乘車整理券

乘車整理券（）在日本可指於某些列車用以指定或分配座位的票券，也可指用於證明乘客上車站的票券。後者見於乘車後才付費的大眾交通工具，如為一人控制的車輛或乘客於無人站上車時，為了證明上車地點而發行的票券；也稱為整理券、乘車票（）或乘車站證明書（）。

日本的乘車整理券
指定座位功能
最初在1949年5月1日，在日本國鐵的急行、準急以及長程的普通列車，為了在運輸高峰期（如歲末年初、盂蘭盆節等），方便乘客在始發站確保座位與控制乘車秩序而開始發行。

當時這種票券被稱為始發站座位證（「発駅着席券」，はつえきちゃくせきけん），並於1965年10月1日正式被納入《旅客營業規則》，於1972年7月15日改稱為「乘車整理券」。票面有「發車前5分鐘未上車即失效」等字樣，其目的在於讓始發站控制座位，同並於旅運高峰時可以控制剪票的秩序。

但是發行這種整理券使得中间站旅客難以購得座位，加上东海道新干线通車后全車指定席的特急列车增加，且國鐵擴充了可發售全列車對號座票券的「MARS系統（車票電子訂位系統）」，劃位更加容易，這種整理券的發行量和發行次數逐漸減少。1976年11月6日，《旅客營業規則》刪除了這種票券，雖然此後仍持續發行了一段時間，但最終還是逐漸消失了。

後來為了分配「Home Liner」列車的乘客座位，曾經出現乘車整理券，售價由各公司自行決定；這類列車的特色是車廂僅承載固定的乘客人數以維護乘坐品質。不過以前曾存在過的「中央 Liner」與「青梅 Liner」從東京站發車的班次，由於東京站中央本線月台為1面2線的島式月台，各列車到站後很快便轉換行車方向再度開車，若採用「車廂定員制」，難以指定乘客上車位置，可能造成混亂，因此採取「指定座位」的制度。

上車站證明功能（整理券、乘車票、乘車站證明書）
在公共汽車、路面電車或普通火車，如路線票價計算方式依照乘坐區間而定，但該班次為一人控制或是旅客上車的車站無人售票，乘客可在上車時，於車內或車外取得用於確認上車地點的「整理券」，並於下車時依照所搭乘的區間支付對應的票價。如果下車時發現整理券遺失，可能被要求支付該班次運行區間的最高票價。此外，依據營運業者的不同，始發站的整理券編號有些是「0」，有些是「1」，也有些業者在始發站不發放整理券。若始發站不發券，車內的票價顯示器一般會顯示「無券」、「券なし」或「なし」（無整理券）。不過也有例外，例如南海巴士堺營業所轄區內，即使是單一票價路線，仍會發放編號為「0」的整理券。之公車車上發出的整理券]]

此外，由路線中途的車站發車的班次，票價顯示器一般仍會顯示從該路線「全程的起點」到該站為止的所有票價。所以就算該路線在全程起點站發車時不發放整理券，在這種中途始發的班次仍會發放整理券。另外，也有部分車輛的整理券發行機上明確標註「始發站不發放整理券」（例如JR東海KiHa 11型柴聯車）。

使用交通卡（例如定期票、巴士共通卡）或IC卡（例如PASMO或nimoca）的乘客，有時不需要抽取整理券。不過也有例外：有些業者的方式是乘客上車時無須感應卡片，但是須先取一張附有條碼的「乘車票」，下車時將該票投入票箱讀取以顯示運費，然後再用IC卡扣款付費——也就是說乘客仍必須領取整理券。如果乘車時使用定期票仍被要求須取整理券，下車時需將整理券投入運費箱後方可下車。

在无人值守车站或是车站無人上班時段，提供給旅客以便抵達目的地車站時結算車資的憑證，一般稱為「乘車站證明書（乗車駅証明書）」（而非「乘車票」或「整理券」）。但也有把車上機器發出的稱為「整理券」，而設置在車站（包括月台上）的機器發放者稱為「乘車站證明書」的說法。

歐洲的乘車整理券
西班牙的 Avant購票時也有乘車整理券，是在購票前先由發券機取得整理券，之後依照整理券上的號碼至售票窗口購買車票。

參考資料