泰國時間2026年1月14日早上9時13分，另有69人受傷。
背景
出事列車為21次特快列車，由曼谷阿皮瓦中央車站開往烏汶叻差他尼，編組包括兩列，編號為2515及2521。
事故地點位於曼谷—廊開高速鐵路網第三至第四合約（林德空河至四球）路段的施工工地。該合約於2020年批予意泰發展公共有限公司（ITD-CREC）。事發路段為高架高速鐵路平台與既有地面鐵路的交匯位置。由於高速列車對彎道半徑要求較高，需佔用更大空間，導致新建高架結構與原有鐵路線出現重疊，並形成上述交匯點。事故發生時，整項工程據估計已完成約99%。
以往事故
在今次事故之前，意泰發展公共有限公司於2025年已先後捲入兩宗重大建築倒塌事件。其一為3月15日發生的拉瑪三世—道卡農高速公路倒塌事故，其二則是3月28日、因2025年緬甸地震而倒塌的泰國國家審計署大樓。同年8月，意泰發展公共有限公司總裁普林猜·卡那蘇塔與另外21人因被指涉及嚴重疏忽及誤殺而遭起訴。至本次事故發生時，有關案件仍未有裁決，而該幢其後倒塌的大樓工程合約亦仍未被正式取消。
事故
涉事列車於泰國時間上午6時10分由曼谷阿皮瓦中央車站開出，沿東北線駛往烏汶府。列車啟程時共有208名乘客，但途中有人下車，至事故發生時，車上仍有171人，即農南坤站與是四球站之間、位於塔農確村的一段路軌。一部正吊運混凝土板、用於興建曼谷—廊開高速鐵路的高架起重機突然倒塌，壓中正在既有鐵路線上行駛的列車。事發時列車時速估計約為120公里（約75英里）。
重達約20至30噸的起重機支撐底座及其吊載物擊中第1、2及3號車廂，其中第3號車廂隨後起火；第4號車廂則因出軌而與車身分離。初步評估顯示，列車損失金額超過1億泰銖，折合約310萬美元。
列車司機提拉薩克·翁松能表示，猛烈撞擊將他及第1號車廂內的乘客震離原位，造成他本人及多人受傷。他在恢復行動後，與其他在場人士合力疏散乘客，但由於第2號車廂火勢猛烈，未能成功營救被困其中的人。
起重機操作員、52歲的頌拔·辛坦督則指出，事故前他聽到類似混凝土接縫不平而滑動的異響。他隨即指示工人離開平台，其後支撐混凝土板的支撐腳突然倒塌，令他本人及其他人受傷。
傷亡
是次事故造成30人死亡、69人受傷。。受傷者當中，有7人傷勢危殆，涵蓋年齡最小僅1歲、最年長達85歲。
傷者主要出現頭部、胸部及下肢創傷，當中包括骨折及氣胸等嚴重傷勢。
另據通報，一個原被誤認為全數罹難的三口之家，其後證實全部生還，並已於翌日返家。此外，另有三人一度被列為失蹤，其後證實正在醫院留醫。
1月16 日，在初步法醫鑑定結果公佈後，呵叻府衛生廳將官方死亡人數從32人修正為30人；府公共衛生官員 Wichan Kidkhen 博士表示，這一差異是由於受害者遺骸破碎或不完整造成的，隨著 DNA 檢測的進行，死亡人數可能會改變。泰國總理阿努廷·參威拉恭下令，將涉及事故的承建公司列入政府黑名單。
同日稍後，意泰發展公共有限公司發表公開致歉聲明，承諾向死者家屬提供賠償及支援，並表示將協助處理善後及調查事宜。
2026年拉瑪二世路起重機倒塌事故
在四球列車事故翌日，即1月15日，一部與前一宗事故在設計及配置上相近的起重機，於龍仔厝府拉瑪二世路倒塌，造成兩人死亡。事故涉及82號高速公路高架路段的施工工程，而該項工程同樣由意泰發展公共有限公司負責承建。
當時正在是四球事故現場視察的土木工程師蘇查特威·素萬沙瓦，形容兩宗起重機倒塌事件為「國家的恥辱」，並批評意泰公共發展公司使用「不合標準」的起重設備。他同時質疑，當局在下方仍有車輛通行的情況下，仍容許進行高架鐵路及道路工程，是否存在監管失當。张建伟並向泰國政府转交中国政府向受泰柬边境冲突影响泰国民众提供的人道主义援助2000万元人民币，
接連發生的兩宗起重機倒塌事故，加上此前國家審計署大樓倒塌事件，最終促使參威拉恭下令終止意泰發展公共有限公司所承接的兩項工程合約。
調查
泰國國家鐵路局已就列車事故展開正式調查，並宣佈將對承建商意泰發展公共有限公司提出法律行動。同時，泰國鐵路運輸廳亦下令，重新審視曼谷—廊開高速鐵路項目的整體安全規程。
該部門其後指出，承建商無視交通部早前頒布的安全命令，在列車或其他車輛仍於下方行駛期間，違規於高架結構上施工；此外，工地原本設置的失效保護系統亦未有正常啟動，未能防止事故發生。
參見
*上海地铁11号线遭吊车侵入事故
*臺中捷運塔吊撞擊事故
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参考来源
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