日本國鐵KiHa55系柴聯車是日本国有鐵道（以下簡稱國鐵）使用於準急列車的柴聯車。KiHa 55系並非日本國鐵的正式型號，而是有相同设计理念制造的多種车型总称，包括新製車型KiHa 55（ KiHa 44800 ）、 KiHa 26 、 KiRoHa 25 、 KiRo 25 ，以及衍生车型KiYuNi 26 、 KiNi 26 、 KiNi 56 等，且被泛稱於私铁使用的同类型车辆。
概述
这是日本國鐵第一種用於行駛優等列車的柴聯車，主要用於準急列車。從1956年到1960年間共製造486輛，行駛於全日本。其行駛性能優於传统的蒸汽机车牵引列车，即使在陡坡路線與地方路線也可高速行驶，客室設備也接近同等水準，是國鐵動力現代化過程中的重要角色，也是日本全國以柴聯車行駛準急列車計畫的主力。
從1950年代末期至1960年代初期，以本系列車輛開行的地方路線準急、急行列車，有不少列車後來演變成特急列车。本系列車輛將原本僅見於干线的優等列車服務推廣到地方支线，具有重要的历史意义。
最初用於行駛日光號準急列車而被暱稱為日光型氣動車，但後來行駛同列車的157系電聯車被稱為「日光型電車」，便不再用此名稱。
設計背景
KiHa17系柴聯車的雙引擎車
日本國有鐵道於1953年開始量產可總控重聯運轉的 KiHa 45000系（1957年改稱 KiHa 17系）液體傳動式柴油客車，用於普通列車及中距離快速列車。它裝有一部出力 160PS 的DMH17B 柴油引擎，在平坦路線上行駛性能優於以蒸汽機車牽引的列車，但在坡度較大的區間即顯動力不足。1955年時以KiHa45000系行駛上野站至日光站間的快速列車，在日光線的爬坡路段無法達到預期的速度提升。
為了增加動力，國鐵於1954年試製了兩輛裝有兩部 DMH17B 引擎的 KiHa 44600型（後來的 KiHa 50型，晚期改造成 KiHaYuNi 17型），在有陡坡的關西本線試驗行駛，效果良好。在千分之25上坡的均衡速度，單引擎車僅有 23 km/h，KiHa 44600型雙引擎車可達 41 km/h。1955年3月起使用該型車行駛準急列車（1958年命名為「春日」），名古屋至湊町（現 JR難波）間約 180 公里的路程可在 3 小時以內完成，是相當大的進步。雖然車身比既有車輛長了 2 米，曾經影響轉轍器的安全裝置，但後續的 KiHa 44700型（後來的 KiHa 51型）的車身僅有 20.6 米，解決了轉轍器的問題。
1954年10月，小田急電鐵也開始以裝有兩具 DMH17B 引擎的 KiHa 5000型，行駛新宿站至御殿場站，經由國鐵御殿場線的直通準急列車「銀嶺」、「芙蓉」等（後來的特急「朝霧」→「富士山」）與速度優勢。
- 使用由鋼板沖壓加工組裝的 DT19 型轉向架，且為了輕量化而用防震橡膠塊取代了枕簧，無法充分吸收振動。特別是在煞車時，由於軸簧動作受到限制，乘坐舒適度極差。
上述問題中，尤其重要的是車內設備，即使用於行駛普通列車也相當糟糕，迫切需要根本性的改進對策。
量產原型車KiHa44800型的開發
1955年國鐵開始製造10系客車，車體結構，參考了當時瑞士聯邦鐵道已量產超過 1,000 輛的輕量化客車（Leichtstahlwagen），採用大量使用沖壓鋼板的半單殼式結構，搭配同樣以沖壓鋼板焊接組裝而成的轉向架，內裝採用輕金屬和塑膠等材料。於是其尺寸和載客量與傳統車輛相同時，實現了30%的輕量化。於是國鐵希望同樣迫切需要輕量化的柴油客車也能應用類似的設計來改善乘坐舒適性，而進行準急用柴油客車的開發計畫，將車體尺寸和服務設施提升到與傳統客車相當的水平。
另一方面，當時在東京至日光之間，東武鐵道以 1700系特急電車行駛「日光特急」號列車與國鐵競爭，但國鐵不僅日光線，甚至東北本線大宮站以北都尚未電氣化，只能行駛蒸汽機車牽引客車的列車，或是使用 KiHa 45000系柴聯車行駛快速列車。因此國鐵在 1956年投入了量產原型車 KiHa 44800型，全車皆為三等車，共製造了 5輛（編號 44800 - 44804）。
車輛概說
車體
採用與10系客車類似的半單體式結構，車體截面積增加到與電聯車、傳統客車同等，但同時有效控制車體重量，大幅改善了乘坐舒適性。由於車輛界限改訂，車體寬度得以增至 2,803 mm，比傳統車輛寬了 200 mm，而且無需對車門踏板進行特殊設計。10 系輕量客車由國鐵副技師長星晃負責設計，這種結構也應用於 KiHa 55 系、80 系 300 番台、151 系「KoDaMa 形」以及 153 系「東海形」等電聯車，以及1957年的KiHa 20 系一般型柴聯車
車身全長 21.3 米，比電聯車和客車還長，是不影響通過彎道和轉轍器的極限。後來這個長度成為國鐵在來線客運車輛的最大基本規格，JR 各公司也繼續沿用。這就像是標準客車 (全長20,000 mm)加上了駕駛室的長度，預計無駕駛室的中間車或拖車全長將為 20,000 mm，不過車門馬達採用與 KiHa 45000 系相同的 TK5 型 。
從1959年的宮城野（みやぎの）號急行列車，開始使用搭配奶油色4號和紅色 11號的急行色塗裝。最初，窗戶周圍的紅色色帶在車頭和側面是連貫的，後來改成以奶油色為底，窗戶周圍為朱紅色，成為 Kiha 58系等急行柴油客車的標準塗裝。大部分KiHa 55系車輛到了1970年代前半也改為與 KiHa 58系相同的塗裝。不過，至1981年，KiHa 55 167 仍然保留著最初的塗裝。
進入1980年代後，部分車輛開始行駛地方路線的普通列車，因此也更改為與一般型柴聯車相同的朱紅色 5號單色塗裝。其中，廣島鐵道管理局所屬的車輛改為全朱紅色塗裝的車輛較多。
內裝
採用與客車同等級的大型對向橫排座椅，間距為 1,470 mm，座面橫寬為 1,035 mm，通道側設有扶手。。
廁所設於玄關靠近車廂端部的位置，設計與 10 系客車相同。水箱裝在廁所對面。客用車門稍嫌窄，玄關與客室之間設有隔門。但由於使用了直立式氣缸引擎，客室地板上仍有發動機檢修蓋，無法完全隔絕發動機的噪音和氣味。
排氣管位於車體中央兩側牆面，外有保護罩以隔熱與隔音，看來像粗大的柱子，並在座椅的椅背之間隔出一塊閒置空間。後來在製造時改良而將其縮小。
暖氣方面，最初採用與 10 系柴聯車相同的輕油燃燒式暖風機（三國商工的RH85W型或五光製作所的RH85G，8,500 kcal/h），每輛車裝有兩部以確保暖房能力。但由於空間不足，暖風機安裝在座椅下方。為了消防安全和維護便利，KiHa 26 型等單引擎車型自 1962 年起將暖氣裝置移至底盤下方，雙引擎的 KiHa 55 型則在 1963 年後改裝為溫水暖氣設備。
主要機器
引擎為 DMH17B 型引擎（輸出功率 160 PS/1,500 rpm），變速機是振興造機 TC-2 型或新潟變速機 DF115 型液體變速機。1957年的增備車開始，引擎出力增加到 170 PS。於1958 年改用輸出功率達180 PS的DMH17C 型引擎。既有車輛使用的 DMH17B 型引擎後來也全數被改裝 DMH17C 型。
新造時，使用以橡膠塊作為枕簧的DT19型轉向架。如上所述，DT19 型轉向架的乘坐舒適性極差。但在開發時，國鐵並沒有其他量產型轉向架可供柴油客車使用。
所有車輛後來都更換為 DT22A 型轉向架。
南海電氣鐵道KiHa5501、5551型柴聯車
為了行駛於南海本線與國鐵紀勢本線的直通準急列車，南海電氣鐵道於1959年引進了國鐵KiHa 55系的同型車。
從1934年起，南海本線便與國鐵紀勢西線有直通運轉列車，當時在南海線內的難波至和歌山市間由Моha 2001形（舊Моha 301形）牽引國鐵客車廂；於1952年恢復戰時中斷的直通運轉時，南海自購了對應於國鐵Suhaku 43系的客車Saha 4801形。國鐵則於1958年12月1日起，於天王寺站至今日的白浜站之間，使用KiHa 55型柴聯車行駛準急「紀國」號，並於1959年7月紀勢本線全通時加開對號座位的準急「第2紀國」。南海方面決定使用柴聯車與該班車併結直通運轉，於是於1959年購入以國鐵KiHa 55形為基礎的KiHa 5501形與KiHa 5551形。列車在東和歌山站與國鐵往來天王寺站的列車併聯或解編，最遠行駛至白浜或新宮。1973年因事故報廢1輛車讓渡給關東鐵道，其餘8輛續運用至1985年紀國號停駛。
雖然本身路線為電氣化路線，但為了與非電氣化的國鐵路線以及車輛併結直通運轉，而引進國鐵車同型柴油動力客車的案例，還有1961年富士急行為了準急「河口」號，購入國鐵KiHa 58系同型車的KiHa 58形。
構造
車體
車體基本上是國鐵Kiha 55系的100番台，側窗為單段上升窗。不過南海的車輛淨空受限於地方鐵道車輛規條（最大寬度2,744 mm），故更改設計，在側窗設有防護桿、雨水溝槽較小，乘務員門與客用門的扶手也縮小。客用門旁的窗戶下方，有配有照明的「南海」字樣顯示。如為單端駕駛台的KiHa 5501形，編組中KiHa 5501等奇數車朝向難波方向，偶數車朝向和歌山市方向。
主要機器
機器類與國鐵KiHa 55形100番台共通，使用新潟鐵工所製造的DMH17C型柴油引擎（180 PS/1,500 rpm）、新潟轉換器製DF115型液體變速機、帝國車輛工業製DT22A型轉向架。，南海線內的柴聯車工作人員培訓不及，因此從 7 月 15 日到 8 月 20 日期間，南海本線是以MoHa 2001 形 3 輛車牽引這些柴聯車營運。KiHa 5501・5551 形也在同年的 5 月 10 日全數除役，改編為KiHa 755型行駛於常總線。車體方面，除了原先兩端的單開門外，兩者之間又加開了2處寬1,300毫米的雙開門，單側為4門；舊車門處的階梯也被拆除。車內改為長條椅，並撤除廁所。引擎、轉向架與煞車等設備與南海時代相同，但液體變速機由DF115型更換為神鋼造機製的TC2型。
此車為日本國內唯一的4門柴聯車，但該路引入原日本國鐵Kiha 35系的KiHa300・350形後，於1989年2月28日廢車除籍。
參考資料
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