弗兰克斯顿线

弗兰克斯顿线是澳大利亚維多利亞州墨尔本的一条通勤铁路線，该线由墨尔本都会列车运营，全长约42.7公里 ，由弗林德斯街站至弗兰克斯顿站，途经列治文、南雅拉、、和等站，全線共有28个车站。 并在终点站连接尚未被電氣化的。

本線的部分路段早在1881年就已開通，並於1882年延伸至弗蘭克斯頓。最初本線僅有少量車站，隨後在1881年至2017年間陸續增設了更多車站。這條路線旨在連接墨爾本與考菲爾德、穆拉賓和弗蘭克斯頓等郊區城鎮。自開通以來，本線沿線地區發展迅速。

自2010年代以來，由於本線的基礎設施使用率很高，因此進行了重大改進和升級。不同的工程項目對本線進行了升級，包括更換軌枕、升級信號技術、引進新的機車車輛以及拆除所有平交道。

歷史
19世紀
1881年，維多利亞鐵路公司開通了從考菲爾德到莫迪亞洛克（Mordialloc）的單線鐵路。莫迪亞洛克車站於同年12月19日由托馬斯·本特爵士正式啟用。本特爵士是一位腐敗的政客，曾任鐵路部長，後於1904年至1909年間擔任維多利亞州州長。他曾在墨爾本東南部購置土地，計劃興建一條通往莫迪亞洛克的鐵路，然後再將土地轉售以牟取暴利。首列抵達莫迪亞洛克的列車是從王子橋開來的特快列車，接送布萊頓地區的學生。當天還有其他特快列車運行，正式的時間表列車則於隔天開始運行。車站開通初期共提供六趟列車，其中四趟為往返於考菲爾德和莫迪亞洛克之間的區間車。1888年，考菲爾德至莫迪亞洛克段鐵路完成複線化。1883年，由於弗蘭克斯頓和桑德靈厄姆（Sandringham）線的開通，列車服務增加，列治文至南雅拉站之間進行了四線化改造。

1885年，由於貨運和客運量增加，弗林德斯街車站和南雅拉之間進行了一系列平交道移除工程。這些平交道是透過降低或抬升鐵路的方式移除的。同時，列治文至霍克斯伯恩段安裝了電力訊號系統，並於1921年延伸至考菲爾德段。

1922年，通往弗蘭克斯頓的路線分三個階段進行了電氣化改造。 1922年3月，南雅拉至亨特利谷站段完成電氣化；1922年6月，通往莫迪亞洛克的路段完成電氣化；最後一段通往弗蘭克斯頓的路段於1922年8月完工。路線的電氣化改造讓擺動門式電聯車得以首次投入使用。

本線的電力信號系統於1933年率先在考菲爾德至亨特利谷段投入使用，其餘路段則於1958年至1986年間分階段完成改造。1984年，州交通部長史蒂夫·克拉布（Steve Crabb）宣布將考菲爾德至穆拉賓段由雙線擴建為三線，耗資1000萬澳元。新增軌道旨在提高尖峰時段的運力，並增設快車服務，預計從弗蘭克斯頓出發可節省10分鐘以上的時間。工程於當年7月開工，並於1985年底完工。新軌道則直到1987年6月才投入使用。1970年代公佈的進一步計劃包括將三線路段延伸至莫迪亞洛克，然而，該些計劃未能實現。

1981年，弗蘭克斯頓線開始通過城市環線（City Loop）營運，此前本線的終點站為弗林德斯街站或史賓塞街站。開通營運後，本線新增了三個停靠站：議會（Parliament）、墨爾本中央（Melbourne Central，原名博物館站）和旗桿站（Flagstaff）。城市環線隧道位於拉籌伯街（La Trobe Street）和司布林街下方，位於霍德爾路網的北部和東部邊緣。城市環線與弗林德斯街高架橋構成圍繞墨爾本市中心的閉合環，並與墨爾本最繁忙的兩個車站－弗林德斯街站和南十字站相連。這降低了車費，提高了民眾出行的便利性。帕特森和弗蘭克斯頓之間的所有車站都被重新劃分為2區。

在2010年的州選舉中，工黨和自由黨都承諾在海格特和切爾滕納姆之間新建一座高級車站，以服務西田南地購物中心。車站預計耗資1,300萬澳元，設有兩座月台及候車亭，預計日客流量為1,400人次。新站於2017年11月26日正式啟用，命名為南地站。2013年，作為海灣鐵路項目（Bayside Rail Project）的一部分，本線與威勒比線和威廉斯頓線一起進行了升級改造。升級內容包括車站翻新、軌道、號誌和電氣系統的升級，使X'Trapolis列車能夠在這些線路上運行。

2021年，墨爾本都市列車的時刻表進行了重大調整，本線所有列車均改為在列治文和弗林德斯街之間直達，之後繼續駛往威勒比線和威廉斯頓線。根據這些調整，本線列車不再途經城市環線，每週新增45班列車。新增列車班次提高了發車頻率，尖峰時段每5分鐘一班，白天每10分鐘一班，午夜前每20分鐘一班。2026年2月1日起，隨著都市隧道的全面營運，本線列車恢復途經城市環線，並且不再直通運行至威勒比線和威廉斯頓線。

2026年2月時刻表調整後，帕肯汉姆線和克蘭本線完全通過都市隧道運行，而本線則正式以逆時針方向恢復使用城市環線。

平交道移除
平交道移除計劃包括於2016至2029年分階段移除本線上剩餘的23個平交道。其中許多平交道移除時亦同步重建鄰近的車站。除了南地站為新建車站外，下表車站均是本線於平交道移除計劃中重建的車站。

未来建设
巴克斯特延長線
2013年，維多利亞州公共交通局首次提出要将弗蘭克斯頓線延伸至的工程计划，并将其列入中的“長期”計劃，預計至少要到2033年才能啟動。該方案計劃沿用线路，并将其复线化以連接弗蘭克斯頓站和巴克斯特站。

2018年，澳大利亞自由黨在州選舉期間宣布了州政府和聯邦政府將共同出資4.5億澳元，以將電氣化服務延伸至巴克斯特。但當時的安德魯斯工黨政府則認為該計畫沒有必要，並優先考慮將資金用於州內其他計畫。

在2022年州選舉前夕，自由黨反對派再次支持巴克斯特的電氣化改造。而當時的安德魯斯政府並未對巴克斯特延伸線做出任何承諾，而是繼續推進本線沿線的平交道移除工程、都市隧道和市郊铁路环线的建設。

本線設有來往弗林德斯街站和切爾滕納姆 / 卡魯姆站為總站的區間車服務，區間車會停靠沿途各站。本線亦有區間車班次由弗蘭克斯頓出發，並以莫迪亞洛克為終點，沿途停靠所有車站。另外，本線亦設有快車服務，所有快車均行駛全線。

本線每天通常亦有共4趟貨運列車，由Qube Holdings營運，往返長島鋼鐵廠和黑斯廷斯港。開往墨爾本的列車大約在凌晨4點和下午中段運行，而從墨爾本出發的列車大約在午夜和中午運行。

弗蘭克斯頓線的列車服務也會進行維護和更新工程，通常在指定的周五和周六進行。施工期間會為受影響的通勤者提供接駁巴士服務。

車站
本線總共有28座車站，其中僅位於城市環線的三個車站為地下車站（議會、墨爾本中央及旗桿站），其餘車站為高架或地面車站。部分地面車站的月台實際位於壕溝內。大部分車站都是為了移除平交道而高架化或改設於壕溝內。

議會站至南雅拉站各站，以及考菲爾德、本特利、穆拉賓、切爾滕納姆、曼通、莫迪亞洛克、卡魯姆和弗蘭克斯頓站每日從頭班車到末班車均有職員駐守。阿瑪代爾、馬爾文、亨特利谷、奧蒙德及南地站則通常只於平日早高峰時段有職員駐守。其餘車站則是無人駐守的車站。

乘客可於議會站至亨特利谷站各站轉乘墨爾本路面電車。此外，南十字、南地、莫迪亞洛克及弗蘭克斯頓站均可轉乘機場巴士Skybus。

• ● – 所有列车均会停靠
• ◐ – 部分列车不停靠
• ▲ – 只有市中心方向的列車停靠（列車全日以逆時針途經城市環線）
• | – 越行，不会停靠。

軌道
城市環線於弗林德斯街至議會站間為雙線、議會至旗桿站間為四線、旗桿至南十字站間為三線。位於南十字與弗林德斯街站間的弗林德斯街高架橋則有6條軌道。弗林德斯街至列治文站共有12條軌道，列治文至南雅拉站則有六線，南雅拉至考菲爾德站間為四線。本線由考菲爾德至穆拉賓站有三線，其中中間的軌道為雙向的快車專用線。穆拉賓至弗蘭克斯頓站則為雙線鐵路。

自曼通站以南，本線與菲利普港灣東岸的距離始終不超過約1公里 ，並且大部分路段與高速公路並行。本線大部分路段穿過人口密集的郊區和一些工業區，只有一小部分路段穿過較為開闊的鄉村，途經開闊的田野和農場。該款列車現時是墨爾本鐵路網中服役最久的列車，並預計將於2030年代中期全面退役。此外，亦有西門子Nexas（於2002-05年製造）及阿爾斯通X'Trapolis 100型（於2002-04、2009-2020年製造）列車於本線服役。

無障礙設施
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根據1992年《殘疾歧視法案》，所有新建或改建的車站均符合無障礙標準。本線一半的車站尚未升級以符合這些標準。這些車站大部分雖然設有坡道，但坡度大於1/14。

改善車站無障礙設施的項目包括平交道移除工程（涉及車站重建和升級）以及個別車站升級項目。這些項目使本線已有超過68%的車站被評為完全無障礙。

注释
参考资料