JR九州KiHa125型柴聯車是九州旅客铁道株式会社（JR九州）使用的一般型柴聯車。
概述
為替換地方路線所使用的KiHa 45系和KiHa 52系，並採取一人控制模式，而製造本型車輛。屬於新潟鐵工所的“NDC系列”地方路線用車輛，其姊妹車型包括东海旅客铁道的KiHa 11型 、 岛原铁道的KiHa 2500型、常陆那珂海滨铁道湊线的KiHa 3710型、松浦铁道的MR-400型，以及水岛临海铁道的MRT300型。
主要構造
車体
車體是NDC系列的標準18公尺级普通钢製车体。为了便于一人控制，車體兩端配置了寬度 910mm 的單開式車門，且駕駛室無司機員專用門。車窗開閉分為上下兩段，上段是下降式，下段則為上升式。端面中央有貫通門，以便由两辆车編組行駛時也能進行一人控制。
塗裝由水戸岡鋭治所領導的「ドーンデザイン研究所」設計，外部全為亮黃色，在端面與側面有 JR 和 Y-DC125 等文字；Y-DC代表 "YELLOW ONE MAN DIESEL CAR"。
File:JR kyusyu kiha125-1.jpg|キハ125-1（伊萬里站， 2000年）
轉向架與主要機器
转向架采用空气弹簧，動力转向架為DT601K型，無動力轉向架為TR601K型。每輛車裝有一部NDC系列的標準柴油引擎DMF13HZ（出力330ps/2000rpm）。变速機為液聯一段、直聯兩段，液聯轉換到直聯一檔需要手动換檔，直聯一檔到直聯2檔为自動換檔。空调系統由引擎直接驅動两部容量31,000kcal的冷氣機，暖氣系統為容量31,800kcal的溫水循環熱風系统。
軔機系統採用 DE1A 型自動空氣軔機，可與KiHa 40型等舊型車輛併聯運轉；這點與採用電氣指令式軔機系統的KiHa200型不同。亦配備了排氣軔機作為輔助減速之用。
車內設備
車廂兩端為長條椅，其餘部分則為橫排座椅。內裝以灰色為基調。配有一人控制的設備，包括自動廣播系統、收費箱、票價顯示器及整理券發行機。
400番台
從2008年12月28日廢線的高千穗鐵道購入的TR-400型觀光用柴聯車改裝而成，被編入本型400番台，於2009年9月30日正式編入JR車籍。自2009年（平成21年）10月10日起，用於日南線觀光特急列車「海幸山幸」。
這是繼2004年東京臨海高速鐵道209系3100番台電聯車轉讓給東日本旅客鐵道，第二例由民營或第三部門鐵道車輛編入JR車籍的案例，也是第一個柴油客車編入JR車籍的案例。
新舊車號對照：TR401、TR402 → キハ125-401、キハ125-402
運用
0番台・100番台
第一批次車於1993年1月製造了11輛（1-11號車）。經過多次調度車輛後，以2025年4月1日的資料，配置如下：佐賀鐵路事業部唐津車輛中心有0番台7輛（2 - 8）；大分鐵路事業部大分車輛中心配有0番台13輛（1、9、10、12、15 - 21、23、25）及100番台4輛（111、113、114、122）。
配屬於唐津的車輛用於行駛唐津線（全線）、筑肥線（山本站 - 伊萬里站間）、長崎本線（佐賀站 - 久保田站間）。
配屬於大分的車輛行駛久大本線（日田站 - 大分站間）、豐肥本線（宮地站 - 大分站間）。以前於深夜有一班列車行駛於豐肥本線豐後竹田站 - 熊本站間；也曾利用空檔行駛於筑豐本線（飯塚站 - 原田站間）與日田彥山線（田川後藤寺站 - 夜明站間）。
本形式車輛除可進行1 - 3輛編組外，亦可與KiHa 47型聯結運轉，以方便車輛檢修時的調度。
File:Kiha125-8.jpg|與舊型車輛併聯運轉（2017年11月5日，久保田站）
File:Kiha125-8-2023-8-27.jpg|KiHa125-8「ロマンシング佐賀列車」塗裝 （2023年8月27日，鍋島站）
400番台
2025年4月1日的資料，401號與402號車配屬於宮崎車輛中心。臨時特急列車「海幸山幸」於2009年10月10日開始行駛，這兩輛車是固定編組，401號車為「山幸」，位於編組的南鄉端，402號車為「海幸」，位於編組的宮崎端。最初配屬於鹿兒島綜合車輛所（現：鹿兒島車輛中心），於2011年轉隸宮崎車輛中心。
通常運行範圍為日南線（南宮崎站至南鄉站之間）、日豐本線（宮崎站至南宮崎站之間）及宮崎機場線（全線）。未行駛「海幸山幸」時可作為包租特別列車行駛，曾經行駛於吉都線、肥薩線等路線。
備註
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