JR九州KiHa200系柴聯車是九州旅客铁道公司（JR九州）于1991年（平成3年）啟用的一般型柴聯車。
概述
本型車是為了改善筑丰本线和筱栗线的運輸情形，配合新開行的快速列车「紅色快車（赤い快速）」而開發，之後也用於行駛指宿枕崎线和大村线的快速列车。1997年起為了汰換老舊的KiHa 58、65系柴聯車而再度生產，目前廣泛見於九州境內各非電氣化區間。
內裝設備雖與當時增購的811系電聯車相似，但本型車因先進的動力機電系統深獲好評，於1992年獲得铁道友之會頒發第32屆桂冠奖。
設計
KiHa200柴聯車包括僅單端有駕駛室的KiHa200型、兩端皆有駕駛室的KiHa220型，以及改造成多功能檢測車的BE220型三種子型。以下為各子型的共通部分。
車體
車體為普通鋼製造，全長21.3公尺，每側設有3扇附有階梯的雙開車門，端面設有貫通門。設計時並不考慮與使用自動空氣煞車的舊型車輛併聯行駛，軔機系統採用電氣指令式剎車，且使用與電聯車相同的密接式連結器，但也備有緊急狀況下可與舊型車輛連結的中間連結器。
側面車窗為寬984公釐、高930公釐的大型車窗，高度較 811 系增加了 10 公釐，改善了站立乘客的視野，只有部分側窗可以打開，而其他的固定車窗實際上是一整塊大型玻璃，不過車窗中央的窗簾軌道造成了像是兩片玻璃窗的視覺效果。
本車系的設計係由水户岡銳治領銜的設計事務所負責，標準塗裝為車體全紅色，但乘客車門為不銹鋼原色的銀色。長崎地區的車輛採藍色車身與紅色車門，側面車窗下方標有「SEA SIDE LINER」。鹿兒島地區的車輛最初塗裝也是紅色，但在1995年配合「指宿活動」，キハ200-7・5007號車改為黃色塗裝與不鏽鋼銀色車門，側面車窗下方等處加上了「NANOHANA」（油菜花）字樣。1997年起，其他車輛也陸續改為相同的顏色。不過塗裝所用的顏色較接近山吹色（明亮的橘黃色），與實際油菜花色略有出入。
車廂內部
車內天花板角落以斜面面板取代了 811 系與 813 系所使用的曲面設計。室內壁板、地板及座椅布料，均採用由Dawn Design Institute設計的織物圖樣。座席配置採可轉向橫排座椅，椅寬為 1015 毫米，間距為 910 毫米；惟車廂兩端設有固定式座椅，其座椅間距較寬，達 960 毫米。
主要機器
每輛車裝有一部新潟鐵工所（現為「新潟原動機」）製造的柴油引擎，輸出功率為331 kW（450 PS）。引擎安裝在車輛的「第二端」，驅動靠近車輛連結端之轉向架的兩個車軸。排氣管設於連結端的車體外側，但雙側皆有駕駛室的KiHa 220型，排氣管則從車內通過。
舊型柴聯車的變速機因輸入軸與輸出軸的轉速同步困難，直聯段並未廣泛使用多段變速設計。本型車採用與铁道综合技术研究所共同開發的新型液體式變速機。採用爪式离合器與軸轉速控制技術，實現了直聯段可有兩段變速。這種爪型離合器變速箱是 JR 九州大功率柴聯車的一大特色，直聯段傳動效率高達 98.5%，而傳統的變速箱機直聯段效率僅有約 90%。此外，透過精確的轉速同步控制，重新加速時無需為了配合轉速而空轉引擎，可立即接合動軸輸出動力，在爬坡或多彎區間顯著縮短了運行時間。變速箱還可以切換自動與手動模式。
本型車所使用的柴油引擎与KiHa 40系等舊型柴聯車相比，大幅提升出力與行走性能。雖然最高營運速度為110 km/h，但大多數地方路線的最高速限僅約85 km/h，因此其自動換檔邏輯經過調整，各段切換速度設定較低：在全油門的情況下，第一段與第二段的切換速度分別約為50 km/h與70 km/h，但在低油門加速時，會在較低速度（亦即提早）升檔。
File:TR600K.jpg|TR600K 轉向架（0 和 1000 番台）
File:TR600KA.jpg|TR600KA轉向架（100、1100 及番台以後）
File:DMF13HZA_kiha200.jpg|DMF13HZA柴油引擎
File:Kiha200-5007.JPG|駕駛座
改造車
BE220形「BIG EYE」
的BE220形「BIG EYE」]]
這輛車是在 2023 年10 月 19 日公開的事業用車，是將2020 年7 月豪雨於人吉站內淹水受損的KiHa220-1102號車，由小倉綜合車輛中心更換損壞零件後改造而成。車號改為BE220-1。
本車用於接替國鐵時代的マヤ34-2009號車，作為多功能檢測車[2]，配備有軌道檢測裝置、組件檢查支援攝影機、以及建築界限（淨空）測量裝置，比僅進行軌道檢測的マヤ34-2009號車有更多功能。
車輛及標誌由負責建築業務的員工進行內部競稿後選出。車體側面波狀圖案代表軌道位移監測圖，端面以牛為彩繪主題，並將大燈裝飾成牛的眼睛 。本車目前用於 JR 九州及九州境內第三部門鐵道的軌道檢測工作。
備註
參考資料
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