Red Bull RB17是一款即將上市的限量版賽道全混合動力超级跑車，由一級方程式車隊紅牛車隊的商業技術和工程部門紅牛先進技術公司（Red Bull Advanced Technologies）生產。RB17主要由紅牛車隊前首席技術官、設計師兼空氣動力學家亚德里安·纽维設計，並得到了車隊工程師的額外協助。RB17是紅牛的首款量產賽車。
RB17這個名字源自於紅牛車隊的一級方程式賽車命名方案序列。2020年推出RB16，2022年則是RB18。原訂2021年所使用的RB17賽車卻因為疫情影響，各車隊與FIA討論後決定延後應用新規則，因此改成以RB16修改後的RB16B出賽。使得RB17成為無人使用的編號。RB17原型車於2024年7月12日在古德伍德速度節正式向公眾亮相。 RB17計劃於2025年開始生產，限量50輛，每輛售價500萬英鎊。
紐維於2025年3月轉投阿斯顿·马丁车队，但他作為例外繼續參與RB17的研發，並參加2025年下半年及以後在賽道上進行的測試。2026年RB17量產版於古德伍德速度節第一天亮相，活動期間，RB17 由多位紅牛體系車手輪流駕駛，而這款車的設計師亚德里安·纽维也親自上陣。
發展
該計畫於2022年6月首次公開宣布。該車由亚德里安·纽维設計，最初展出的並非最終車型，而是一款已研發數年的概念車。其最終技術規格與同樣由紐維設計的阿斯顿·马丁女武神相似。該車將面向紅牛客戶銷售，但性能堪比一級方程式賽車。
該車限量生產50台，2025年開始每年生產約15台。每台車都將根據客戶的個性化需求進行定制，客戶可以指定從車漆顏色到內飾材質等幾乎所有內飾和外觀細節。此外，它還將提供在部分一級方程式賽道上駕駛的機會、模擬器使用權以及培訓計劃，包括兩年或4000公里（2500英里）的保固。
規格
RB17是一款中置引擎混合動力跑車。紅牛最初計劃為賽車搭載一台雙渦輪增壓V8發動機來實現1000馬力的輸出功率。然而，15000轉/分的高轉速以及氣動氣門彈簧（而非鋼製氣門彈簧）的使用，使得自然進氣引擎也能達到如此高的功率輸出。後來被考斯沃斯研發的4.5升V10發動機所取代，其設計靈感來自纽维個人最喜愛的F1賽車之一：McLaren MP4/15，由梅賽德斯調校的V10引擎聲浪。考斯沃斯的發動機紅線轉速可達15000rpm，預計輸出功率為1000hp（750kW；1000PS）。另外一台電動馬達可產生200hp（150kW；200PS）的混合動力。RB17的重量將低於1000公斤（2200磅），並將完全由碳纖維材料製成。它將使用自1993賽季結束以來，F1禁止使用的電子懸吊系統。
單體式車身採用碳纖維強化塑膠製成。車身、前後翼和底盤的造型酷似勒芒原型車和一級方程式賽車的結合體。據稱，該車在時速240公里時可產生17kN（約1700公斤）的下壓力。這幾乎是車重的兩倍，意味著這台車在高速時理論上可以在天花板上倒著開。煞車系統採用碳纖維煞車碟盤，並透過線控煞車系統在後軸進行控制。空氣動力學設計還包括配備米其林光頭胎的全封閉式18吋輪轂。
該車於2025年進行測試，首批客戶交付預計將於2026年開始。該車限量生產50輛，預計售價約500萬歐元，目前已全數售罄。其中一輛將留給亚德里安·纽维。
這輛車可以產生超過1700公斤（3748磅）的下壓力，並且如果參加世界耐力錦標賽，它將符合國際汽聯勒芒超級跑車組別的安全標準。Red Bull的模擬數據顯示，RB17於英國銀石賽道之單圈成績比Red Bull自家F1賽車快1秒。
2026年1月2日紅牛發表了一輛銀色RB17的最終設計版本。與2024年發表的原型車相比有著微妙的變化，車頭換上了完成度更高的碳纖維下擾流與整合式的 LED 頭燈組，並修改了車側導流孔與側裙之設計，車側設計是RB17最具侵略性的區域之一，深刻的空氣導流通道直接切入碳纖維側艙，將氣流送往龐大的後段冷卻區域，全新加入的後視鏡不僅是實際量產考量的一環，也經過嚴密的空力優化，車頂進氣口將大量空氣直接導入中置引擎，而引擎蓋上方那道宛如利刃般的中央鯊魚鰭，靈感明顯來自Le Mans原型賽車，可提升高速過彎與直線行駛時的穩定性。另外纽维還重新設計了RB17的排氣管位置，將原型車置於分流器下方的排氣尾管移至引擎蓋的上方。此外，全車鈑件與車體大部分都是由碳纖維所製作的RB17，採用與Valkyrie AMR Pro相似的環繞式尾翼設計，並搭載了誇張的圓弧形底盤分流器。
RB17最終版的車重被壓低至驚人的805公斤，這比最初預期的900公斤還要輕盈，幾乎只比一輛現役F1賽車重一點點。
RB17集成了一套主動式風扇系統，它能像吸塵器一樣把車底的空氣吸乾，從而產生極強的地面效應。這種技術曾因過於強大而在F1賽場上被禁用，但在沒有規則限制的RB17上，它成了跑贏F1賽車的關鍵。在這些技術的堆疊下，RB17在過彎時能產生5G的側向加速度。按照紅牛的邏輯，普通買家在經過專業的模擬器和賽道培訓後，也能開着它跑出足以在F1杆位爭奪戰中露臉的成績。
內裝
座艙內完全沒有觸控螢幕或花俏介面，而是以實體旋鈕與按鍵為主，確保在極限駕駛狀態下仍能直覺操作，矩形方向盤中央設有顯示螢幕，搭配必要儀表資訊，整體配置仍在最終微調階段，但Red Bull已明確表示，不會導入觸覺回饋或全觸控系統。雖然RB17並不具備參賽資格，但車體結構卻完全依照Le Mans原型賽車的撞擊安全規範打造，Rob Gray形容這是一種「責任義務」，因為RB17的性能水準，理論上足以讓一般駕駛跑出接近甚至超越F1排位賽的單圈成績。
數據
參考
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