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聖法蘭西斯水壩

Wikipedia · 2026-07-20 维基百科 👁 2 阅读

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| name = 聖法蘭西斯水壩
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| image_caption = 1927年2月聖法蘭西斯水壩北側壩體與水庫
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| location = 美國加利福尼亞州洛杉磯縣
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| caption1 = 水壩西側支撐處下游約0.8公里處的混凝土塊，尺寸約為。遠處可見翼牆。
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| caption2 = 保留至今的豎立部分（稱為「墓碑」）與東側殘片。

1929年5月，一名遊客自該混凝土塊墜落身亡後，殘段被以炸藥拆除，剩餘混凝土則由推土機與風鑽清理，以防民眾進入遺址探險。翼壩則被用作爆破訓練場地。水壩未再重建。不過，鄰近的於1934年完工，作為容量較小的替代水庫；而1973年完工的進一步補充了蓄水容量，其容量為聖法蘭西斯大壩的九倍。許多罹難者在洪水沖抵太平洋時被捲入海中未被尋回，另有部分屍體被沖上岸，最遠甚至達墨西哥邊境。1992年在地區地下深處發現一具遺骸，1970年代末與1994年亦先後發現被認為是潰壩受害者的遺體。目前估計死亡人數至少達431人。

在驗屍官聽證會上，哈尼許費格（Harnischfeger）所發現的滲水被視為潰壩當日水壩漏水的證據，顯示穆赫蘭及洛杉磯水務與供應局均知情。穆赫蘭向陪審團表示，他當天因壩守通報而親赴現場，但他與副手哈維·范·諾曼皆未發現任何異常或危險狀況。他補充指出，大壩滲水現象在此類規模結構中相當常見。

穆赫蘭於聽證會上表示：「出席此次聽證對我而言極為痛苦，而痛苦的並非會議本身，而是這場災難的發生。我唯一羨慕的人，就是那些已經離去的人。」 之後在回答問題時補充說：「無論是好是壞，請不要怪罪他人，責任全在我身上。如果這是人為判斷的錯誤，那個人就是我，我不會將責任推給任何人。」

驗屍官陪審團的結論指出，導致災難的原因之一是「在確定聖法蘭西斯大壩地基條件及選擇適當壩型時所犯的工程判斷錯誤」，並認定「此錯誤的工程責任應由水務與供應局及其總工程師承擔」。陪審團認為穆赫蘭及水務與供應局其他人不具刑事責任，因當時無人能預知大壩所建岩層的不穩定性。聽證結果同時建議：「大型水壩的設計與運作不應由單一個人獨斷決定，無論其地位多麼崇高。」

穆赫蘭於1928年12月1日自水務與供應局退休。其助手哈維·范·諾曼接任總工程師兼總經理職務。穆赫蘭仍保有首席顧問工程師名銜與辦公室，月薪500美元。他晚年逐漸淡出公眾生活，1935年以79歲高齡去世。

大壩安全立法
為回應聖法蘭西斯大壩災難，加利福尼亞州議會修訂了大壩安全相關法規，建立更完善的監管制度，並取消了城市自治豁免條款。在此之前，若市政單位擁有自己的工程部門，即可完全免於州級監督。

1929年8月14日，隸屬州工程師辦公室的公共工程部（後改組為水壩安全司，Division of Safety of Dams）被授權審查所有非聯邦水壩，凡高度超過或蓄水量超過者皆需檢核。新法亦授權州政府聘用顧問專家，並獲得對所有非聯邦水壩之維護與營運的全面監督權。

由於加州議會認為無規範的工程設計對公共安全構成威脅，1929年通過法案，設立「加利福尼亞州土木工程師註冊委員會」（Board of Registration for Civil Engineers），以規範土木工程專業。該委員會後演變為今加利福尼亞州專業工程師、測量師與地質學家委員會（Regulation and licensure in engineering）。

分析
目前普遍的假說認為，崩塌可能始於水壩東側基座（abutment）的崩解，可能與山體滑動有關。此假說最早源自維理士與格朗斯基的研究，後由作家查爾斯·奧特蘭（Charles Outland）於1963年著作《人為災難：聖法蘭西斯水壩的故事》（Man-Made Disaster: The Story of St. Francis Dam）中進一步發展。建造於東側基座下方的岩層可能為遠古山崩堆積物，而1920年代的地質知識尚不足以識別此類特徵。事實上，該地曾由當時美國知名地質學家與土木工程師，格朗斯基與（史丹佛大學）—分別勘察，兩人皆未發現岩層異常。

註冊工程師與地質師J·大衛·羅傑斯（J. David Rogers）受奧特蘭研究啟發，分析崩壞原因並提出具爭議性的地質與作用模型，推測導致水壩失效的可能機制。他將失敗歸因於三個主因：一是水壩建於不穩定的古山崩地層上；二是未針對後期加高的壩體進行結構補償；三是設計與施工全由單一人員監督。

對羅傑斯歷史分析的評論於2004年刊載於《加州歷史》期刊，由歷史學者諾里斯·杭德利（Norris Hundley Jr.，加州大學洛杉磯分校榮譽教授）與唐納·C·傑克森（Donald C. Jackson，拉斐特学院教授）共同撰寫。該文大體認可其地質分析，但指出建造之結構與當時其他大型混凝土重力壩的標準仍有顯著差距與缺陷。

洛杉磯市成立「工程師與地質學家評估委員會」審查該壩安全。1930年，加州州政府亦召集外部專家小組審核壩體結構，同年另行任命內部「審查委員會」。雖然州級小組未建議拆除水壩，但雙方均指出水壩缺乏足夠的揚壓（uplift）釋放機制，可能導致結構不穩，結論均為「結構不可接受」。1931年再度成立「工程師評估委員會」，同時水電委員會委託外部團隊撰寫《地質基礎適宜性報告》（Geological Report of the Suitability of Foundations），審查發現設計階段存在基底寬度不足、抗滑穩定性與抗震能力欠佳等缺陷。

最終決議永久降低水位，限制蓄水量不超過，並於下游坡面堆填土石，以增強抗揚壓與抗震能力，同時掩蔽壩體外觀。該工程於1933年至1934年間完成。

遺產
聖法蘭西斯水壩現今僅留風化破碎的灰色混凝土塊與鏽蝕扶手遺跡，仍可在一帶看到古山崩形成的地貌痕跡。大量混凝土碎片散落於原壩址以南的溪谷中。

災難遺址被登錄為第919號。地標位於2號發電站一帶，靠近。
其銘牌文字如下：
第919號 加州歷史地標 — 聖法蘭西斯水壩災難遺址：這座高185英尺的混凝土水壩是洛杉矶引水渠的一部分，位於此處以北約一英哩半。1928年3月12日午夜前後崩塌，逾120億加侖洪水沿聖塔克拉拉河谷傾瀉而下，造成超過450人喪生，為加州史上最嚴重的災難之一。

2005年，聖法蘭西斯基托峽谷公路在暴雨中嚴重受損，2009年重建時改道遠離原路基及主壩殘跡，新路線開鑿於翼堤西側山坡。

國家紀念碑
於2019年3月12日簽署生效，設立「聖法蘭西斯水壩災難國家紀念碑」與「聖法蘭西斯水壩災難國家紀念地」，由美国林业局管理，範圍位於安琪拉国家森林內，涵蓋約土地，以紀念水壩崩塌事件並用於休憩與資源保護。紀念碑可由步行經舊抵達。

聖法蘭西斯水壩災難國家紀念基金會為2019年成立的非營利組織，旨在協助美國林務局籌資、建設與維護紀念地與紀念碑，包括興建遊客中心及刻有罹難者名錄的紀念牆。

2023年4月3日，官方宣布紀念碑設計比賽優勝方案。

紀錄片
關於穆赫蘭興建、洛杉磯水資源問題及聖法蘭西斯水壩崩塌事件的紀錄片，由傑西·卡什（Jesse Cash）製作的2018年作品《被遺忘的悲劇：聖弗朗西斯水壩的故事》（Forgotten Tragedy: The Story of The St Francis Dam）有詳細介紹。
水壩的建造歷程及災難性崩塌事件也是紀錄片《沙漠洪流》（Flood in the Desert）的主題，該片於2022-05首次在PBS的系列播出。

流行文化
1974年電影《唐人街》中，多次虛構性地提及穆赫蘭、加州水戰、輸水道及本次水壩災難。

2014年青少年小說《100邊的旅程》（100 Sideways Miles）作者，故事中提及目前水壩災難地點及部分歷史事件。

2015年民謠歌曲《Lucy on the Line》，由提姆·格里芬（Tim Griffin）與創作，紀念勇敢的「Hello Girl」電話接線員，她們冒生命危險不斷致電位於洪水路徑的居民，警告他們疏散。

參見
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參考文獻
書籍
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其他

  • Horton, Pony R. "A Test of Integrity: The Original Story Upon Which The Docu-Drama is Based".

* A popular article detailing the St. Francis Dam disaster. Based on Horton's 25 years of research into the story. Informational sources include Horton's interviews with Catherine Mulholland, Dr. J. David Rogers, and Robert V. Phillips, former chief engineer and general manager, LADWP. A slightly lengthened version of the article was published in 2009 in The Raven and The Writing Desk; The 6th Antelope Valley Anthology* by MousePrints Publishing, 蘭開斯特_(加利福尼亞州).

  • Wilkman, John (2016) Floodpath: The Deadliest Man-Made Disaster of 20th-Century America and the Making of Modern Los Angeles, New York: Bloomsbury. .

外部連結

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