期間。]]
美國內戰是首次有大規模軍隊必須重度依賴鐵路進行運輸與補給的軍事衝突。聯盟國軍一方的鐵路系統極為脆弱，且其主要用途本是短程運輸棉花至附近的河流或海港。由於南方的工廠和都有限，難以在戰爭期間取得新零件。結果使得其鐵道系統因過度使用、缺乏維護、及聯邦軍的而日漸衰敗。
戰爭的爆發對聯盟國內鐵路業的經濟前景造成負面影響。在棉花作物被依「棉花大王」理論囤積居奇後，鐵路公司喪失主要收入來源，其中許多家不得不裁員，擴及技術熟練的技術人員和工程師。
運向港口城鎮的鐵路運輸合約雖因棉花出口政策和聯邦海軍封鎖而終止，但鐵道業者們從利潤豐厚的政府合約上收之桑榆，負責運送人員武器至田納西和維吉尼亞等地前線。
聯盟國的鐵路網有兩大關鍵性缺陷。首先是線路結構用於支應沿海航運，大多數路線自港口和內河碼頭連進內陸。由於各線之間缺乏連接，多條鐵路在聯邦封鎖就緒後變得毫無用處。其次是：聯盟國鐵路網多為寬軌，而北卡羅來納和維吉尼亞大部分地區是標準軌距。使得貨物常需先自一條鐵路上卸下，再以畜力運至不同軌距的另個車站，常見於阿拉巴馬州蒙哥馬利等市。此外，外密西西比的鐵路線各自孤立、互不相通，軌距更是五花八門。相較之下，北方則是以多條鐵路則形成複雜的路網，各城往外伸出多條鐵路，大多都是相同軌距，便於換乘。
歷史
1861
部隊調動始於1861年5月和6月，隨即出現一個重大問題：多條鐵路線的終點所在城鎮都沒有接上其他線路。這就得先卸貨，穿過城鎮後再重新裝車；而士兵等乘客往往不得不就地過夜以搭乘次日下一程的火車。供料問題日益加劇，尤以引擎和車廂為然。由於使用過度、維修缺料、及因而失去熟練工人，鐵道業者預測在1862年初就可能難以為繼。儘管鐵道業者在戰爭期間自始至終一直亟求美利堅聯盟國國會伸出援手，但回應冷漠，甚或敵對。，而非用以支撐。新立法允許甚或「」鐵路及其機車頭，即事實上的軍事管制。時當聯邦軍於查塔努加戰役中取勝，完全掌控，該鐵路經修復後運補亞特蘭大戰役。
1864
1864年3月，聯盟國軍需總署下令所有客運列車都必須禮讓政府列車先行。到了1864年中期，國內的客運服務已完全停頓。
聯邦使用
隨著聯邦軍深入聯盟國領土，他們控制住了聯盟國先前的鐵路線，或說是其剩餘路網。聯盟國軍通常在撤退時對自家鐵路施以焦土政策，讓聯邦軍得從頭重建整條鐵路線才得以恢復使用。1862年末，聯盟國軍摧毀以阻滯聯邦軍入侵。尤利西斯·格蘭特將軍後來恢復進攻，沿著可由提供運補的河流追擊直入維克斯堡戰役。
1864年末，「薛曼向大海進軍」徹底改變了戰局，聯邦軍摧毀了喬治亞鐵路主幹線等鐵道。由於戰況瞬息萬變，一些鐵路線被敵對雙方重建了六七次之多，尤以戰事最激烈的維吉尼亞等州為然。
擴建
聯盟國曾試圖透過增建或連接鐵路線以擴建其鐵路系統。在美利堅聯盟國國會提議並資助的三項主要鐵路專案中，唯連接丹維爾 (維吉尼亞州)和格林斯伯勒 (北卡羅來納州)的鐵路線最終竣工。雖然美利堅聯盟國憲法禁止為促進商業發展而施行，但並未禁止針對戰時防禦進行的改進。
參見
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備註
參考文獻
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外部連結
- [http://www.csa-railroads.com/ Confederate Railroads]
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