长征十号运载火箭系统低空演示验证与梦舟载人飞船系统最大动压逃逸飞行试验是对長征十號系列火箭一子级的飞行测试与梦舟载人飞船的发射逃逸系统的最大动压逃逸测试，于2026年2月11日在中国文昌航天发射场进行。测试流程包括从3号工位发射一枚搭载梦舟飞船的长征十号甲运载火箭特制缩小版一子级火箭，然后在最大动压点进行梦舟飞船的空中分离。当梦舟飞船逃逸后，火箭继续飞行，并在下降阶段尝试垂直降落，最终两者分别在南海预定区域受控濺落。试验的两个项目均告成功。其中“低空”指有效载荷（梦舟飞船）的飞行高度（10余公里），而火箭最大飞行高度则超过卡門線（约100公里），属于亚轨道航天飞行。
背景
2025年4月23日，“长征十号运载火箭低空飞行及梦舟飞船最大动压逃逸试验”首次在神舟二十号新闻发布会上得到预告，并透露试验地点为中国文昌航天发射场。不过当时并未澄清这两项试验内容是否为同一次测试。由于历史上最大动压逃逸飞行的火箭在飞船分离后都损毁，也从未有过最大动压逃逸飞行与其他测试共同进行的案例，因此两项试验一度被认为将分别进行。
长征十号系列火箭一子级先后在2025年8月15日和9月12日完成两次动力系统系留点火（静态点火）试验。用于配合演练火箭一子级回收的领航者号火箭网系回收海上平台则于2025年11月30日命名交付。
梦舟飞船先后在2024年和2025年6月17日完成了综合空投大型试验与零高度逃逸飞行试验。由于曙光飞船和神舟飞船在研制阶段均未进行最大动压逃逸试验，因此梦舟飞船将是中国首个进行这项测试的载人飞船。
2025年6月13日，中国载人航天工程办公室曾发文透露本次试验将在2025年进行，但试验最终未能在2025年实施，而是小幅推迟至2026年初，这可能与发射场设施建设延期等原因有关。
飞行器
该任务飞行器起飞质量314吨，高度约55米，主要由火箭、飞船与逃逸塔组成：火箭改装自一枚长征十号一子级动力试验箭，它的经历包括2024年的一次三台发动机点火试验和2025年的两次七台发动机静态点火试验，因此这是它的第四次任务。由于本次飞行器规模较小，为降低过高的推重比，2台YF-100L发动机被替换为模拟质量（因此发动机配置为2台YF-100P与3台YF-100N，其中前者在外侧呈对位布置，后者则排列为一条直线），并在上部增加了配重。为测试回收系统，进一步向上增加了级间段并安装了绳网回收所需的2对栅格舵与2对挂钩。
飞船由返回舱与服务舱过渡段组成，侧面有电气连接器连接。其中返回舱已经参加过综合空投大型试验和零高度逃逸飞行试验，因此这是它的第三次任务。服务舱过渡段至包含服务舱与返回舱的对接面，不是完整的服务舱结构。
逃逸塔在零高度逃逸飞行试验已有使用，本次是该产品的第二次飞行。相较于上次飞行的位于内陆的酒泉卫星发射中心，此次发射地点在濒海的文昌航天发射场，这里气象条件更复杂，工位附近设施更多，逃逸方向约束更苛刻，逃逸段星下点首次以海域为主。因此，逃逸系统的逃逸加速能力、逃逸适应能力，以及逃逸落点主动控制能力将经受考验。
任务准备
文昌航天发射场按照“边建设，边使用”的策略克服各种困难确保试验如期实施。如3号发射工位的4座避雷塔于2026年1月刚刚竣工；喷水降噪设施完成建设，并于1月进行了测试；因垂直总装测试厂房尚未完工，火箭和飞船的组装堆叠直接在室外的移动发射平台上进行；移动发射平台的脐带塔则仅增建至本次测试所需的高度（由4层加高到12层），并完成环抱平台和脐带臂安装调试、加注自动对接功能升级等工作，阶段性完工以供使用；测发工作则在正式大厅尚未完工的情况下选择临时搭建方舱进行；由于发射场推进剂加注相关设施还没有最终建成，火箭的液氧和煤油的加注工作临时调用了加注槽车。
载人航天工程的着陆场系统围绕飞船返回舱首次海上濺落回收技术难点开展了针对性训练和演练。
2026年1月15日，长征十号一子级出现在中国文昌航天发射场。它随后被水平运输至3号发射工位附近的移动发射平台，并由吊车吊运安装至平台。2月2日，文昌市政府发布了2月3日至2月11日的禁飞公告。同日，一艘印有中国载人航天工程标识的履带式两栖打捞平台也出现在文昌，以备梦舟飞船落入浅海时的不时之需。2月3日，梦舟飞船与火箭完成组装堆叠。同日，领航者号火箭网系回收海上平台出港。2月4日，移动发射平台移动至3号发射工位。2月6日，领航者号和交通运输部救助打捞局嘉海科7号，探海9号等3艘船只已到达西沙群岛东北方的火箭预定溅落海域；救助打捞局东海救118号、南海救118号、南海救302号和南海救311号等4艘船只已到达文昌近海的返回舱预定溅落海域，其中南海救118号专门为这次任务改装搭载了吊机、雷达等搜救设备。2月10日，火箭完成推进剂加注。
发射准备期间，试验团队共进行3次总检查和3次全系统合练，发射场、火箭、飞船、测控、通信和回收等各个系统联动进行全流程演练。
任务经过
发射前10分钟，两侧脐带臂全部打开。2026年2月11日11时08秒，中国文昌航天发射场3号工位牵制释放系统打开，长征十号搭载梦舟飞船在倒计时归零时刻起飞。点火时火箭启动5台发动机，起飞后45秒时减为3台。起飞后65.7秒，到达飞船最大动压逃逸条件，飞船接收火箭发出的逃逸指令，成功实施分离逃逸。起飞后92秒，逃逸塔和飞船分离。下降至8公里高度时，打开2顶减速伞快速减速，随后以单点吊挂方式同时打开3顶主伞稳定下降，速度最终降低至8m/s。起飞后848秒（14分8秒），梦舟飞船返回舱受控安全濺落于南海预定海域。与零高度逃逸飞行试验不同的是，此次返回舱没有抛弃防热大底、展开缓冲气囊的动作，并采用37°斜切姿态不带气囊入水。溅落后，返回舱向水中释放了绿色的染色剂。3架无人机发现返回舱后，3艘快艇在交通运输部南海救助局南海救118船（代号“蓝鲸”）的指挥下首先到达返回舱。操作手曾火燊与2名潜水员使用尼龙绳固定返回舱，“蓝鲸”使用吊机将返回舱打捞吊起，回收至甲板。中国载人航天工程副总设计师暨中国首位航天员杨利伟也在船上亲历了这一时刻。12时20分，返回舱搜索回收任务完成。
在与飞船分离后，火箭继续保持动力向上飞行，直至151秒时达到65公里高度，3台发动机关机，进入高空滑行调姿段；在越过105公里的最高点后，火箭进入返航阶段，先后完成栅格舵展开、启动2台发动机的减速点火与3台至1台发动机的着陆点火，期间有1个栅格舵未能展开，故关闭了这一对栅格舵，仅使用另外一对。火箭瞄准领航者号旁200米处的海平面预制模拟落点溅落，二者的信息交互驱动回收平台同步模拟捕合动作，完成对火箭与回收系统的匹配度的评估。在距离海面5米处，火箭实现准悬停。起飞后470秒，火箭发动机关机，受控安全溅落于西沙群岛东北方海域（，距3号工位365公里）。溅落倾倒后，箭体前部的级间段断裂沉没。
火箭在此次试验中的飞行高度达105公里，超过了卡門線，而水平飞行距离也达到365公里。
2月13日上午，海上搜索回收分队完成箭体打捞回收任务。
任务时序
任务里程碑
此次任务完成了5个“首次”：
- 长征十号运载火箭首次飞行
- 中国首次飞船系统上升段全流程最大动压逃逸飞行试验
- 中国首次飞船系统逃逸后落海及海上回收大型试验
- 梦舟飞船首次在文昌航天发射场开展全流程总装测试
- 中国文昌航天发射场3号发射工位首次发射
由于此次一子级火箭飞行高度达到105公里且顺利可控溅落，它也成为迄今中国运载火箭难度最大、最成功的火箭垂直降落测试。鉴于这次溅落的模拟回收试验的成功，长征十号甲的下一次回收试验将尝试着陆在领航者号。
这次测试对于梦舟飞船同样意义重大，因为梦舟一号计划于2026年底的测试飞行有赖于前者的顺利完成。
长征十号系列火箭和梦舟飞船都是中国载人月球探测工程的关键要素。总体而言，二者此次测试的成功使得该项目研制工作取得重要阶段性突破，进一步加快了正样研制步伐。
梦舟飞船海上溅落为着陆场系统带来了宝贵的海上搜索回收处置经验，可能促进“舰上着陆场”的实现。
此外，这次测试也是世界上首个将载人飞船“最大动压逃逸飞行”与可复用运载火箭的“垂直起降飞行”合二为一的试验。
参见
- 最大动压逃逸飞行试验
- 垂直起降 (火箭)
参考资料
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