2024年至2025年国际汽联世界电动方程式锦标赛（）是由国际动力运动管理机构国际汽车联合会主办的第十一届電動方程式锦标赛，为全球电力開輪式賽車的最高级别赛事。
车手在提前两轮夺得个人首个车手总冠军。在最后一站夺得队史首个车队总冠军，保时捷拿下制造商冠军。
签约车队与车手
下列车队均采用搭载韩泰轮胎的：
参赛车队变更
英国动力运动品牌宣布回归顶级动力运动赛事，为以来首度参加顶级赛车运动。为了参加电动方程式，罗拉与雅马哈共同开发动力总成。双方也为提供这套动力总成，ABT之前使用的总成，但双方已结束关系。
ERT电动方程式车队经营了一年，便被投资机构“森林路公司”（The Forest Road Company）公司，更名为KIRO赛车公司，以美国公司执照参加比赛。车队也停止自行生产赛车，改与保时捷达成协议，使用保时捷在2023至24赛季使用的动力系统。周末前夕，与KIRO赛车公司合作，参加本赛季赛事。
在安德烈提環球車隊效力了一个赛季后，回归老东家，接任加入TOM'S车队、回归的。离开，接替纳托加入安德烈提车队。
赛季中期调整
两位选手缺席了柏林电动大奖赛的双赛日，因档期与2025年世界耐力锦标赛的站冲突，他们分别是日产车队的（由接替）和马恒达车队的尼克·德弗里斯（由2022年二级方程式冠军车手费利佩·德鲁戈维奇接替）
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地点变更
*从2024至25赛季赛程移除，故意大利本赛季没有比赛。
*沙特阿拉伯站从利雅德街道賽道移师吉达滨海赛道举行，举办第一届。
*邁阿密電動大獎賽重新加入赛曆，取代，是电动方程式自首次回归佛罗里达州。比赛赛道从比斯坎灣街道賽道移师到及众多俱乐部赛举办赛道霍姆斯特德-迈阿密赛道举行。新赛道总长，成为电动方程式有史以来最长的赛道。
*摩納哥電動大獎賽本赛季首次成为双赛日，同样升级为双赛日。
*雅加達電動大獎賽自上赛季因取消后回归。更新后的规则引入了全新的底盘套件，包括更坚固的前翼，以及旨在提升抓地力的全新韩泰轮胎。新赛车还配备了主动式前轮动力系统，可在排位赛、正赛起步和进攻模式下使用，从而提升加速性能和动力输出。
快速进站充电从本赛季吉达站开始正式引入，这项规则早在两年多前就已宣布。本赛季所有双赛日均采用全新的“快速进站充电”机制，所有车手必须进行一次强制性、耗时约30秒的进站充电，期间赛车电池将充电约10%。进站必须在比赛官员赛前选定的时间段内进行，快速充电期间不允许对赛车进行任何其他操作，每支车队每次只能有一辆赛车进行此项操作。
比赛规则
从2023至24赛季起，比赛新增制造商奖杯，该奖杯与车队冠军、车手冠军一道成为世界冠军头衔。制造商积分的授予方式与车队冠军积分类似，按每个厂商在每站比赛中得分最高的两辆赛车的表现积分
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车手-{}-排行榜
积分规则如下：
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粗体 – 排位
斜体 –
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车队排行榜
制造商排行榜
每场比赛中，每个动力总成制造商排名前两位的赛车将获得积分，计入该制造商在积分榜上的排名。未获得积分的赛车不计入积分榜，其积分将分配给下一辆有资格获得积分的制造商赛车。获得杆位和最快圈速的车手所获得的积分不计入总积分。
注释
参考资料
外部链接
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