2014年3月24日，一列芝加哥L系統列車在奧黑爾站發生衝撞事故，造成34人受傷。當時一列進入藍線終點站的列車，因駕駛員在操作位入睡，導致列車撞上止衝擋並衝上了一座電動扶梯。此次事故造成超過1,100萬美元的損失，並導致奧黑爾站停運達6天之久。
國家運輸安全委員會（NTSB）對事故調查後發現，駕駛員受到因連續多日睡眠不足所產生的影響。在事故最終報告中，NTSB批評了芝加哥交通管理局（CTA）的排班政策，認為該政策導致了駕駛員出現疲勞現象。此外，NTSB還發現奧黑爾站的配置不當。作為回應，CTA修改了排班政策，並重新配置了整個「L系統」終點站的列車停止裝置。但隨後的數據估計顯示，列車進站速度約為，屬於正常速限範圍。
救援與應對
至少有50名消防員和救護人員抵達現場應變。包括列車駕駛員在內共有34人受傷。事故列車於3月27日全數移出車站，車站則於3月30日（事故後第6天）重新開放。受損的電扶梯事後被樓梯所取代。最終資產損失估計為1,120萬美元。調查人員將焦點放在25歲駕駛員布蘭妮·泰謝卡·海伍德（Brittney Tysheka Haywood）在駕駛位入睡的可能性。在接受NTSB詢問時，海伍德承認入睡，並透露上個月也發生過類似情況，導致列車於2月1日在貝爾蒙特站發生過站衝標（Overshoot）。當時海伍德在接受CTA內部詢問時，並未透露自己入睡的事實。
在最終報告中，NTSB得出結論：
{{Blockquote|text=國家運輸安全委員會判定事故的可能原因是：駕駛員因疲勞而在適當訊號處未能停車，該疲勞源於輪班工作、晝夜節律因素以及因個人非值勤時間管理不當導致的嚴重睡眠不足。此外，芝加哥交通管理局未能有效管理駕駛員的排班以降低疲勞風險。造成事故嚴重性的促成因素還包括：芝加哥交通管理局未能發現奧黑爾站中央口袋軌道的制動距離不足以及速限設置不當的問題。 類似的修改也在其他「L系統」的終點站進行，包括、和。
參見
- ：發生於黃線的類似事件，涉及列車與軌道維修設備相撞。
參考資料
外部連結
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