革命空军与防空军（西班牙语：Defensa Anti-Aérea y Fuerza Aérea Revolucionaria，缩写为DAAFAR），简称古巴空军，是古巴革命武装力量的组成部分之一，负责空中作战、制空权和防空。古巴革命前，美国和英国都曾支持古巴空军，但革命后，苏联接管了古巴空军。尽管随着1991年苏联解体，对古巴空军的支持几乎完全中断，但古巴空军至今仍通过与友好国家合作继续运作。
概述
古巴空军负责该岛国的空中防御、为入侵他国运送部队以及维护空中优势。目前，古巴空军拥有约100架作战飞机和约1000名人员，是拉丁美洲最强大的军事力量之一。然而，其许多飞机和导弹都产于20世纪70年代和80年代，自1991年引进米格-29战斗机以来，古巴空军尚未研发新型战斗机。在亲美时期，古巴曾轻易地从英国和美国获得作战飞机，但革命后，古巴转为反美立场，并得到苏联的全力支持。古巴空军的作战飞机数量一度增长至230架。然而，自1991年苏联解体以来，古巴空军一直未能获得新的飞机补充，而该国落后的基础设施和不发达的重工业使得古巴难以获得军用飞机零部件的许可，甚至难以自行生产。这导致基地内部出现了拆解维修的现象，缺失的零部件从其他飞机上拆卸下来互换使用，造成可用飞机数量减少。一些飞机被送往博物馆，或被反复维修后运回空军基地。据报道，服役至2010年代初的米格-23战斗机也正在退役，当地媒体发布了“成排破旧的战斗机被遗弃在机库中”的照片，象征着空军的困境。此外，剩余的空空导弹也被改装成地空导弹发射器供陆军使用。尽管苏联最初派遣了大量工程师和机械师，但对关键飞行员和机械师的培训却并未得到足够的重视。他们还负责一些零部件的管理和人员的健康检查，但这远非令人满意的服务。许多人还怀疑古巴空军飞行员的飞行时间相对较低，因为在向公众开放的训练飞行中，只有极少数战斗机出动。通常情况下，战斗机飞行员至少要积累1000小时的飞行时间才能被视为完全合格，首次飞行计为零。由于每天飞行的飞机数量如此之少，许多人推测古巴国内提供的支持不足。
根据古巴调查委员会2026年1月31日发布的报告，目前古巴空军地面及卫星图像中可见的作战飞机数量进一步减少：仅剩一架米格-29（9.12B）、两架米格-29UBT（9.51T）、一架安-24、三架安-26、两架米-8P、七架米-17、四架米-35和三架L-39C，所有这些飞机都因结构过于简陋而无法部署到前线。据估计，另有207架作战飞机秘密存放于古巴各地。
历史
1913年至1929年的趋势
古巴空军成立于1913年7月5日，最初名为古巴陆军航空兵（CAEC）。当时，军用飞机的研发和性能尚处于起步阶段。
與今天不同，當時空軍和海軍的飛機沒有區別，兩者都備受重視。許多飛行員隨後被派往美國接受進一步訓練。
柯蒂斯FS水上飛機投入使用，但由於缺乏武器裝備和設計不成熟，僅採購了一架。
莫蘭-索爾尼埃GB輕型飛機於1915年進口，但由於其不實用，也只購買了一架。
1919年5月18日，古巴第一空軍（第一航空艦隊）成立。
九架柯蒂斯JN-4D「珍妮」教練機投入使用。
1925年，該部隊採購了四架VE-7「藍鳥」戰鬥機，並以QO-2「海盜」的編號投入使用。這些是古巴的第一批戰鬥機。
当时，古巴陆军航空兵第一联队拥有九架JN-4D“珍妮”教练机、四架QO-2“海盗”战斗机、一架莫兰-索尔尼埃GB教练机和一架寇蒂斯FS型水上飞机。
早在1926年，所有JN-4D“珍妮”教练机就因性能过时而退役。
1927年，六架DH-4M-1轻型轰炸机交付使用。
1929年，古巴接收了一架O2U-1A“海盗”侦察机和十三架O2U-3A“海盗”侦察机。
然而，同年，由于机龄老化，DH-4M-1轻型轰炸机和QO-2“海盗”战斗机退役。
截至1929年12月31日，古巴陆军航空兵第一联队仅拥有十三架O2U-3A“海盗”侦察机、一架O2U-1A“海盗”侦察机、一架莫兰-索尔尼埃GB教练机和一架柯蒂斯FS型水上飞机，没有战斗机装备。
1930-1939年
1930年，古巴接收了6架P-6S“鹰”式战斗机和10架PT-3“哈士奇”式教练机。尽管它们是双翼飞机，但就当时而言，它们的机动性和武器装备都是一流的，古巴对它们极为珍视。
这使得古巴陆军航空兵第一航空联队的机队规模扩大到32架飞机（6架P-6S“鹰”式战斗机、10架PT-3“哈士奇”式教练机、13架O2U-3A“海盗”式侦察机、1架O2U-1A“海盗”式侦察机、1架莫兰-索尔尼埃GB教练机和1架寇蒂斯FS水上飞机）。
1931年后不久，由于机龄老化和零部件短缺，所有6架P-6S战斗机全部退役。
1932年，古巴内战爆发，古巴陆军航空兵经历了全面战斗。4月18日，26架作战飞机陆续部署到位，镇压叛乱，执行了它们的首次轰炸任务。
1933年，古巴进口了四架寇蒂斯鹰II型舰载战斗机（F11C苍鹰战斗机的出口型）和一架阿隆卡C-3轻型飞机。然而，这架C-3是二手飞机，故障率很高。
1934年，一架莫兰-索尔尼埃GB教练机因老化解体而坠毁。一架柯蒂斯FS型水上飞机也因自身重量解体而坠毁。一架新近购入的阿隆卡C-3轻型飞机也因自燃而坠毁。与此同时，古巴陆军航空队更名为古巴海军航空队（Aviacion Naval）。
截至1934年12月31日，古巴海军航空队第一航空联队拥有四架寇蒂斯鹰II型舰载战斗机、十架PT-3哈士奇教练机、十三架O2U-3A海盗侦察机和一架O2U-1A海盗侦察机。
1935年，又增加了一架贝尔兰卡66-75空中巡洋舰轻型运输机、一架柯蒂斯挑战者罗宾轻型飞机和四架瓦科S3HD-A轻型飞机，所有这些飞机都被分配用于人员运输和侦察任务。
1936年，古巴海军接收了两架瓦科9型轻型飞机和两架瓦科10型轻型运输机。
截至1936年12月31日，古巴海军航空兵拥有38架作战飞机：4架寇蒂斯鹰II型舰载战斗机、10架PT-3哈士奇教练机、13架O2U-3A海盗侦察机、1架O2U-1A海盗侦察机、1架贝兰卡66-75型轻型运输机、1架寇蒂斯挑战者罗宾轻型飞机、4架瓦科S3HD-A型轻型飞机、2架瓦科9型轻型飞机和2架瓦科10型轻型运输机。
1937年，十架PT-3“哈士奇”教练机和一架寇蒂斯“挑战者罗宾”轻型飞机退役。
取而代之的是，部署了五架CW-19R-2“鹰”式战斗机。
此外，还部署了一架SR-9B“信任”联络机。由于这是一款非常先进的飞机，因此只能部署一架。
然而，SR-9B“信赖”式联络机被发现存在诸多缺陷，并于同年晚些时候退役。
截至1937年12月31日，古巴海军航空兵的作战飞机包括五架SW-19R-2“鹰”式战斗机、四架寇蒂斯“鹰II”式舰载战斗机、十三架O2U-3A“海盗”式侦察机、一架O2U-1A“海盗”式侦察机、一架贝兰卡66-75轻型运输机、四架瓦科S3HD-A轻型运输机、两架瓦科9型轻型运输机和两架瓦科10型轻型运输机。
1938年，渴望加入该部队的人数增加，除了第一航空联队外，又成立了第二航空联队。全国各地的机场迅速进行了翻新，沙地和草地被沥青取代，建筑物也迅速进行了翻新。
1939年，古巴机队新增了8架斯廷森HM75（105型）轻型飞机和7架波音斯蒂尔曼A73B1教练机。同年，4架寇蒂斯鹰II战斗机因性能过时而退役。纳粹在欧洲的闪电战最终导致了第二次世界大战的爆发。在美国的支持下，古巴拥有足够的经济和物质资源来抵御轴心国的破坏，美国还在哈瓦那的布里加斯空军基地组建了一个战斗机中队。截至 1939 年 12 月 31 日，古巴海军航空兵和战斗机中队拥有 5 架 SW-19R-2 鹰式战斗机、13 架 O2U-3A 海盗式侦察机、1 架 O2U-1A 海盗式侦察机、1 架 Bellanca 66-75 轻型运输机、4 架 Waco S3HD-A 轻型运输机、2 架 Waco 9 轻型运输机、2 架 Waco 10 轻型运输机、8 架 Stinson HM75（105 型）轻型飞机和 7 架 Boeing Stillman A73B1 教练机。
1940 年至 1949 年
1941年，由于老化和零部件停产，所有13架O2U-3A海盗侦察机和1架O2U-1A海盗侦察机全部退役。
1942年，部署了9架AT-6C德克萨斯教练机、10架AT-6F德克萨斯教练机、9架PT-17卡德特教练机和9架BT-13A勇士教练机。
1943年，交付了11架L-3B“草地奇迹”侦察机和3架N2S-4“学员”教练机。
1944年，机队又增加了4架OS2U-3“翠鸟”水上飞机和1架洛克希德“天狼星”VIIIA水上飞机。
1945年，F-2B侦察机（比奇18型侦察机的改进型）投入使用。然而，由于美国停止交付，最终只有一架飞机投入使用。
同年，比奇S.17D“交错翼”轻型飞机也投入使用。哥伦比亚向美国订购了更多飞机，但这些飞机从未交付，最终也只有一架投入使用。
然而，F-2B很快被发现存在缺陷，并于同年退役。同样在1945年，军事航空学校（Escuela de Aviación Militar）在哈瓦那上方的哥伦比亚山脉山麓成立。
1946年，两架SA-10“卡特琳娜”水上飞机和12架C-47“达科他”军用运输机交付。
1947年，四架瓦科S3HD-A轻型运输机、七架波音斯蒂尔曼A73B1教练机和11架L-3B“蚱蜢”侦察机退役。同年，美国继续交付飞机。部署的飞机包括两架 AT-7 堪萨斯教练机、两架 AT-11 堪萨教练机、一架 UC-45F 远征者轻型运输机、六架比奇 35 博南扎轻型飞机、一架 UC-78 山猫轻型飞机、两架 PB4Y-1 私掠者巡逻轰炸机、十架 C-46A 突击队员军用运输机、六架 P-38L 闪电战斗机、两架 B-34 文图拉巡逻轰炸机、一架 B-25C 米切尔战术轰炸机、一架 B-25H 米切尔战术轰炸机和四架 B-25J 米切尔战术轰炸机。
1948年，五架SW-19R-2“鹰”式战斗机和两架PB4Y-1“私掠者”巡逻轰炸机因自然灾害受损而退役。
1949年，一架UH-12A“渡鸦”轻型直升机交付古巴，成为古巴第一架投入作战的直升机。没有追加订单，只部署了一架飞机。
截至 1949 年 12 月 31 日，该机队由 6 架 P-38L 闪电战斗机、2 架 B-34 文图拉巡逻轰炸机、1 架 B-25C 米切尔战术轰炸机、1 架 B-25H 米切尔战术轰炸机、4 架 B-25J 米切尔战术轰炸机、2 架 SA-10 卡特琳娜巡逻水上飞机、4 架 OS2U-3 翠鸟侦察水上飞机、1 架 UC-45F 远征轻型运输机、6 架比奇 35 博南扎轻型运输机、1 架 UC-78 山猫轻型运输机、1 架贝兰卡 66-75 轻型运输机、2 架 Waco 9 轻型运输机、2 架 Waco 10 轻型运输机和 8 架斯廷森 HM75（105 型）轻型运输机组成。空军已发展成为一支成熟的空军，拥有 12 架 C-47 达科他军用运输机、2 架 AT-7 堪萨斯教练机、2 架 AT-11 堪萨斯教练机、9 架 BT-13A 勇士教练机、1 架洛克希德天狼星 VIIIA 轻型海上运输机、10 架 C-46A 突击队员军用运输机和 1 架 UH-12A 渡鸦轻型直升机。
1950年～1959年
1950年，古巴接收了两架C-60A“路霸”中型运输机。
同年，由于零部件停产和机龄老化，九架BT-13A“勇士”教练机和六架P-38L“闪电”战斗机退役。两架近期交付的C-60A“路霸”中型运输机也因性能不适宜古巴使用而退役。
1951年，古巴接收了UC-64A“诺斯曼”轻型运输机。沒有特別的原因，但只部署了一架。
1952年，古巴接收了29架F-47D“雷电”战斗轰炸机。
同年3月10日，亲美的富尔亨西奥·巴蒂斯塔·萨尔迪瓦尔发动政变，建立了一个完全支持美国的新政府。4月23日，古巴陆军航空兵团重组为古巴陆军航空队。
1953年，海军接收了五架PA-18“超级幼兽”轻型飞机。随后又接收了八架PA-20“佩斯”轻型飞机。1958年，海军进口了额外的备件。
同年，两架B-34“文图拉”巡逻轰炸机因机龄老化而退役。
1954年，海军接收了八架T-33A“流星”双座教练机，这是美国第一款喷气式飞机。
同年，两架SA-10“卡特琳娜”水上巡逻机退役。
1955年，机队接收了四架PA-22-150“三翼机”（Tri-Pacer）轻型飞机。这些飞机于1957年作为备件交付。
同年，由于机龄老化，9架PT-17 Cated教练机、3架N2S-4 Cated教练机、2架AT-7 Kansan教练机、2架UC-78 Bobcat轻型运输机、1架UC-64A Norseman轻型运输机和5架PA-18 Super Cub轻型飞机退役。
1956年，机队接收了一架Aero Commander 560轻型飞机。直升机方面也进行了扩充，接收了六架贝尔47G“苏族”（Sioux）直升机、一架贝尔47H“苏族”直升机和七架贝尔47J“苏族”直升机。机队还开始扩充轰炸机队，接收了九架B-26B“入侵者”（Invader）战术轰炸机和九架B-26C“入侵者”战术轰炸机。其中一些飞机于1959年进行了升级。
同年，一架UH-12A“渡鸦”（Raven）轻型直升机因机龄老化而退役。
1957年，海军接收了9架DHC-2“海狸”轻型运输机、8架C-54A“空中霸王”军用运输机和1架C-82A“包裹”军用运输机。C-54A是一款特别重要的大型运输机。
同年，由于老化和缺少零部件，一架 B-25C 米切尔战术轰炸机、一架 B-25H 米切尔战术轰炸机和四架 B-25J 米切尔战术轰炸机退役。
1958年，比奇D18S輕型運輸機投入使用。由於該機未配備武器且改進空間有限，因此僅購買了一架。
1958年，塞斯纳120型轻型飞机投入使用。由于担心其耐用性，最终只采购了一架。
同年，塞斯纳175型轻型飞机也投入使用。由于该机型并非优先采购项目，因此也只采购了一架。
1958年3月初，两架塞斯纳180“空中旅行车”型轻型飞机投入使用。
1958年3月下旬，塞斯納182型輕型飛機投入使用。沒有特別的原因，但只部署了一架。
1958年4月初，塞斯納195型輕型飛機投入使用。這架飛機的表現略顯遜色，但只部署了一架。
1958年4月下旬，塞斯納310型輕型飛機投入使用。這架飛機性能平平，但只部署了一架。
1958年5月初，費爾柴爾德F-24W41型輕型飛機投入使用。可惜的是，這架飛機只部署了一架。
1958年5月下旬，15架霍克“海怒”FB.11型舰载战斗机交付使用。
1958年6月初，两架“海怒”T.20双座教练机交付。
1958年6月初，三架F-51D“野马”战斗机交付。
1958年6月下旬，两架瑞安“纳维昂”D型轻型飞机交付。
1958年7月初，十架T-28A“特洛伊”双座教练机交付。
1958年7月下旬，两架PA-12“超级巡洋舰”轻型飞机交付。
1958年8月初，三架PA-22-160“三翼客”轻型飞机交付。
1958年9月初，三架WS-55“旋风”3型运输直升机交付。
同年，一些老旧飞机退役。一架S.17D“交错翼”轻型飞机、两架AT-11“堪萨”教练机、六架比奇35“博南扎”轻型飞机、八架PA-20“佩斯”轻型飞机、一架PA-23“阿帕奇”轻型飞机和一架Aero Commander 560轻型运输机从空军退役。此外，一架比奇D18S轻型运输机、一架塞斯纳182轻型飞机、一架塞斯纳195轻型飞机和两架瑞安Navion D轻型飞机也从空军退役，这些飞机虽然都是当年交付的，但由于性能不足而过时。
5月，美国与古巴巴蒂斯塔政府达成协议，开始全面支持古巴空军。当时，古巴空军的大部分飞机已出口，生产也已停止，零部件供应短缺，而且古巴正在向喷气式飞机过渡。最终，协议规定向古巴空军提供1080架飞机，其中包括600架战斗机。这是一项规模相对较大的计划，使古巴空军成为拉丁美洲规模最大的空军之一。然而，该计划实际上只是将因飞机改装而闲置的、原本已在后备役并计划送往戴维斯-蒙森空军基地的飞机重新交付给古巴。
6月1日，24架F-104A“星式战斗机”截击机交付古巴空军。虽然这些飞机均为2马赫级，且不具备空中加油能力，但它们被批准用于国内作战。此外，还交付了24架F-101A“巫毒”截击机。这些飞机均由古巴的剩余或实验性飞机改装而成，其机动性令人担忧，但在导弹被普遍认为无所不能的时期，这并非主要问题。此外，还有36架剩余的F-86L“佩刀狗”截击机被送往古巴，以补充现有的战斗机。
7月4日，轰炸机部队扩充工程启动，接收了12架B-57B堪培拉战术轰炸机。7月13日，又接收了12架B-57C堪培拉战术轰炸机。此外，还接收了12架B-45A“旋风”战略轰炸机，这是一款四引擎飞机，性能略逊于B-57B。
7月15日，运输机的交付工程启动，接收了10架C-130A“大力神”战术运输机。12架已在预备役的C-124C“环球霸王II”军用运输机也加入部队。此外，还接收了24架C-123B“供应者”战术运输机，这是一款双引擎飞机，但用途更为广泛。
8月3日，接收了13架RB-66B“驱逐舰”照相侦察机。此外，还交付了12架RB-57A“堪培拉”侦察机和6架RF-101A“巫毒”战术侦察机。
8月16日，部署了35架L-27A“蓝独木舟”小型联络机、12架L-23A“塞米诺尔”小型联络机和12架L-23B“塞米诺尔”小型联络机。
8月20日，部署了10架F-104B“星式战斗机”双座教练机。
九架CH-21C“肖尼”军用运输直升机被送往装备直升机的部队。
这些飞机，连同八架T-33A“流星”双座教练机、六架贝尔47G“苏族”直升机、一架贝尔47H“苏族”直升机、七架贝尔47J“苏族”直升机和三架WS-55“旋风III”运输直升机，显著提升了部队的作战能力。交付工作于1958年6月至12月间完成，飞行员训练也随之展开。按照这个进度，预计所有飞机将于12月投入使用。
剩下的 516 架战斗机属于后掠翼型，飞行性能更佳。该机队由以下机型组成：24 架 F-86A 佩刀战斗机、24 架 F-86C 佩刀战斗机、24 架 F-86D 佩刀犬截击机、24 架 F-86E 佩刀战斗机、24 架 F-86F 佩刀战斗机、36 架 F-100A 超级佩刀超音速战斗机、36 架 F-1E 狂怒舰载战斗机、36 架 F-3B 恶魔舰载战斗机、36 架 MF-3B 恶魔舰载战斗机、36 架 F-3C 恶魔舰载战斗机、36 架 F-6A 天光舰载战斗机、36 架 F-8A 十字军战士舰载战斗机、36 架 F-9F 美洲狮舰载战斗机、36 架 F-9H 美洲狮舰载战斗机、36 架 F-9J 美洲狮舰载战斗机和 36 架 F-11A 虎式舰载战斗机。大多数飞机没有配备雷达，而且有人指出它们不适合夜间作战，但由于美国海军正在悄悄地引进F-4战斗机，因此在经过文件审查后，这种配置方案很快获得了批准。交付计划于1959年1月开始。
剩余的264架飞机包括24架F-104C星式战斗轰炸机、24架F-100D超级佩刀战斗轰炸机、24架F-100C超级佩刀战斗轰炸机、24架F-84F雷霆战斗轰炸机、24架A-1E空中袭击者攻击机、24架A-1D空中袭击者舰载攻击机、24架A-1H空中袭击者舰载攻击机、24架A-1J空中袭击者舰载攻击机、24架AF-1E狂怒舰载攻击机、24架A-4A天鹰舰载攻击机、24架A-4B天鹰舰载攻击。所有飞机计划于1959年6月至12月期间交付。
1959年1月1日，由社会主义倡导者发起的古巴革命使古巴空军的发展戛然而止。包括飞行员在内的部长和指挥官遭到逮捕。亲美的富尔亨西奥·巴蒂斯塔政权被推翻，由菲德尔·卡斯特罗和切·格瓦拉领导的社会主义政权建立。作为回应，美国正式承认古巴为东方集团成员国。近期部署在古巴的F-104A星式战斗机、B-57A堪培拉战术轰炸机和C-130A大力神战术运输机，以及其他驻扎在古巴的飞机，试图逃往美国本土。与此同时，哈瓦那的沦陷迫使北美航空公司和塞斯纳公司的员工撤离。亲美的古巴人逃离该国，成为反叛者。另一方面，对巴蒂斯塔政权不满的平民和军人则将他们的意识形态从资本主义转向社会主义。格瓦拉在苏联与赫鲁晓夫谈判，表达了加入社会主义阵营的意愿，苏联同意了。与此同时，古巴空军更名为古巴革命空军/防空部队。然而，随着内战爆发，美国的所有援助都被切断，美国人逃离时，只保住了 97 架军用飞机（4 架 F-104A、2 架 F-101A、2 架 F-86L、2 架 B-57B、2 架 B-57C、7 架 B-45A、4 架 C-130A、6 架 C-124C、4 架 C-123B、1 架 RB-66B、1 架 RF-101A、2 架 RB-57A、5 架 F-104B、4 架 T-37A、5 架 L-27A、6 架 T-34C-1、9 架 CH-21C、8 架 T-33A、6 架 Bell 47G、1 架 Bell 47H、7 架 Bell 47J 和 3 架 WS-55）。随着飞机拆解的开始，所有飞机的运行可用性逐渐下降。
同年，一架塞斯纳120型轻型飞机因机龄老化和零部件短缺而退役，另一架塞斯纳310型轻型飞机也因零部件短缺而退役。
1960年～1969年
1960 年，交付了 50 架安-2“小马驹”轻型运输机和 85 架米-4“猎犬”A 型运输直升机，表面上是供应给民用航空公司，但实际上全部交付给了空军。
豬灣入侵發生在1961年4月15日，菲德爾·卡斯楚和切·格瓦拉領導的革命力量與由流亡古巴人和美軍組成的遊擊隊交戰。戰鬥首日，一架RB-66B偵察機和一架RF-101A戰術偵察機在地面被摧毀。同時，兩架轟炸前線的B-57C戰術轟炸機也被擊落。
4月16日，六架T-34C-1雙座教練機和五架L-27A聯絡機在空襲中被摧毀。 4月17日，兩架F-86L戰鬥攔截機和五架F-104B雙座教練機被擊落。然而，美國空軍表現出色，擊落少量敵機並對地面遊擊隊進行掃蕩，挫敗了入侵行動。
4月18日，一架F-101A戰鬥攔截機和八架T-33A雙座教練機擊落了叛軍飛機，其中一些飛機當時正威脅美國海軍海上特遣部隊。同一天，九架CH-21C運輸直升機和四架C-130A戰術運輸機在地面被摧毀，此外還有兩架B-57B戰術轟炸機和兩架RB-57A照相偵察機也被擊落。
4月19日，一架F-104A戰鬥攔截機擊落了一架叛軍飛機，但伴隨的四架T-37A雙座教練機也被擊落，四架運送補給的C-123B運輸機也被地對空飛彈擊落，叛軍兵力銳減至幾乎可以忽略不計的程度。同時，叛軍已被擊敗，美國儘管提供了少量支援，但在叛軍被徹底消滅後，宣布停止軍事行動。
在美國和反抗軍倖存者開始從古巴撤軍後，美國空軍的飛機數量減少，總共只剩下44架（4架F-104A截擊機、2架F-101A截擊機、7架B-45A戰略轟炸機、6架C-124C戰略運輸機、8架T-33A雙座教練機、6架貝爾47G輕型直升機、1架貝爾47H輕型直升機、7架貝爾47J輕型直升機和3架WS-55運輸直升機）。
苏联提供了24架米格-15bis“柴捆”前线战斗机、12架米格-15bisR“柴捆”战术侦察机、30架米格-15UTI“袖珍”双座教练机和12架米格-19P“农夫-B”截击机，并派遣了来自捷克斯洛伐克和中国的技术人员。此外，苏联还提供了20架伊尔-14M“海鸥”客机，以替换C-130A和C-123B运输机。
此外，还派出了 12 架 Yak-18T Max 双座教练机和 15 架 Z-226 Bahtir 双座教练机。
同年，由于零部件短缺，一架UC-45F“远征者”轻型运输机、四架PA-22-150“三翼客”轻型飞机、九架B-26B“入侵者”战术轰炸机、九架B-26C“入侵者”战术轰炸机、九架DHC-2“海狸”轻型运输机、两架塞斯纳180“空中旅行车”轻型飞机、十五架“海怒”FB.11舰载战斗机、两架“海怒”T.20双座教练机、三架F-51D“野马”战斗机和三架PA-22-160“三翼客”轻型飞机退役。
古巴导弹危机爆发于1962年。苏联发起“阿纳德尔行动”，开始向古巴出口弹道导弹和地对空导弹，并开始采购作战飞机。这些飞机包括40架米格-17AS“壁画A”前线战斗机、36架伊尔-28“猎犬”战术轰炸机、20架安-24“可乐”客运飞机和30架米-1“海豹”轻型直升机。此外，苏联还决定从美国派遣一个中队的米格-21战斗机驻扎在古巴。尽管局势持续紧张，但双方都采取了紧缩措施以避免核战争，并同意撤走导弹。与此同时，刚刚部署到古巴的36架伊尔-28“猎犬”战术轰炸机退役并返回苏联。
1963年，前一年服役的44架米格-21F-13“鱼窝”C型一线战斗机和68架米格-17F“壁画”C型一线战斗机被移交给古巴空军。
同年，9架AT-6C“德克萨斯”教练机、10架AT-6F“德克萨斯”教练机、10架C-46A“突击队员”军用运输机和29架F-27D“雷电”战斗轰炸机因零部件短缺而退役。
1964年
同年，12架米格-19P“农夫-B”截击机退役。
1966年
交付了12架米格-21PFM“鱼窝-F”截击战斗机、4架米格-21U“蒙古-A”双座教练机和6架米格-21UM“蒙古-B”双座教练机。此时，该国已完全处于苏联的支持之下，原有的美制飞机也逐步退役。
1967年
同年，12架C-47“达科他”军用运输机和8架C-54A“空中霸王”军用运输机因机型变更而退役。
1968年
交付了60架米格-21MF“鱼窝-J”截击战斗机和4架米格-21R“鱼窝”战术侦察机。
同年，8架T-33A“流星”双座教练机因机龄老化而退役。一些受损的飞机被修复后重新投入使用，但随着零部件的稀缺，航班数量正在减少。
1970年～1979年
1970年，交付了20架米-8“河马-C”运输直升机、20架米-8TB“河马-E”运输直升机和20架米-8TBK“河马-F”运输直升机。
1974年，贝尔47G、贝尔47H和贝尔47J轻型直升机全部退役。
1975年12月，古巴向海外部署了一个战斗机中队支援安哥拉：九架米格-17F和一架米格-15UTI。到1976年，激烈的战斗升级。
1976年，交付了72架米格-21bis“鱼窝-N”截击战斗机。
1977年，交付了30架安-26卡尔战术运输机。同年12月，一个米格-17F中队和一个米格-21中队被派往埃塞俄比亚，对抗入侵欧加登地区的索马里军队。他们与埃塞俄比亚空军的F-5A“自由战士”和F-5E“虎II”战斗机编队作战，这场战役一直持续到1989年9月。后来，米格-23战斗机中队也加入了战斗，东西方战斗机展开了激烈的对抗。他们击落了索马里空军的福克F-27战斗机，并参与了对地攻击。然而，1981年，一架米格-21MF在空战中被击落，1982年又有一架被击落。1987年，一架米格-21UM被击落。1986年，他们击落了一架安哥拉民族联盟的C-130运输机。1987年，米格-23击落了两架安哥拉民族联盟的幻影F-1战斗机和一架美洲狮运输直升机。然而，两架米格-23ML和一架米格-23UB被毒刺地空导弹击落。
1978年，交付了45架米格-23BN“鞭挞者”H战斗轰炸机和2架米格-23UB“鞭挞者”C双座教练机。
1979年战争结束后，剩余的51架米格-23ML战斗机中只有7架被古巴革命空军接收，其余的则移交给了安哥拉空军。古巴空军将总共接收七架米格-23ML“鞭挞者G”战斗机。
1980年～1989年
1980年，交付了4架米-2“重装步兵”轻型直升机、20架米-25“雌鹿-D”攻击直升机和12架米-35“雌鹿-E”攻击直升机。
1982年，交付了30架L-39C“信天翁”（Albatross）双座教练机和8架雅克-40“小蝌蚪”（Yak-40 Codling）客机。
同年，WS-55旋风运输直升机退役。
1983年，交付了两架安-32“小克莱因”战术运输机、14架米-14PL“雾霾-A”反潜巡逻直升机和25架米-17“河马-H”运输直升机。
1984 年，古巴获得了 15 架 MiG-23MF“鞭挞者 B”截击机；随后，古巴军队在安哥拉内战结束后缴获了 7 架 MiG-23ML“鞭挞者 G”截击机。
1985年，交付了5架米格-23UM蛙人C型双座教练机。
1986年，Z-226“巴赫提尔”（Bahtir）双座教练机退役。
1987年，引进了一架伊尔-62经典型客机和三架卡-32T螺旋-C运输直升机。
1988年，交付了两架伊尔-76“坎迪德-A”战术运输机和9架Z-142教练机。
米格-15bis“柴捆”（Fagot）前线战斗机、米格-15bisR“柴捆”（Fagot）战术侦察机、米格-15UTI“袖珍”（Midget）双座教练机、安-2“小马驹”（Colt）轻型运输机和雅克-18T“马克斯”（Max）双座教练机退役。
1989年，蘇聯最終提供了援助，交付了12架米格-29（9.12B）「支點」A型空中優勢戰鬥機和2架米格-29UB（9.51）「支點」B型雙座教練機。最初計劃為一個航空團（三個戰鬥機中隊和一個教練中隊）配備45架飛機，但隨著戈巴契夫總統尋求結束冷戰，援助規模被縮減為逐步下放的方案。首批六架米格-29（9.12B）和兩架米格-29UB（9.51）戰鬥機由貨船運抵古巴，並在工廠進行組裝和試飛。其餘飛機於1989年12月31日前分批交付。
同年，米-1“海豹”輕型直升機退役。
1990年～1999年
1990年，交付了四架Ka-27PL Helix-A反潜巡逻直升机。同年，Z-326T双座教练机退役。到同年 12 月 31 日，又提供了 6 架 MiG-29 (9.12B)，使部队扩充至 12 架 MiG-29 (9.12B) 和 2 架 MiG-29UB (9.51)，相当于一个中队。
隨著1991年蘇聯解體，近30年的援助戛然而止。大約在同一時期，古巴與蘇聯的國內貿易也宣告結束，古巴經濟幾乎陷入衰退。同年3月20日，一架米格-23BN战斗机在佛罗里达州基韦斯特海军基地被拦截并降落。飞行员请求美国政府营救他的家人，但没有得到回应。于是，1992年12月19日，他借了一架塞斯纳310飞机，入侵古巴营救家人，之后安全返回。古巴政府请求美国政府归还被盗的米格-23BN战斗机，飞机最终安全归还。
1992年，伊尔-14M“金环”（Krait）客机和米-4“猎犬-A”（Hound-A）运输直升机退役。
1993年，古巴部署了一架安-30A手搖式照相偵察機，用於拍攝前線戰況。同年，一架米格-21bis战斗机被用于叛逃行动，并降落在美国军事基地，之后被送往博物馆。
1994年，米格-21bis「魚窩」N型截擊戰鬥機退役。
1995年，米格-21F-13「魚窩」C型前線戰鬥機和Z-142雙座教練機退役。
1996年，2月24日两架米格-29UB（9.51）“支点B”双座教练机和一架米格-23UB“蛙人C”双座教练机击落了两架由慈善机构“救援兄弟会”（Hermanos al Rescate）运营的塞斯纳337“超级空中霸王”轻型飞机。根据现存的视频片段和无线电通讯记录，据信一架米格-23和一架米格-29分别用导弹击落了一架敌机。
1997年，九架米格-21bis战斗机使用从俄罗斯和朝鲜走私的零部件重新投入使用。
1998年，米格-17AS「壁畫」A型前線戰鬥機退役。
1999年，随着俄罗斯经济实力有所恢复，对古巴的米格-29战斗机出口恢复。由于9.12B型已停产，俄罗斯向古巴提供了24架米格-29SE（9.13SE）“支点C”空中优势战斗机和6架米格-29UBT（9.51T）“支点B”双座教练机。
2000~2009
2000年，米格-21PFM战斗机退役，部分被拆解并走私到朝鲜。
2001年，米格-21U教练机退役。
2002 年，由于老旧和零部件短缺，米-2 直升机一直以拆解零件的方式运行，因此决定将其退役。
2003年，由于作战战斗机零部件短缺，决定将大约一个中队的战斗机送往航空博物馆。
- 1月5日，一架米格-29UB（9.51）“支点-B”双座教练机（序列号：902）被送往博物馆。
- 1月15日，一架米格-23ML“蛙人-G”截击战斗机（序列号：223）被送往博物馆。
- 2月1日，米格-23MF“蛙人-B”截击战斗机（序列号：810）被送往博物馆。
- 2月5日，米格-23MF“蛙人-B”截击战斗机（序列号：822）被送往博物馆。
- 3月17日，一架米格-23UM“蛙人-C”双座教练机（序列号：706）被送往博物馆。
- 3月24日，一架米格-21UM“蒙古-B”双座教练机（序列号：502）被送往博物馆。
- 4月3日，交付一架L-39C“信天翁”双座教练机（序列号：16）。
- 4月20日，交付一架雅克-40“蝌蚪”客机（CU-T1441）。
- 5月7日，交付一架米-25“雌鹿-D”攻击直升机（序列号：303201）。
- 5月14日，交付一架米-17“河马-H”运输直升机（序列号：407M01）。
- 6月6日，交付一架米-8T“河马-C”运输直升机（H02）。
- 6月14日，交付一架米-8TBK“河马-F”运输直升机（H85）。
- 7月1日，一架安托万-26“卡尔-A”型战术运输机（T-53）被送往博物馆。
2004年，两架伊尔-96客机和一架米格-29UB（9.51）“支点-B”双座教练机从俄罗斯交付，标志着从国外进口飞机的结束。最终，所有米格-29都被送往古巴，但总共45架米格-29在空军基地列队进行编队飞行和战斗训练的计划从未获得批准。
2005 年，一架 MiG-29UB（序列号：900）因机龄过老且缺少零部件而被拆解。
2006年，由于缺乏零部件，Ka-32直升机退役。
2007 年，古巴空军人员已增至 8000 人，但经济制裁大幅减少了可作战飞机的数量，迫使该国利用运输机和其他手段建立私人航空公司来筹集资金。
2008年，一架米格-23ML“蛙人-G”截击战斗机（序列号：230）因飞行故障被送往博物馆。此外，一架 L-39L 信天翁双座教练机在一次作业事故中坠毁。
2009 年，哈瓦那航空博物馆被迫关闭，所有展出的飞机都被送往附近的一个基地。
2010~2019
2010 年，位于圣安东尼奥德洛斯巴尼奥斯机场的航空博物馆展览空间正式开放。虽然是露天的，但退役飞机，如两架米格-29UB 教练机、两架米格-23ML 战斗机、两架米格-23MF 战斗机、一架米格-23UM 教练机、一架米格-21UM 教练机、两架 L-39C 教练机、一架雅克-40 客机、一架米-25 攻击直升机、一架米-17 运输直升机、一架米-8TBK 运输直升机、一架米-8T 运输直升机以及许多其他飞机，再次展出。
2011年，伊尔-62M经典型客机退役。
2012年，安-30曲柄侦察机退役。
2013年，卡-32运输直升机退役。
2014年，伊尔-76MD运输机退役。
2015年，米-14PL反潜巡逻直升机退役。
2016年，米-25攻击直升机退役。
2017年，米格-23战斗机退役。
2018年，米格-21R侦察机退役。
2019年，米格-23BN战斗攻击机退役。
2020年之后
2020年，米格-21bis战斗机退役。
2022年，Z-142教练机退役。
2023年，安-32“小”战术运输机退役。
2024年，卡-27PL反潜巡逻直升机退役。
2025年，政府通过南美及其他渠道采购了两架米-8P“河马-C”运输直升机，并已部署至军队。
基地
截至2026年1月，古巴从七个空军基地和一个国际机场开展有组织的军事行动。媒体披露的41架作战飞机分布在以下基地，但其余189架飞机的存放地点尚未公开。
*圣胡利安空军基地
*圣安东尼奥德洛斯巴尼奥斯机场
*拉科洛马机场
*圣克拉拉空军基地
*西恩富戈斯空军基地
*奥尔金空军基地
*圣地亚哥空军基地
*巴拉科阿海滩空军基地
裝備
截至 2026 年 1 月 31 日，据透露，古巴境内储存并分散部署了 207 架作战飞机。
24架米格-29SE（9.13SE）“支点”C型空中优势战斗机
11架米格-29（9.12B）“支点”A型空中优势战斗机
1架米格-29UB（9.51）“支点”B型双座教练机
4架米格-29UBT（9.51T）“支点”B型双座教练机
25架L-39C信天翁双座教练机
21架安-26“卡尔-A”战术运输机
19架安-24可口可乐客运飞机
八架米-35攻击直升机
19架米-25雌鹿D型攻击直升机
17架米-17“河马”H型运输直升机
19架米-8T“河马”C型运输直升机
20架米-8TB“河马”E型运输直升机
19架米-8TBK“河马”F型运输直升机
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参考文献
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