逃逸试验奠定了基础。梦舟飞船自此转入正样产品研制阶段。
参见
发射台中止试验：
- 阿波罗计划的
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- 阿耳忒弥斯计划的猎户座飞船
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- 商業載人計劃的龙飞船2号
** 載人飛龍號太空船發射中止測試
参考资料
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