派特利亚号爆炸事件，指的是发生于1940年11月25日，由犹太地下武装组织哈加那在巴勒斯坦托管地海法港炸沉一艘由法国制造的鸳鸯货轮——。
当时，“派特利亚号”正准备搭载约1,800名犹太难民离开海法，这些人将被英国当局运送至毛里求斯。由于锡安主义组织反对英国将犹太难民驱逐的决定，于是地下武装组织哈加那决定在轮船出海当日安放了一枚炸弹，使船只受损、无法出航，以阻止驱逐行动。哈加那拿声称他们误算了爆炸的威力。炸弹的爆炸掀开了船体一侧的钢制骨架，整艘船在不到16分钟内沉没，数百人被困在船舱内，造成267人死亡、172人受伤。英国方面最终基于人道理由，允许幸存者留在巴勒斯坦。
在爆炸发生后，关于谁应对此负责以及派特利亚号沉没的真正原因长期存在争议。直到1957年，当时负责安放炸弹的一位名叫穆尼亚·马多尔（Munya Mardor）的前哈加纳成员出版自传，才揭示了事件的经过。
背景
二战爆发后，纳粹德国开始针对犹太人进行迫害。大批的犹太人被迫流亡他国，其中一些锡安主义组织开始组织难民移民到巴勒斯坦。
这一行动得到了纳粹当局的支持，因为他们认为这既可以制造英国的麻烦，又能清除德国境内的犹太人。
这些难民被转移到另一艘船，也就是“派特利亚号”，准备启程前往毛里求斯。“派特利亚号”是一艘建于1913年的远洋客轮，属于，在马赛与黎凡特之间运营。她在意大利入侵法国前不久抵达海法，为安全起见一直停泊在那里。法国投降后，英国当局先是拘留了“派特利亚号”，随后将其征用为运兵船。作为民用客轮时，她获准载800多人，包括船员。改为运兵用途后，被授权载运约1800名士兵，且不含船员。然而，她仍只配备了原本八百多名乘客使用的救生艇。负责此次行动的军官是，由摩西·夏里特授权执行。当时摩西·夏里特担任犹太机构政治部负责人，因为大卫·本-古里安已于九月下旬前往美国，并直到翌年二月才返回。
11月22日，哈加拿的特工将一枚两公斤重的炸弹偷运上船，定时于当晚九点爆炸，但未能引爆。24日，他们又将一枚威力更大的炸弹偷运上船，藏在船体内壁旁。11月25日上午九点，炸弹爆炸。哈加那错误的估算了炸弹的威力，爆炸在船体上炸出一个大洞，整艘船在短短十六分钟内沉没。
爆炸发生时，派特利亚号上载有一千七百多名从太平洋号和米洛斯号转移来的犹太难民，并已接纳了130多名来自大西洋号的犹太难民。爆炸发生后，英国与阿拉伯人的救援船只迅速赶到，救起了大部分人员。然而，仍有267人死亡，其中包括200多名犹太难民以及50名船员和英国士兵，另有多172人受伤。许多遇难者被困在派特利亚号的下舱内，未能在船只侧翻沉没前逃出。最终，共打捞出209具遗体，并安葬在海法。
事后
从“派特利亚号”上幸存下来的难民，与大西洋号剩余的一千五百多名乘客一起被送往。后来，经过国际社会的施压与援助，“派特利亚号”上的幸存者被批准留在巴勒斯坦。然而，来自大西洋号的其他乘客则于12月9日被驱逐到毛里求斯。
由于此次袭击大部分死难者均为犹太难民，这导致在托管地犹太人内部产生了巨大的冲突和影响。1945年12月，以色列地工人党在其党报中发表评论称：“在一个痛苦而冲动的日子里，一只恶意的手让这艘船沉没了。”这句话由副主编以色列·科恩撰写，他当时并不知道参与行动的所有人其实都是马派领导人。此言论也激怒了部分哈加纳领导者，他们派大卫·本-古里安的儿子甚至前往报社，殴打了主编艾萨克·洛夫文。
哈加那的角色当时并未公开，外界流传的说法是船上的难民出于绝望自行炸沉了船只。不过英国方面一直认为这起爆炸可能是伊尔贡所为。直到1957年，安放炸弹的行动人员穆尼亚·马多尔出版了回忆录，才首次公开承认哈加拿策划并实施了此次袭击。他写道：“我们从未打算让船沉没。英国会利用此事攻击犹太民众，称之为破坏战争努力的行为。”他解释说，哈加那的首要目标是抗争1939年白皮书中对犹太移民的限制，而并非造成人员伤亡。英国方面估计事件造成约260多人死亡，但犹太机构与哈加拿都无法准确确认有多少人逃生、多少人遇难。
参见
- 移民组织B
- 出埃及号
- 1939年白皮书
参考文献
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