台鐵EMU200型電聯車

台鐵EMU200型電聯車是一款屬於臺灣鐵路管理局（略稱臺鐵或臺鐵局，現改制為臺灣鐵路公司）的交流中長途用電聯車，於2002年至2004年間全數改造成台鐵EMU1200型電聯車。

概要
台灣從1978年開始在西部幹線鐵路電氣化後所行駛的車種「自強號」，最初由EMU100型電聯車所行駛。到了1980年代中期，由EMU100型所行駛的自強號，經常一票難求。臺鐵為了提升客運運量上的需求，並解決EMU100型運量上的不足，並且輔助輸運旅客，於是以1984年、1985年的年度預算向南非聯邦鐵路客貨車公司訂購了11組一共33輛的EMU200型電聯車。

1986年開始，EMU200型列車由南非聯邦鐵路客貨車公司進行列車的設計與承造，並由原廠生產8組共24輛，其中3組共9輛由唐榮鐵工廠組裝而成，在1986年底一共生產了11組總共33輛。

客室設備
座椅採用迴轉式斜倚，並且以每行2+2的配置方式設置，在行李架下方座椅上方設置了冷氣個人出風口以及閱讀燈。列車的通道門採用了紅外線感應式自動門。

File:EMU200 EM(C)200 Interior.jpg|55EM(C)200型內裝
File:EMU200 EP200 Interior.jpg|45EP200型內裝

機電
EMU200型的機電系統採用英國通用電氣公司（GEC）製造，主電動機採用功率250kW牽引馬達，一輛動力車廂使用四組牽引馬達，驅動裝置採用吊掛式傳動，而控制裝置使用斬波器，因此列車的加速能力比起EMU100型較佳，而相同的是列車最高速度一樣維持在120km/h不變。
*1997年4月3日：台中縣烏日鄉（現台中市烏日區）一輛砂石車經過學田路平交道時，由於車輛突然熄火，而被北上的1012次自強號迎面撞上，造成砂石車司機與列車隨車機務員死亡，車上共60餘人受傷，55EM209嚴重損毀而報廢解體，事後台鐵將EMC211調轉方向與EP209、EMC209重新編成一組行駛（即EMC209—EP209—EMC211）。

車輛改造
而EMU300型以及推拉式自強號等自強號相繼引進後，台鐵對於EMU200型電聯車設備老舊以及各種缺失，而在2001年開始進行招標，由台灣車輛得標後，從2002年開始至2004年將剩下來的30輛電聯車全面進行改造與更新，改造後改為9輛為一個編組，而避免編號上的不便，更名為EMU1200型電聯車，並將原有的形式與車號在重新編碼後消滅。

File:TRA EMC1206 20070331.jpg|EMU1200型電聯車外觀

備註
參考文獻
書籍
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相關條目
*台鐵電聯車
*台鐵EMU100型電聯車
*台鐵EMU300型電聯車
*台鐵EMU1200型電聯車
*自強號

外部連結
*https://web.archive.org/web/20040611042724/http://www.ucw.co.za/products/3carelectricmulitpleunit.pdf EMU200型電聯車原廠資料
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*https://web.archive.org/web/20061003133620/http://www.ucw.co.za/technical_information_emu.htm UCW Technical Information-EMU