阪神8000系電聯車（）是阪神電氣鐵道用於行駛急行列車的電聯車，於1984年開始投入使用。本型車為阪神首度在全新打造的鐵路車輛上安裝的急行用車輛，也是該公司首款採用6輛為單一固定編組的電聯車。而因為阪神在長年的增購中針對8000系的規格多次改款，使8000系成為阪神在1980年代至1990年代最具代表性的鐵路車輛。
型號分類
8000系的車體採用碳鋼打造，並維持與阪神既有鐵路車輛相同的19m級長度，且車體左右2側均安裝3道旅客用車門。若以外觀區分，8000系可分為type I（1次車）、type II（第2－4次車）、type III（第5－12次車）以及 type IV（第13－21次車）共4種類型。8201編組在外觀上與當時仍在使用的並無明顯的差別，車體側面安裝著銀色的鋁合金製框格兩段式窗戶，車頭使用圓弧型的造型，前照燈則配置在車頭擋風玻璃的左上及右上方。而與3801・3901型及電聯車相比，本型車的車體尺寸略有調整，並取消車頭正面的目的地顯示器上方的突出構造。而自該編組後生產的後續車次針對其車體設計實施大幅度的更改。同時車身也特別注重防腐的機能，如下雨天時自窗戶開口流入窗框內的雨水能完全排出車外，以防止車體受到積水的腐蝕。車體下半部安裝著阪神首度配置在自社鐵路車輛上的排障器，但考量到未來更換的需求，排障器採用螺栓固定，並且可拆分成3部分。為了最大限度利用遭到報廢的8000系車輛零件，阪神導入使用前述的零件打造的8523、8336及8530號6共3輛車作為替代，並採用「原車號 + 300」後的番號作為新的車輛番號；車體結構也比照原型車進行設計。8523採用Type III型的車體結構，8336與8536則採用Type IV型的車體結構。為此阪神針對8000系與阪神9000系電聯車實施改造工程，並且為因應列車停靠大鹽站時面臨月台有效長度不足的問題而加裝選擇性車門操作的機能。由於阪神在實施替換工程時提高連結器的高度，因此必須拆除排障器上半部的部分區域，並在車體下半部切割出1個缺口。車身的塗裝採用與阪神9300系電聯車相同的配色，即車身上半部為Presto橘，下半部為絲白色的塗裝設計。
在8523編組完成翻新工程後，由於阪神開始增備阪神1000系電聯車，加上9000系自2007年起開始實施與近鐵直通運轉所需的相關改造工程，8000系的翻新工程一度中斷，至2009年10月、2011年3月及9月，8229、8227和8231編組才陸續完成翻新工程。2012年4月，8223成為Type IV中首列進行翻新工程的編組，其外觀與設備的變更處同8231編組，但所有車廂的客室仍維持配置長椅，並未實施橫排座椅的替換工程。
隨著8239編組在翻新完後於2015年10月重新投入使用，8000系的翻新工程也宣告完成；而這也代表阪神急行型車輛傳統的赤胴車塗裝除了武庫川線上的車輛外均全數消滅。由於8000系預計在未來幾年將由新型的2代阪神3000系電聯車逐步取代，因此並未規劃在客室內安裝監視器。
運用
自1991年起，阪神持續推進1次車的汰換作業，原定於1995年3月在8000系的8249編組登場時完成整個作業，並在同月的列車時刻表改點中將特急與快速急行列車全數更換成8000系，以縮短約1分鐘的行車時間，但受到同年1月阪神大地震的影響而受阻。隨著大鹽站的部分鐵路號誌機移往他處設置，8523編組得以具備運行直通特急列車的條件，並於2020年2月1日起正式投入直通特急的運轉。
2025年3月，阪神電氣鐵道為紀念公司開業120周年，因此將所有8000系編組重新塗上赤胴車塗裝。
參考文獻
註釋
參考資料
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