布加迪飛火流星(**')是一款賽道專用超级跑車，由德國沃尔夫斯堡的布加迪工程公司（Bugatti Engineering GmbH）和布加迪汽車公司（Bugatti Automobiles）開發，並由法國汽車製造商布加迪汽車有限公司在莫爾塞姆生產，2020年10月28日於網上發布。據布加迪稱，飛火流星概念版採用W16引擎，重量功率比為0.91 kg/kW (0.67 kg/PS; 1.50 lb/hp)。布加迪宣佈飛火流星將是歷史上最後一款搭載其8.0升四渦輪增壓W16引擎的汽車。Bolide的名稱源自古希臘語βολίς，字面意為「砲彈」。英文中Bolide代表火流星，法文中Bolide代表「賽車」。布加迪將此車取名飛火流星暗指其極速性能。其基本概念是基於布加迪首席工程師兼「技術大師」弗蘭克·戈茨克（Frank Goetzke）的技術草案。
2021年8月，布加迪宣布將在未來三年內把飛火流星「技術驗證車」開發成量產車型，計畫生產40輛。2023年4月，布加迪宣布將基於此技術驗證車打造最大功率1600馬力、最大扭力1600牛頓米的量產車型。是一款賽道專用跑車。 該車將限量生產40輛，首批車輛將於2024年初交付給客戶。2025年12月，最後一輛飛火流星No.40組裝下線完成並交付給車主，象徵著8.0升W16四渦輪增壓引擎的時代正式落幕。
為慶祝布加迪Type 35誕生100週年，製造商於2024年8月在蒙特雷汽車週期間，於拉古纳塞卡赛道發布了獨一無二的百年紀念版車型。該車採用「大獎賽藍」塗裝，是對初代Type 35「里昂藍」的重新詮釋。
發展
布加迪於2020年10月23日發表了張網路圖片，圖片顯示是某輛車子X形狀紅色光芒的尾燈。配文寫著「what if…?」（如果呢…？）最下面則用粉筆寫著0.67的數字。
該車於2020年10月28日首次正式亮相。概念版的「0.67」源自於0.67公斤/馬力的功率重量比。實際上，它的功率為1600 PS（1578hp；1177千瓦），而非最初公佈的1850 PS（1825hp；1361千瓦），重量為1240公斤（2734磅）。但根據布加迪的一份出版物，如果符合國際汽聯（FIA）的安全標準，這款車的功率重量比將達到車重1450公斤（3197磅），因此使用高級汽油時，其功率重量比降至0.91公斤。
這家位於莫爾塞姆的公司表示，這是對以下問題的回答：“如果布加迪按照國際汽聯的規則製造一款僅限賽道使用的超級跑車，會發生什麼？”
首款原型车随后于2021年6月在米蘭蒙扎露天車展（Milano Monza Open-Air Motor Show）公开亮相。最终车型(经过全面设计和测试)的生产于2024年開始，產量為40辆。
概述
性能
布加迪飛火流星概念車是基於與Chiron相同的四渦輪增壓W16發動機和7速雙離合器自動變速箱打造，經過升級的W16發動機使其最大功率超過和的扭矩，,比Chiron Super Sport 300+高出281PS(277hp)。動力提升主要歸功於渦輪增壓器葉片尺寸的增加以及渦輪增壓器安裝方向的改變。結合汽車整備質量僅為,Bolide的0– 加速時間為2.17秒，0–為4.36秒，0–為7.37 秒，0–為12.08秒，0–為20.16秒，最高時速為。此外，布加迪表示，的加速和减速过程中只需24.62 秒。的加速和减速过程中只需33.62 秒。電腦模擬顯示，飛火流星可以在5分23.1秒內完成紐柏林賽道的單圈，僅比目前的紀錄保持者保时捷919 Hybrid Evo慢了四秒。電腦模擬顯示，飛火流星可以在3分7.1秒內完成薩爾特賽道的單圈，比豐田TS050快了7.6秒，後者完成該賽道的單圈時間為3分14.7秒。
布加迪飛火流星量產版繼續搭載8.0升W16四渦輪增壓發動機，引擎經過重新設計，驅動系統和油路（乾式油底殼潤滑）均針對賽道使用進行了設計。這包括對渦輪增壓器葉片以及引擎的進排氣系統進行改進，以產生更大的動力並提高響應速度。與Chiron相比，動力總成從水冷式中冷器改為空冷式中冷器並採用水預冷，從而減輕了重量。該車共有三個空冷式油冷卻器，分別用於引擎、變速箱和差速器，每個冷卻器都採用水預冷。在7050轉/分時可輸出1600馬力，在3800至7050轉/分時可輸出1600牛·米的扭矩。這使得標準版飛火流星的0–加速時間為2.2秒，0–加速時間為5.4秒，0–加速時間為11.5秒。最高時速被電子限制在。
布加迪飛火流星的剎車距離數據ː0-300公里/小時，飛火流星在6秒內刹車，在後停止。0-200公里/小時，飛火流星在4.2秒內刹車，在後停止。0-100公里/小時，飛火流星在2.5秒內刹車，在後停止。布加迪飛火流星的加速和制动數據ː0-100-0km/h，飛火流星需要4.7秒，煞車距離為。0-200-0km/h，需要9.7秒，煞車距離為；0-300-0km/h，需要17.5秒，煞車距離為。
設計
與其他布加迪車型相比，飛火流星專為賽道而生。因此，它的車身線條更加流暢，空氣動力學性能更佳，配備尾翼和位於駕駛艙上方的進氣口。為了提升空氣動力學性能，該車採用了扁平的車頭和加大的進氣口。尾翼尺寸相當可觀，在320公里/小時的速度下可提供1800公斤的下壓力，並配有中央鰭片。駕駛艙上方的進氣道採用特殊的外部覆蓋層，會隨著速度的增加而變形，降低高達10%的阻力。減震器中整合了油箱，進一步提升了空氣動力學性能。
為了符合國際汽聯（FIA）的安全規定，它配備了兩個碳纖維桶形座椅、自動滅火系統、HANS系統相容性、牽引裝置、中央車輪鎖、輕質聚碳酸酯車窗和六點式安全帶。它的設計採用了超輕量材料，包括碳纖維單體車身、鈦螺絲和緊固件、3D列印的鈦合金壁（部分壁厚僅為 0.5 毫米）並且在許多地方都使用了由航空級鈦合金製成的中空薄壁功能部件，這些部件採用3D列印技術製造。所用鈦合金的抗拉強度為1250牛/平方毫米。此外，還有一些由鈦合金和碳纖維增強塑料製成的混合部件，例如50厘米長的副驅動軸，其軸管由高強度、高剛度碳纖維製成，並配有3D列印的鈦合金端頭。此副驅動軸可承受高達攝氏260度的連續工作溫度。由於其混合式設計，傳動軸僅重1.5公斤，降低了旋轉質量，從而提升了引擎的反應速度。以及陶瓷煞車。布加迪飛火流星概念車配備了賽車級煞車系統。前輪採用兩個八活塞單體式卡鉗，每個卡鉗配備四個賽車級煞車片，以及尺寸為390×37.5毫米的碳纖維煞車碟盤。卡鉗由鋁合金銑削而成，並鍍鎳處理。後輪則採用兩個六活塞單體式卡鉗，每個卡鉗配備四個賽車級煞車來令片，以及尺寸為390×34毫米的碳纖維煞車碟盤。
冷卻系統採用鈦碳複合材料製成的徑向風扇。與賽車一樣，車輪採用中央鎖定式輪轂。原型車採用的是 OZ Racing 提供的18吋鍛造鎂合金輪轂，而量產車則使用BBS提供的18吋鎂合金輪轂，並搭配米其林光頭胎，前軸尺寸為30/68/18，後軸尺寸為 34/71/18。為了最大限度地減少進站次數，該車配備了氣動升降系統和快速加油系統。 標誌性的X形頭燈與尾燈（其靈感源自貝爾X-1 飛機，第一架突破音障的飛機）。 W16發動機的四個排氣口集中在車身中央。
所有車輪均採用雙叉臂式懸吊。前軸的彈簧減震器單元（帶集成式油箱）水平安裝，並透過推桿驅動。叉臂由鋼製成，其設計也採用了空氣動力學效率高的翼型輪廓。後軸的彈簧減震器單元直接連接到輪架，並垂直安裝。
飛火流星輕盈的整備品質主要歸功於其鈦合金單體車身結構及其所有部件，以及幾乎所有碳纖維車身面板。它採用了LMP1賽車（特別是飛火流星的前身——布加迪Vision Gran Turismo 概念車）的激進設計語言，飛火流星的空氣動力學設計使其在的速度下能夠產生超過的下壓力，其中尾翼可產生的下壓力，前翼可產生的下壓力。飛火流星的進氣口採用了類似高爾夫球表面的紋路，可降低10%的空氣阻力。飛火流星的高度為，與著名的布加迪勒芒賽車——布加迪Type 57C 的高度相同，飛火流星的許多設計都藉鑒了Type 57C。碳纖維增強塑膠冷卻管路整合在單體式車身的側面板中，這些側面板同時起到側面碰撞保護和結構加固的作用。所有與賽車運動相關的數據都可以透過賽車風格的儀錶板讀取。踏板可以做最多150mm範圍的調整。
量產
飛火流星是一輛未獲道路許可的超級跑車。2020年秋季，當布加迪發表飛火流星時，這款高性能超級跑車是否會投入量產，超越展示階段，當時仍未確定。2021年8月，布加迪在加州舉行的「鵪鶉谷賽車盛會」（The Quail, A Motorsport Gathering）上宣布，量產版飛火流星將於2024年首次交付，淨售價為400萬歐元，限量40台。雖然概念版車型擁有的功率輸出，但這是在使用110辛烷值的賽車燃料下達成的。量產版車型將使用98辛烷值汽油，將擁有 的功率輸出，並在2,250轉時達到 的扭矩。量產版本車重將為，因此在使用98辛烷值汽油時，其功率重量比將為1.2 kg/kW (0.9 kg/PS; 2.0 lb/hp)。 自2024年初起，首批量產的車輛已交付給客戶。
合法上路
改裝品牌Lanzante Limited，以當代排量最大的賽道專屬利器為基礎進行逆向研發，於2026年的古德伍德速度節期間，推出公路合法版的布加迪飛火流星。Lanzante為了讓這輛人類頂尖工藝結晶能夠自由自在地出現在巷口的路邊，特地為全車開發了專屬的改裝套件，使其得以符合歐洲地區的道路法規，再聯合PWR Advanced Cooling Technology的強化冷卻套件，以此馴服這具猛獸無法長時在賽道疾駛的散熱不足疑慮，滿足街道上的低速駕駛情境。而針對公路車型必備的配件，Lanzante為其開發了專屬的整合式頭燈，將發光單元隱藏於飛火流星車頭標誌性的X圖樣下方，車尾的X型尾燈兩側末端則換上了一小段可發出橙色光芒的燈帶，以此作為方向燈。駕駛艙前方的擋風玻璃材質替換為法規認可的材質，並為其搭載了單臂式雨刷結構，由此保留其整體造型與雨天行駛時的安全性。車室內的改變則以座椅角度的調整及手煞車的導入為主，確實僅為符合規範而生。至於整車駕駛回饋表現也經歷了適度的公路化調整，尤其是針對前後雙A臂及推桿式懸吊系統那天生更為敏感的反應，Lanzante也理所當然的軟化了懸吊系統的回饋，以此應對並不一定平整的公共道路。目前Lanzante已將40輛中的其中兩輛飛火流星改裝為公路合法車型。
獎項
- 2021年飛火流星在巴黎車展上榮獲「2021年度最美頂級超跑大獎」。
- 2022年埃斯特埃莱根萨别墅（Concorso d'Eleganza Villa d'Este）概念车与原型车设计大奖。
規格
畫廊
File:Vorderansicht des Bugatti Bolide in Tarnfarben.jpg|飛火流星2020年10月23日在保罗·里卡尔赛道的測試車
File:2024 Bugatti Bolide 4.jpg|飛火流星的正面圖
File:Bugatti Bolide MYLE Festival 2025 DSC 9402.jpg|內裝
File:Bugatti Bolide 3.jpg|後視圖
參考
外部連結
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